近日，“22萬(wàn)立方MARKⅢ薄膜型LNG運(yùn)輸船”聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)暨合作備忘錄簽字儀式在中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院召開。來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所、中國(guó)船級(jí)社等出席簽字儀式。至此，包括已有大型LNG船建造經(jīng)驗(yàn)的滬東中華，正在進(jìn)行MARK III型薄膜型模擬倉(cāng)建造的大連船舶重工，以及將通過(guò)與中遠(yuǎn)海運(yùn)合作進(jìn)入大型LNG船建造領(lǐng)域的江南造船，中國(guó)大型LNG船建造領(lǐng)域或?qū)⑿纬扇愣αB(tài)勢(shì)。

合作備忘錄明確了22萬(wàn)立方MARKⅢ薄膜型LNG運(yùn)輸船在開發(fā)過(guò)程中，在船型方案認(rèn)證、技術(shù)規(guī)格書、型線優(yōu)化、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性評(píng)估等方面的任務(wù)分工，旨在最終通過(guò)船級(jí)社原則性認(rèn)可（AIP）。本項(xiàng)目開發(fā)的22萬(wàn)立方MARKⅢ薄膜型LNG運(yùn)輸船，是為了滿足上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司特定航線的運(yùn)輸需求，同時(shí)符合LNG運(yùn)輸?shù)囊蠖O(shè)計(jì)的專用運(yùn)輸船，兼具實(shí)用性與領(lǐng)先性的特點(diǎn)。

中國(guó)在大型LNG船建造領(lǐng)域涉足較晚，目前有大型LNG船建造經(jīng)驗(yàn)的只有滬東中華。滬東中華在STX歐洲的支持下，完成了早期5艘LNG船的建造，即“大鵬昊”“大鵬月”“大鵬星”“閩榕”和“閩鷺”號(hào)。近幾年，滬東中華陸續(xù)交付11艘LNG船，且尚有8艘船在建。盡管滬東中華經(jīng)過(guò)不懈努力，已在LNG船建造市場(chǎng)上獲取部分份額，但是在中國(guó)對(duì)LNG需求巨大的現(xiàn)實(shí)情況下，中國(guó)需要繼續(xù)增加在LNG船建造領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

在此背景下，有著厚重積淀的大連船舶重工于5月15日舉行“薄膜型LNG船技術(shù)研究”科研專項(xiàng)模擬艙（MARK III型）建造開工儀式，宣告進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)。

2015年，大連船舶重工曾成功中標(biāo)中海運(yùn)、中石化APLNG運(yùn)輸項(xiàng)目2艘大型LNG船的建造，報(bào)價(jià)為每艘1.95億美元。之后，有消息稱，大連船舶重工經(jīng)核算發(fā)現(xiàn)這份LNG船訂單可能會(huì)招致虧損，此外該項(xiàng)目還需要投入大量資金打造相關(guān)的建造設(shè)施，因此主動(dòng)選擇撤單。

江南造船、大連船舶重工的到來(lái)看起來(lái)有些晚，但長(zhǎng)期來(lái)看，這兩家船企終將與滬東中華一起直面國(guó)際市場(chǎng)和韓國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)，在爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的同時(shí)，為中國(guó)船舶制造業(yè)的持續(xù)興旺當(dāng)好排頭兵。