“市場非?；鸨?，這周我們又要在香港簽合同了?！闭勂鸫孟礈炱鞯默F(xiàn)狀，中國船舶重工集團公司第七一一研究所（下稱“711所”）動力裝置事業(yè)部的一位業(yè)務人士語氣里不無自豪。

711所是中船重工旗下，也是國內(nèi)唯一一家船用柴油機研發(fā)機構(gòu)，2011年開始著手廢氣清潔系統(tǒng)（EGC）的研制。隨著國內(nèi)外船舶排放控制法規(guī)趨嚴，國際海事組織（IMO）頒布的“限硫令”又即將于2020年生效，711所收獲了多個船舶脫硫洗滌器的訂單。

這只是船舶尾氣處理市場的一個縮影。根據(jù)IMO的規(guī)定，從2020年1月起，船用燃料的硫排放上限將全部不得超過0.5%，全球船東們不得不盡快制定方案，以應對這日益臨近的“大考”。相比而言，安裝洗滌器因其方便、可控成為不少船東的選擇。

根據(jù)綜合航運服務商克拉克森（Clarksons）的最新數(shù)據(jù)，目前訂購洗滌器的船舶數(shù)量已經(jīng)達到1262艘，按運力計算，這些船舶占現(xiàn)有船舶的3.9%，以及新船訂單的27.3%。

這給洗滌器廠商帶來了難得的歷史機遇。事實上，多家國外大型廠商訂單已經(jīng)幾乎排滿，2020年之前甚至已沒有多余產(chǎn)能，這也讓國內(nèi)各廠商看到了希望。

不過，從控制排放的角度而言，安裝洗滌器并不是唯一的選擇，船東最直接的方式是使用低硫燃油，以及其他清潔燃料（如LNG）代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，從長遠來看，洗滌器的優(yōu)勢是不是明顯，其市場空間到底有多大，業(yè)內(nèi)尚有爭議。

“四五個廠商參與同一項目競爭”

711所是國內(nèi)較早進入船用洗滌器市場的公司，當前在國內(nèi)市場占據(jù)較大份額。

據(jù)上述711所業(yè)務人士介紹，自2015年起，公司便開始為客戶提供陸用、船用的脫硫裝置，目前陸上已經(jīng)成功運用20余臺套，船用方面也已經(jīng)獲得臺灣最大箱船船東、意大利最大箱船船東以及希臘最大散貨船船東等客戶的實船訂單，累計達80余套。

不過，隨著市場需求增大，近兩年來國內(nèi)涌現(xiàn)出了不少民營洗滌器廠商，據(jù)不完全統(tǒng)計，約有20家廠商宣布進軍船用脫硫洗滌器市場，它們中有不少則已經(jīng)獲得了可觀的訂單數(shù)量。

例如，專注于船舶脫硫系統(tǒng)的上海藍魂環(huán)?？萍加邢薰緭?jù)稱有近50套的訂單，其客戶也多為國外船東。

近期的一則消息顯示，瑞典Stena Bulk公司計劃為船隊安裝洗滌器，滿足IMO 2020生效的“限硫令”要求，而其選擇的合作對象正是上海藍魂環(huán)?？萍加邢薰?。

除此之外，山東佩森環(huán)?？萍加邢薰疽苍?/span>7月9日宣布，該公司出口了“第一套國產(chǎn)船用洗滌系統(tǒng)”，洗滌系統(tǒng)安裝在53000噸散貨船“寶榮號”上，在山東鑫弘重工碼頭交付運行。

根據(jù)官方介紹，佩森環(huán)?？萍加邢薰疽彩且患抑饕峁┐懊摿蛳礈煜到y(tǒng)設計、制造、安裝與調(diào)試“一站式”服務的公司，據(jù)悉已與臺灣地區(qū)、新加坡、希臘、土耳其等多家船舶公司簽訂脫硫洗滌系統(tǒng)改造訂單。

“現(xiàn)在往往是四五個廠商參與同一個項目的競爭?！币晃粐鴥?nèi)廠商市場人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，盡管產(chǎn)能并不寬裕，但大家爭取客戶的勁頭都相當積極。

不過在711所人士看來，市場的競爭還談不上激烈，主要原因是，洗滌器在國內(nèi)外市場都不是一個歷史悠久的行業(yè)，各廠商的特點其實是比較清晰的。以711所為例，其進入市場較早，技術(shù)方面相對成熟。

此外，盡管洗滌器的安裝成本取決于系統(tǒng)大小和安裝的復雜性，不是一個標準化產(chǎn)品，但整體而言，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品仍看得出來價格差距，另一方面，每個廠商的產(chǎn)能與排期情況也不盡相同，因此在面對客戶時也算各有千秋。

產(chǎn)能資源瓶頸

事實上在IMO公布“限硫令”之初，不少船東相當排斥安裝洗滌器這一解決方案，但隨著日期臨近，而低硫油與重質(zhì)高硫油價差又居高不下，逐漸才有船東公開表態(tài)將為船舶加裝洗滌器。

“盡管廢氣脫硫洗滌在根本上不能抑制環(huán)境污染，今后洗滌器也將成為港口監(jiān)管中重點的檢查目標，但迫于當前的經(jīng)濟效益壓力船東還是需要妥協(xié)。”中遠海運重工一位業(yè)務負責人在一次行業(yè)論壇上表示。

洗滌器在業(yè)內(nèi)開始受到歡迎，甚至有機構(gòu)預計，脫硫設備將在未來幾年內(nèi)增加10倍。據(jù)行業(yè)媒體“信德海事”報道，百力馬航運經(jīng)紀（Braemar ACM） 在5月發(fā)布的一份報告中表示，彼時大約已有360艘船舶安裝了脫硫設備，預計到2022年，將有3600艘船完成安裝。

上述711所人士對此更為樂觀：“目前市面上大概有八九萬艘遠洋船舶，未來或許有二三萬會裝脫硫裝置?！币虼耍鼡鷳n目前設備廠商的產(chǎn)能儲備情況。

不少船東也表達了憂慮。一家國外油輪船東Navig8是安裝洗滌器的支持者，其亞洲區(qū)董事總經(jīng)理Andrew Hoare曾表示，目前看，洗滌器的脫硫表現(xiàn)超過了預期，它們（與低硫排放燃料等方式）價格差異帶來的機會很大，但整個供應鏈也會出現(xiàn)大量問題。

上述中遠海運重工人士也認為，脫硫系統(tǒng)改裝面臨著一定的資源瓶頸。“主流廠家占據(jù)70%的份額，2020年前已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)能生產(chǎn)安裝脫硫塔。”他指出，一般主流設備廠商的交貨期已經(jīng)要1年左右，而小設備廠商也要7-9個月。

另一方面，能夠配套加裝洗滌器改裝項目的船塢數(shù)量是否足夠也是個問題，而大型船舶要在不進塢的情況下，完成加裝洗滌器所需的海底門和排出口的修改及油漆，也會使得經(jīng)營設計工作難度加大。

因此他強調(diào)，在技術(shù)及商務的源頭上，對于新造船項目，必須選擇有實際交付業(yè)績的設備廠商。

上述711所人士也透露，目前公司每年的產(chǎn)能約在每年150套，為了滿足市場需求，公司在浦江鎮(zhèn)購置了200余畝的產(chǎn)區(qū)，預計未來兩到三年內(nèi)產(chǎn)能將拓展至每年300套左右。

不過他也坦言，洗滌器市場多大，主要還將取決于低硫油與重質(zhì)高硫燃油的價差情況。與其他方式相比，畢竟洗滌器最大的優(yōu)勢還在于成本，當高低硫油直接的價差并不太大時，洗滌器就相對“雞肋”。

另外他還指出，脫硫裝置的選擇應根據(jù)船型和航行區(qū)域決定，大部分內(nèi)河船、沿海船及江海直達船，若裝機功率在3000kW以下，一般不推薦安裝脫硫裝置，因為船體安裝空間有限，設備回收成本的周期也過長。

總體而言，安裝洗滌器并非船東應對“限硫令”的主流方式，但在低硫燃油運行成本高、供應不確定的情況下，不失為一種經(jīng)濟的選擇。也正因此，不少船東此前表示不會投資廢氣凈化系統(tǒng)，但最終有松口的跡象。不過，市場供需能否在一定期限內(nèi)達到平衡，還尚待觀察。