全球性的能源脫碳化正在深刻影響航運業(yè)的貿易流向和碳排放強度。由挪威船級社(DNV)和德國勞氏船級社(GL)合并組建的全球最大船級社DNV GL集團認為，能源的未來將是天然氣和可再生能源的未來。越來越多的天然氣資源在全球范圍流動將影響航運行業(yè)，太陽能、風能等可再生能源的基礎建設材料運輸都需要靠航運，能源轉型正在改變航運業(yè)格局。與此同時，去碳化將成為未來幾十年改變海事行業(yè)的一大趨勢，特別在國際海事組織(IMO)新的溫室氣體戰(zhàn)略背景下。

DNV GL集團為海事、石油天然氣和可再生能源行業(yè)提供入級、技術保障、軟件和獨立咨詢服務，也為各行業(yè)的客戶提供認證、供應鏈和數(shù)據(jù)管理服務，在全球100多個國家有業(yè)務運營。DNV GL集團總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民(Remi Eriksen)近日接受澎湃新聞專訪時表示，DNV GL有數(shù)千人在能源領域工作，為了評估能源價值鏈變革對其主業(yè)和客戶的影響，該集團于今年10月發(fā)布了第二份《能源轉型展望報告》。

艾瑞民稱，根據(jù)報告分析預測，2035年全球能源需求將達到頂峰。從歷史上看，能源需求和二氧化碳排放在很大程度上與GDP和人口增長同步，但是這種關聯(lián)將迎來脫離。能源效率的提高、尤其是電氣化的發(fā)展，加上可再生能源的蓬勃發(fā)展，將導致經濟增長與能源消耗不再同步。2030年之后，全球經濟和世界人口將繼續(xù)增長，但能源需求會得以平抑、直至達峰后開始下降，二氧化碳排放將迅速下降。

全球碳排放在連續(xù)三年基本維持零增長后，在2017年出現(xiàn)反彈，令關心氣候變化的人們感到沮喪。《能源轉型展望報告》提出，即使從今天開始所有電力都來源于可再生能源，全球碳排放還是會超過巴黎氣候協(xié)定“全球變暖2攝氏度”情形下的碳預算。

“與其他國際能源機構相比，我們的預測還不算最悲觀的?！?艾瑞民說，巴黎氣候協(xié)定的減排目標實現(xiàn)起來很有挑戰(zhàn)。比如航空/空運業(yè)和部分的陸路運輸很難做到去碳化。光有電力電氣化是遠遠不夠的，運輸業(yè)也需要以電氣化來提高能源效率、降低碳排放。艾瑞民強調稱，要達成減排目標，還必須實施行之有效的技術和配套政策，“比如針對二氧化碳的排放進行碳捕捉。就我們的預測來說，如果能有更多政策出臺來更有效地推動實施碳稅政策，也會有助于減排目標的實現(xiàn)。

今年4月，國際海事組織(IMO)簽署通過一項關于減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，到2050年，全球海運業(yè)溫室氣體年排放量要比2008年減少50%，以推動海運業(yè)逐步朝零碳目標邁進。這是全球海運業(yè)首次為氣候變化制訂碳排放目標。作為全套《能源轉型展望報告》報告中的組成部分，《2050年海事預測》對海事能源的未來提供了獨立預測，并審視了能源轉型將如何影響航運業(yè)。

艾瑞民稱，若以航運業(yè)當前的業(yè)務模式持續(xù)下去，國際海事組織提出的減排目標很難達成。在航運貿易正增長的情形下，碳排放卻要砍半，這相當于是雙重挑戰(zhàn)。“關鍵在于我們要真正采取一些重要舉措。針對航運業(yè)溫室氣體減排50%的目標，我們認為實施對現(xiàn)用船舶燃油使用洗滌器技術可以貢獻35%，使用碳中性燃料貢獻35%，使用LNG(液化天然氣)或者LPG(液化石油氣)做船舶燃油可以貢獻25%，使用純電力推動船舶可以貢獻5%。為什么是5%?因為電力推進船的應用范圍有限，只可能在近海和短途航運。我們的預測是實施上述舉措可以達成減排目標。”

艾瑞民稱，擺在航運業(yè)面前的一大挑戰(zhàn)是零碳燃料的開發(fā)，零碳燃料是什么?零碳燃料開發(fā)的結果會是什么?可能是碳氫燃料，也有可能是生物燃料，現(xiàn)在不得而知，但這對于航運業(yè)減排效果而言非常關鍵。

《能源轉型展望報告》顯示，化石燃料在未來能源結構中仍將扮演重要角色，但其占比將從目前的約80%降至本世紀中葉的50%，另一半則由可再生能源提供。艾瑞民稱，到本世紀中葉，天然氣將成為能源結構中占比最大的單一來源，其次是太陽能、風能。但在中國，屆時太陽能將在能源結構中占據(jù)最大比例，天然氣緊隨其后?！爸袊哪茉崔D型速度快于世界上其他國家和地區(qū)，這主要得益于新技術的應用，尤其是電氣化的發(fā)展。除了大力推動風能和太陽能發(fā)展，中國在用天然氣取代煤炭方面的發(fā)展非?？?。同時，數(shù)字化能夠驅動能源效率提高，使得碳排放過程變得透明?！卑鹈裾J為，未來32年時間里，突破性技術對能源格局將產生重大影響，中國將是能源轉型領域毫無爭議的領導者。