為了更好地整合資源，做大做強航運業(yè)務，寧波舟山港股份有限公司（601018，以下簡稱“寧波舟山港”），同意公司全資子公司寧波遠洋運輸有限公司（以下簡稱“寧波遠洋”）籌劃分拆上市事項，并授權寧波舟山港及寧波遠洋管理層啟動分拆寧波遠洋上市的前期籌備工作。

2019年12月，證監(jiān)會發(fā)布了《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規(guī)定》，象征著境內分拆上市正式開閘。對于資本市場而言，上市公司拆分境內上市還是個新鮮玩意兒，對港口企業(yè)而言，寧波舟山港更是第一個嘗螃蟹的勇士。所以，上市公司拆分境內上市究竟是個啥？寧波舟山港這一舉動有何考量？

上市公司拆分境內上市，簡單而言就是母公司把“有出息”的兒子放出去自立門戶，既能鍛煉它獨立生存的能力，又能賺了錢給家里“撐腰”。

對母公司來說，分拆業(yè)務上市最直接的好處是能改善多元化折價，提升估值。理論上來看，公司的估值應該是各個業(yè)務價值相加所得，然而實際情況是，從事多元化業(yè)務的公司往往在整體估值上承受折價。其主觀原因來自于多元化業(yè)務增加了企業(yè)治理層級與管理成本，往往會降低整體的運營效率，也就是“盤子越大越難管”。

對子公司來說，分拆上市一方面有利于子公司單獨融資，不過多依賴母公司的輸血；另一方面由于分拆后引入市場化，有利于提升公司的估值。

寧波遠洋主要從事國際近洋、遠洋貨物運輸業(yè)務、專業(yè)化經營中日、中韓集裝箱班輪航線及國內集裝箱公共內支、內貿航線、國內散貨運輸及運輸輔助業(yè)務。該公司已基本建成連接南北沿海、長江沿線內支內貿網絡和遍及日本、韓國、臺灣地區(qū)的近洋中轉網絡，架構起做強支線水水轉運所需的航線布局。集裝箱月均運輸量保持在 20 萬TEU 以上，位列全球集裝箱班輪前 40 位。該公司干支和集散結合經營、船舶運輸和各類代理結合經營的模式，全面提升了綜合運輸服務能力和水平，寧波遠洋在日本、韓國、臺灣、浙江及沿海、沿江省市地區(qū)都享有較高的知名度和信譽度。目前，寧波遠洋正處于發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，船隊規(guī)模和運輸業(yè)務仍處于不斷發(fā)展之中。

根據證監(jiān)會規(guī)定，上市公司拆分境內上市的核心要求需要滿足以下幾點：一是上市公司股票境內上市已滿 3 年，二是上市公司最近 3 個會計年度連續(xù)盈利，且最近 3 個會計年度扣除按權益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤累計不低于 6 億元人民幣；三是上市公司最近1 個會計年度合并報表中按權益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤不得超過上市公司合并報表凈利潤的50％，上市公司最近1 個會計年度合并報表中按權益享有的擬分拆所屬子公司凈資產不得超過上市公司合并報表凈資產的30％。

從上市公司自身的財務數據來看，寧波舟山港本身完全符合業(yè)績要求。2019年寧波舟山港港營業(yè)總收入243.24億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.64億元；2018年營業(yè)總收入218.8億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為32.07億元；2017年營業(yè)總收入181.07億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.5億元。

從寧波遠洋的財務數據來看，其2019年營業(yè)收入為21.6億元，凈利潤1.0億元，2020年上半年營業(yè)收入為10.1億元，凈利潤為0.7億元。與前幾年相比，寧波遠洋近兩年盈利狀況大有提升，但剝離后寧波舟山港資產盈利性和存續(xù)性并不存在問題，也不會損害原有股東的利益。

既然滿足了嚴苛的拆分條件，寧波遠洋儼然已經是一個成熟大公司了，該自己學會上市了。再加上港口與航運本來在相互依存的同時又各自獨立，未來的發(fā)展風向上，港航之間也存在著截然不同的規(guī)劃與道路，因此，將寧波遠洋拆分上市是寧波舟山港的最佳選擇。

公告中，寧波舟山港明確表示，本次籌劃子公司分拆上市事項，有利于發(fā)揮資本市場優(yōu)化資源配置的作用，提升寧波舟山港和航運業(yè)務的核心競爭力，符合公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠發(fā)展，有利于公司業(yè)務聚焦，能有效促進公司和寧波遠洋的共同發(fā)展。

同時，寧波舟山港還表示，本次分拆后寧波舟山港仍將維持對寧波遠洋的控制權，不會對公司其他業(yè)務板塊的持續(xù)經營運作構成實質性影響。

目前，此次分拆上市尚處于前期籌劃階段，待寧波舟山港管理層完成前期籌備工作后，公司董事會還需就分拆寧波遠洋上市是否符合法律、法規(guī)及規(guī)范性文件的要求做出決議，并提請公司股東大會審議批準。此外，航運業(yè)在后疫情時代還將面臨較大不確定性，此時上市能否獲得預期效果尚未得知。將航運板塊拆分上市是否能1+1>2，寧波舟山港的嘗試有待時間來進行驗證。