10月20日，江南造船為UECC建造的3600車汽車運(yùn)輸船“AUTO ASPIRE”正式簽字交付。至此，該系列船三艘3600車汽車滾裝船全部交付，江南造船時(shí)隔三十年后重返汽車運(yùn)輸船市場的第一仗勝利收官！汽車運(yùn)輸船也成為了江南造船繼氣體船、集裝箱船后的第三大戰(zhàn)略產(chǎn)品線。

2021年9月底，江南重返汽車運(yùn)輸船市場建造的首艘船開啟試航之旅，2022年9月底，第三艘同樣于國慶節(jié)試航。時(shí)隔三十年重返汽車運(yùn)輸船市場，江南造船出手就顯不凡：三艘船在兩年內(nèi)均高質(zhì)量交付，且創(chuàng)造了國內(nèi)、行業(yè)和公司合計(jì)18項(xiàng)第一，如浮船塢下水、房艙單元、艉門制作、艉門吊裝等，首制船交付即被評(píng)為年度世界名船。該系列船建造何以能取得如此成績，這與建造團(tuán)隊(duì)“集眾人之慧，敬風(fēng)險(xiǎn)之畏，靚江南之品， 創(chuàng)歷史之最”的理念是分不開的。

3600車汽車運(yùn)輸船是江南造船建造采用浮船塢下水的全球第一批“LNG雙燃料+電池混合動(dòng)力+智慧能源管理系統(tǒng)”的汽車運(yùn)輸船。該型船涵蓋如雙燃料+電池混合動(dòng)力及EMS能源管控系統(tǒng)等世界一流的所有滾裝船技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)和系統(tǒng)。

該系列船由上海船舶設(shè)計(jì)院（SDARI）設(shè)計(jì)，掛MAR（葡萄牙）旗，入級(jí)DNV船級(jí)社。船舶總長169.1米，型寬28.0米，裝載了C型罐，滿足IMO Tier NOx排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

該系列船建造過程中，團(tuán)隊(duì)明確了推進(jìn)一體化建造、節(jié)拍化生產(chǎn)的思路：首艘船求“突破”，第二艘船保“穩(wěn)定”，第三艘船尋“提升”，確保一艘比一艘建造的好。

首制船“AUTO ADVANCE”號(hào)交付后，贏得了國內(nèi)外一致好評(píng)，得到了船東CEO的專函致謝；入選英國皇家造船師學(xué)會(huì)2021年杰出船型錄《Significant ships of 2021》；被美國《Maritime Report & Engineering News》列為2021年度名船榜（Great Ships of 2021）之首；獲評(píng)國際滾裝船舶評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)SHIPPAX頒布的“Shippax Ro-Ro Technology & Environment Award 2022”（2022年滾裝船技術(shù)和環(huán)境獎(jiǎng)）。

江南造船團(tuán)隊(duì)在第二艘船建造中進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)、工程、品質(zhì)管理，打造出了平直亮齊全的白領(lǐng)機(jī)艙和機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)的甲板區(qū)，第二艘船再次高質(zhì)量交付，在交付后首航到韓國平澤港接受PSC檢查后得到了高度評(píng)價(jià)。在疫情沖擊下，面對(duì)人力資源不足等問題，建造團(tuán)隊(duì)深化分級(jí)策劃，通過強(qiáng)有力執(zhí)行和拼搶熬忍，抓小事重細(xì)節(jié)，確保各項(xiàng)工作一次性通過，最終實(shí)現(xiàn)氣體試驗(yàn)意見僅43條，在5小時(shí)內(nèi)即制定了解決方案，最終以高標(biāo)準(zhǔn)交付。

系列船的交付，最終達(dá)成了“交付一批高質(zhì)量船、編存一批總結(jié)報(bào)告、結(jié)交一批好朋友、打造一批能打硬仗的專業(yè)團(tuán)隊(duì)”的目標(biāo)，為江南造船重新打響了汽車運(yùn)輸船品牌。

據(jù)了解，近年來江南造船吸引了多家國內(nèi)外汽車運(yùn)輸船東洽談相關(guān)業(yè)務(wù)，目前江南手持7600車汽車運(yùn)輸船、7800車汽車運(yùn)輸船兩批次訂單。

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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