11月14日，湖北武漢東風(fēng)汽車云峰工廠，一輛嵐圖品牌純電SUV與大屏幕上10家中國主流車企10款新能源車同步下線。當(dāng)日，我國新能源汽車年產(chǎn)1000萬輛正式達(dá)成。

中國成為全球首個新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家。這不僅是我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的標(biāo)志性事件，也是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國之路上的重要節(jié)點。

6年實現(xiàn)從年產(chǎn)百萬輛到千萬輛的跨越

2012年，年產(chǎn)1.3萬輛。

2018年，年產(chǎn)115萬輛。

2024年，年產(chǎn)預(yù)計1200萬輛。

只用了6年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從年產(chǎn)百萬輛到千萬輛的跨越。

抓住電動化、智能化轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，率先改換新賽道、培育新動能、鑄就新優(yōu)勢。短短12年，我國新能源汽車實現(xiàn)了從1萬輛到1000萬輛的快速增長，還擁有了改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)競爭格局、重塑產(chǎn)業(yè)模式、打造世界級品牌的重要機(jī)遇。

市場規(guī)?？焖僭鲩L——

今年1至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%，新能源乘用車新車銷量占比更是連續(xù)4個月超越傳統(tǒng)燃油車。

關(guān)鍵核心技術(shù)持續(xù)突破——

大規(guī)模量產(chǎn)三元電池單體能量密度達(dá)到300瓦時/公斤，建成涵蓋基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的完備動力電池產(chǎn)業(yè)體系；驅(qū)動電機(jī)峰值功率密度超過10千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速超過2萬轉(zhuǎn)/分鐘；800伏碳化硅電驅(qū)、5C超快充加速普及；純電動乘用車百公里平均電耗逼近12千瓦時規(guī)劃目標(biāo)。

產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力穩(wěn)步提升——

“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢，智能座艙、智能駕駛應(yīng)用達(dá)到國際先進(jìn)水平，主流車企相繼實現(xiàn)大語言模型上車，并陸續(xù)量產(chǎn)端到端高階智能輔助駕駛，國產(chǎn)大算力芯片、毫米波雷達(dá)、中央計算平臺等相繼取得突破并陸續(xù)實現(xiàn)裝車應(yīng)用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，首次有一個國家年度內(nèi)達(dá)成了1000萬輛新能源（汽車）的目標(biāo)，這是有著極為重要意義的里程碑。對于中國來說，是我們從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的堅實的一步，同時也意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上一個新臺階，汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新階段，也是我國新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展的一個代表。

全球市場研究公司Rho Motion最新數(shù)據(jù)顯示，10月，全球新能源汽車銷量同比增長35%，其中中國銷量更是大幅飆升54%，從而拉動全球市場的增長。Rho Motion的分析人員認(rèn)為，隨著11月和12月這兩個季節(jié)性銷售旺季的到來，中國電動汽車市場沒有顯示出放緩的跡象。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展，將為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)換為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的新動能，將為全面推動全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量和中國方案。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說。

技術(shù)不斷突破有效解決用戶痛點

“今年，新能源汽車市場占有率有望突破40%，2026年將超過50%，逐步占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，城市導(dǎo)航輔助駕駛加速落地、快充技術(shù)普及以及極寒工況下“三電”效率的突破，將進(jìn)一步拓展新能源汽車的使用地域與場景。

比亞迪日前發(fā)布全新純電平臺e平臺3.0Evo，通過五大全球首創(chuàng)技術(shù)集群，在實現(xiàn)92%的系統(tǒng)綜合效率的同時，低溫充電時間縮短40%、低溫續(xù)航提升45公里、高溫續(xù)航提升60公里……比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新平臺的技術(shù)突破，將有效解決純電車型用戶里程焦慮、充電時間長、低溫性能衰減等痛點。

長安汽車全球研發(fā)中心N1發(fā)動機(jī)可靠性試驗樓，26號電機(jī)試驗室的臺架上，下一代昆侖增程系統(tǒng)的增程器和電驅(qū)正在進(jìn)行性能集成標(biāo)定?！?月上市的‘阿維塔07搭載’的昆侖增程，創(chuàng)下了一升油發(fā)電3.63千瓦時的超高油電轉(zhuǎn)化效率。”長安汽車新動力開發(fā)部經(jīng)理王顯剛說。

發(fā)動機(jī)熱效率46.5%、可在零下35攝氏度低溫環(huán)境中正常工作、極限續(xù)航2390公里……10月底，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布雷神EM-i超級電混系統(tǒng)，綜合運用高效燃燒、11合1混動電驅(qū)等首創(chuàng)技術(shù)，實現(xiàn)了更長續(xù)航、更低油耗，做到車輛在滿電、虧電狀態(tài)下駕駛體驗無差異。

在動力電池領(lǐng)域，寧德時代日前推出“驍遙”增混電池，憑借純電續(xù)航超400公里、充電10分鐘補(bǔ)能超過280公里，以及零下40攝氏度極寒環(huán)境下可正常放電、零下30攝氏度可正常充電、零下20攝氏度性能基本達(dá)到正常水平的性能突破，大幅提升了增程和混動車型在西部地區(qū)以及冬季極寒的西北、東北地區(qū)的使用體驗。

積極拓展海外市場

“10月11日，領(lǐng)克Z20在意大利米蘭發(fā)布?！奔嚰瘓F(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，下一步，領(lǐng)克將提升銷售比重，為發(fā)力歐洲、布局全球的下一階段發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

前不久，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明先后走訪了西班牙、意大利、德國等國的多座城市，親身感受到新能源車型在歐洲市場的潛在市場需求。

“去年與歐洲本地車企成立零跑國際后，我們快速布局銷售服務(wù)渠道，已在歐洲設(shè)立了300家門店。下一步，企業(yè)將積極部署本地化生產(chǎn)?！敝旖髡f。

無論怎樣，走出去都是進(jìn)階全球化車企的必然之路，現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場格局在發(fā)生什么樣的變化？我們怎樣才能找到出海的新解法呢？

“中國品牌在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢?！遍L安汽車董事長朱華榮說，在全球化道路上，中國汽車品牌要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作共贏。

許海東表示，去年中國已經(jīng)成為汽車貿(mào)易出口的第一大國，但是汽車產(chǎn)業(yè)有其自身規(guī)律，完全依靠貿(mào)易出口是不可持久的。真正的汽車出海，它最終是要到目的地，要到海外的消費市場去直接投資。

“在整個出海過程中必然伴隨物流、金融、售后服務(wù)，以及供應(yīng)鏈的協(xié)同出海。如果企業(yè)打算在海外直接投資，更是要到目的國去建自己的工廠，建自己的供應(yīng)鏈體系，同時金融、服務(wù)等方面都要跟上，未來中國車企會面臨很大挑戰(zhàn)?！痹S海東說。

跨國品牌邁入本土化2.0發(fā)展新階段

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年國內(nèi)新能源汽車滲透率創(chuàng)下歷史新高，接近55%。值得注意的是，除中國品牌積極拓展新能源市場外，寶馬、雷克薩斯、奧迪等外資豪華品牌在電動化方面所取得的成績同樣不俗。

11月7日，奧迪與上汽合作開發(fā)的全新純電概念車在上海首發(fā)。“這是奧迪在中國發(fā)展的重要一步?！眾W迪全球首席執(zhí)行官高德諾表示，中國合作伙伴的創(chuàng)新速度和勢能、中德雙方團(tuán)隊接力研發(fā)的高效率，大大縮短了奧迪新產(chǎn)品進(jìn)入市場的時間，未來3年，按照奧迪標(biāo)準(zhǔn)打造的3款全新車型將陸續(xù)上市。

2024年底，奧迪位于長春的PPE工廠將建成投產(chǎn)。PPE是奧迪與保時捷共用的高端電動車平臺，將生產(chǎn)全球同步的奧迪家族最新高端電動汽車，采用800V高壓架構(gòu)，擁有更快的充電速度以及搭載更大的電池包，同時引入E3 1.2電子架構(gòu)，提升智能化技術(shù)底座。

高德諾表示，“相比中國品牌電動汽車，奧迪PPE平臺電動車將在設(shè)計、質(zhì)量、性能、駕駛動力、充電、續(xù)航里程、充電速度方面具有卓越表現(xiàn)?！睋?jù)悉，PPE平臺的首款車型奧迪Q6L e-tron將會在2025年年中推出，新車將根據(jù)中國市場需求進(jìn)行全方位升級。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)至今在中國市場的新能源車銷量累計已達(dá)40萬輛，邁入新的里程碑。今年前9個月，寶馬集團(tuán)在中國交付超過7.6萬輛新能源車。其中，寶馬純電動車型銷量同比增長8.1%，主要歸功于寶馬i3、iX3、iX1等國產(chǎn)電動車型。

有業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬集團(tuán)清晰的電動化戰(zhàn)略，是寶馬電動車銷量增長的主要原因。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，將在中國市場繼續(xù)推進(jìn)電動化進(jìn)程，電動化方面按照計劃，明年新世代車型開始投產(chǎn)。同時，首款車型投產(chǎn)后的24個月內(nèi)至少將有6款新世代車型推向市場。據(jù)了解，新世代車型采用全新開發(fā)的電子電氣構(gòu)架、第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)等。

面對汽車業(yè)“百年未有之大變局”，雷克薩斯早于2019年發(fā)布電氣化愿景（Lexus Electrified），加速推進(jìn)旗下電氣化產(chǎn)品陣容不斷進(jìn)化。得益于RX和RZ等電氣化車型的加入，2023年雷克薩斯全年在華銷量同比增長3%，達(dá)到18.1萬輛，其中電氣化車型占比高達(dá)47%。

據(jù)悉，雷克薩斯是同級別豪華車品牌中唯一提供涵蓋燃油、油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）和純電動車型（BEV）的品牌，完善而又豐富的產(chǎn)品譜系充分地滿足了豪華汽車用戶的多元需求。進(jìn)入2024年，雷克薩斯1—9月取得13.29萬輛銷量，同比增長9%，蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量排行榜榜首位置。10月初，雷克薩斯LX系列推出首次搭載混合動力系統(tǒng)的LX 700h車型，標(biāo)志著LX也邁入電氣化序列。

跨越年產(chǎn)1000萬輛門檻，中國新能源汽車站在了新起點。汽車行業(yè)正加大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展、品牌向上力度，向著“汽車強(qiáng)國夢”一路前行。