隨著過去一段時間一些國家和港口陸續(xù)發(fā)布開環(huán)式洗滌塔廢水排放禁令，許多人開始擔心洗滌塔的應用可能受到影響。但是據廢氣清潔系統(tǒng)制造商稱，市場上又出現(xiàn)了許多新的商家，2020年限硫法規(guī)生效之初安裝洗滌塔的船隊數量可能會顛覆之前預測的規(guī)模。

洗滌塔訂單超預期

克拉克森和廢氣清潔系統(tǒng)協(xié)會（EGCSA）等機構均認為2020年初洗滌塔安裝數量將突破4000臺，此前各大研究咨詢機構的預測均低于這個數字。

近期，CR Ocean Engineering總裁Nicholas Confuorto也認為，IMO限硫令生效前預計將有4000艘船舶安裝廢氣清潔設備，約占全球船隊10%。而且真實的比例可能還會更高，因為目前洗滌塔制造商的數量已經增至45家。Nicholas Confuorto表示，目前已有許多新的洗滌塔生產商進入市場，而且沒有公布他們接到的訂單，真實的洗滌塔訂單數量可能更多。

瓦錫蘭總經理Kevin Humphreys表示，洗滌塔訂購和安裝活動都擠在了近期這個時間段，他們公司2019年的訂單數量已經爆滿，甚至排到了2020和2021年。他贊同安裝洗滌塔的船舶將占全球船隊10%的預測，但也指出安裝洗滌塔的多為大型船舶，燃油消耗總和不到全球五分之一。

Nicholas Confuorto認為，洗滌塔訂單數量將在高、低硫油價差突顯之后再次上漲?！拔蚁?，等到今年年底人們開始簽署明年的燃油合約時就會意識到價差問題，明年年初我們就將迎來另一波洗滌塔訂購潮?！?/p>

要不要安裝洗滌塔？

雖然洗滌塔訂單數量還在上漲，但有關洗滌塔環(huán)境危害的批評之聲依然此起彼伏。限硫法規(guī)的實施已進入6個月倒計時，業(yè)界關于船舶安裝洗滌塔的利弊仍有爭論。對于要不要安裝洗滌塔這個問題，Petrospot總經理Llewellyn Bankes-Hughes從經濟、環(huán)境和政治三個角度進行了分析。

Llewellyn表示自己并不質疑廢氣清潔系統(tǒng)能節(jié)約船舶運營成本，尤其是停靠主要港口的大型船舶，因為用戶可以繼續(xù)使用價格較低的高硫油，不用購買昂貴的餾分油或者超低硫油。但這需要穩(wěn)定的高硫油供應和明顯的價差。盡管業(yè)界和咨詢機構對此已有許多預測，但是它們當中沒有一個是100%確定的，尤其是涉及規(guī)模較小、靈活度不高的港口。這個問題適用于所有洗滌塔系統(tǒng)，無論是開環(huán)、閉環(huán)還是混合型。

毋庸置疑，廢氣清潔技術的確有效，不過一旦該系統(tǒng)發(fā)生故障，船東在面對機械問題的同時還可能面臨監(jiān)管問題，這也是船東投資洗滌塔時需注意的事項。

總體來看，環(huán)保和政治問題是Llewellyn對于洗滌塔最大的擔憂。由于將船舶硫排放從空氣轉移至大海，開環(huán)式洗滌塔已經在面臨日益增長的環(huán)保批判。雖然安裝洗滌塔是一種應對限硫令的快速解決方案，但是廢水的處理和龐大的維修成本使其從長遠來看并不十分可靠。

去年獨立航運分析師Ned Molloy曾指出，雖然洗滌塔獲批成為IMO 2020限硫令的一種合規(guī)方式，但它們只不過是在“逃避環(huán)保要求”罷了。

閉環(huán)式和混合式洗滌塔雖然還沒有遭到使用限制，但是一旦行業(yè)的注意力從硫排放轉移到碳排放（洗滌塔系統(tǒng)無法減少碳排放），它們也會受到嚴格審查。等環(huán)保游說團體真正下定決心阻止洗滌塔的運用，政治家也會隨即響應。這樣的話，哪怕洗滌塔真的有效，在環(huán)保人士的推動下，政治力量也將使洗滌塔走向末路。

此外，假如有大量港口都發(fā)布開環(huán)式洗滌塔禁令，用戶被迫使用閉環(huán)和混合式系統(tǒng)，這些船舶就得將廢水存儲在船上，直到進入合適的處理站點才能排放。如此一來，使用洗滌塔就會變得又貴又麻煩，為了能排放廢水，船舶可能需要?？坑媱澲獾母劭?。船舶存儲廢水還會占據空間，裝載燃料和貨物的能力也會因此受損，進而增加成本。

業(yè)界或許曾經以為洗滌塔為限硫令提供了一條簡單的應對之策，但在Llewellyn看來，這種如意算盤可能打錯了。他表示：“如果我是一名燃油買家，基于目前的情況，我在考慮洗滌塔技術時會十分謹慎，這主要是因為一旦硫排放問題解決了，環(huán)保和政治焦點就會迅速轉向碳排放，后者洗滌塔可解決不了?！?/p>

根據Tradewinds及Hellenic Shipping News有關內容整理