隨著IMO 2020年限硫規(guī)定的臨近，越來越多的船東選擇為船舶安裝洗滌塔來履約。從洗滌塔類型方面來看，由于閉環(huán)洗滌塔的安裝和維護更加復雜，因此，實用且經(jīng)濟的開環(huán)洗滌塔更受船東歡迎。然而，開環(huán)洗滌塔最近攤上大事了。

有數(shù)據(jù)顯示，當前已安裝的洗滌塔中72%是開環(huán)式。

日前，有港口監(jiān)管機構(gòu)和沿海國家已經(jīng)對污水排放施加了限制，或者正在計劃采取限制措施。據(jù)北英保賠協(xié)會（The North Club）信息，下列港口也已經(jīng)或?qū)⒁勾芭欧畔礈焖驅(qū)ζ涫褂迷O(shè)置了條件：

新加坡——新加坡海事及港口管理局（MPA）日前表示，從2020年1月1日開始禁止船舶排放開式洗滌塔的廢水；

美國——在加利福尼亞港口水域以及康涅狄格州港口水域禁止洗滌塔排放，在夏威夷港口水域允許有條件排放；

比利時——只允許船舶離海岸至少3海里外的沿海和開放海域排放。排放不得違反歐盟水框架指令目標（EU Water Framework Directive objective），而佛蘭德地區(qū)法律也確認禁止在港口或內(nèi)陸水域排放；

阿聯(lián)酋——除阿布扎比港外，禁止船舶在其他港口排放洗滌塔廢水；

德國——規(guī)定在內(nèi)陸水道、運河和內(nèi)陸河港禁止洗滌塔排放；

愛爾蘭都柏林——禁止洗滌塔排放；

拉脫維亞——還未明確，根據(jù)法規(guī)目前允許排放，但其相關(guān)管理部門的立場是在港口水域禁止排放；

立陶宛——與拉脫維亞類似，立陶宛當局正在調(diào)查洗滌水排放是否對海洋環(huán)境有嚴重影響，隨后將提供結(jié)論。

對此，業(yè)內(nèi)組織及個人也紛紛表達了自己的看法：

廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會（EGCSA）：協(xié)會認為新加坡海事及港務管理局關(guān)于禁止船舶在其水域使用開環(huán)式洗滌塔及排放廢水的決定令人失望。這是沒有與業(yè)界代表協(xié)商就做出的決定，而且沒有相關(guān)科學發(fā)現(xiàn)能證明洗滌塔危害海洋環(huán)境。

協(xié)會還指出，有研究表明低硫油產(chǎn)生的有毒物質(zhì)對人類健康的損害更大，煉油廠以及IMO專家小組的報告也顯示洗滌塔要比低硫油少排放3%～5%的二氧化碳。

挪威船東人士：在洗滌塔問題上，總能看到一些奇葩的言論和觀點，尤其是標榜著道德至上的人士，總想扳倒洗滌塔，尤其是開環(huán)洗滌塔的主張派。曾幾何時，航運業(yè)的道德標準怎么提高得那么明顯？不得不懷疑他們對IMO 2020的實施背景的了解，片面和幼稚地認為這是一個簡單的污染源轉(zhuǎn)移。然而，IMO 2020的出臺背景中一項最為重要的因素是人類受大氣污染而引發(fā)的疾患率上升，從而要采取措施降低大氣污染。開環(huán)洗滌塔確實將部分污染源轉(zhuǎn)移到了海洋，但巨大的海洋體所附屬的自凈功能（化學自凈）可以將這些洗滌水的排放忽略不計。或許在消除人類健康威脅和海洋環(huán)境威脅二選一時，理智的選擇是消滅人類而守住海洋環(huán)境嗎？有機的發(fā)展是不斷提升開發(fā)脫硫裝置的技術(shù)，有效配置硫排放物回收體系和網(wǎng)絡(luò)，這是一個發(fā)展的過程。安裝洗滌塔的確有商業(yè)驅(qū)動的因素，但不至于上升到道德層面。如果真要以道德標準來衡量，那么道德主張派從現(xiàn)在開始就應該放棄HFO，而選用0.1%硫含量的低硫輕柴油或者LNG動力，哪怕市場開始供應0.5%硫含量的兼容燃料時。用道德綁架航運時，那么航運業(yè)離死期也就不太遙遠了。

上海匯舸：新加坡港口并不是第一個對脫硫污水排放有規(guī)定的區(qū)域，用混合的或換油就可以了，其實船東早就在考慮了。關(guān)鍵需要解決公海排放洗滌污水的情況，并且很多船東在選擇安裝洗滌塔之前就已經(jīng)考慮到了類似新加坡港口這種嚴格的排放規(guī)定。而他們認為洗滌塔安裝的市場才剛剛開始起步。

江蘇優(yōu)拿大：新加坡港口新規(guī)其實是情理之中，意料之外。嚴禁濕法外排水是情理之中，新加坡宣布是意料之外，本來估計是挪威或芬蘭或北美在2019年初宣布。很簡單，海洋經(jīng)濟的體量遠遠大于航運經(jīng)濟的體量?，F(xiàn)在不可能在出現(xiàn)頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的事情。將大量含有有害物質(zhì)的廢水排放到海洋，對全球經(jīng)濟、環(huán)境、大氣等都是不可逆轉(zhuǎn)的損傷。該人士認為，因為政策的突發(fā)性導致了航運公司的盲目性，對于船東來說，脫硫是不產(chǎn)生任何經(jīng)濟效益的，因此選用標準一定是：便宜、合規(guī)。因此，相關(guān)政府機構(gòu)和第三方必須切實看到危害而從源頭上給予制止。否則，今天省下來1美元，明天要花費千倍甚至萬倍的代價都無法修復海洋生態(tài)環(huán)境。

上海藍魂：業(yè)內(nèi)需要順應法規(guī)，各個國家設(shè)立自己的控制排放區(qū)是遲早的事情。船舶是在全球范圍航行，不會因為一個國家設(shè)立了法規(guī)就全部使用低硫油，相反，法規(guī)越嚴格，市場應該更火爆。

盡管洗滌塔的未來還有許多不確定因素，但是有一件事是肯定的——與其他可選方案相比，安裝洗滌塔將是最經(jīng)濟的選擇。