背景資料

多年以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)原油價(jià)格的高企，絕大部分調(diào)油企業(yè)一直往船用燃料油中調(diào)入煤焦油，頁(yè)巖油和潲水油等以降低成本；此舉為中國(guó)豐富能源儲(chǔ)備的煤與油頁(yè)巖提供了市場(chǎng)出路；但此非石油類的加入與ISO 8217規(guī)定的主要成份為石油烴的船用燃油標(biāo)準(zhǔn)，以及其國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化版GB 17411產(chǎn)生了尖銳的矛盾，并且在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中由于非石油烴中含有的酚類結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，造成航運(yùn)中出現(xiàn)泵送，分油機(jī)及燃燒等環(huán)節(jié)的堵塞、積渣和焦結(jié)故障頻繁出現(xiàn)，即使現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的定量指標(biāo)全部合格，也無(wú)法保證船機(jī)燃油系統(tǒng)的安全。

此問(wèn)題國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期存在，但業(yè)界沒(méi)有引起足夠的重視。直至蔓延到國(guó)外，今年6月份油頁(yè)巖大國(guó)美國(guó)TEXAS州HOUSTON加油的80多艘船舶中招，據(jù)報(bào)道新加坡印度尼西亞等地加油的船舶也出現(xiàn)類似的問(wèn)題；中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)專門為此發(fā)出安全風(fēng)險(xiǎn)提示【中遠(yuǎn)海安管部函（2018）79】

研究分析

鑒于燃油組成的復(fù)雜性及其對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的偏離，現(xiàn)有船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中的定量指標(biāo)已經(jīng)不能滿足燃料油的質(zhì)量監(jiān)控，建議增加非石油烴（酚）含量作為重要補(bǔ)充。

對(duì)于酚類含量測(cè)定，Veritas Petroleum services和SGS主要依據(jù)是ASTM D7845的多維氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用，且直接把故障歸因于含量300~1000PPM左右的對(duì)枯基苯酚(4-CUMYLPHENOL) 。

本文贊同國(guó)外同行的觀點(diǎn)：不穩(wěn)定的酚類是造成故障的主要原因，但同時(shí)認(rèn)為對(duì)枯基苯酚僅是幾十種烷基酚結(jié)構(gòu)中的一種，把船機(jī)燃油故障歸因于微量級(jí)別的某一結(jié)構(gòu)化合物有失偏頗，大面積的故障必定來(lái)源于常量級(jí)別的酚類總污染物，而非單一結(jié)構(gòu)；而且多維GCMS的解決方案成本較高，耗時(shí)費(fèi)力，難以推廣應(yīng)用。

本文提出更為實(shí)用的非石油烴（酚）含量測(cè)定的解決方案，應(yīng)用于多個(gè)案例，各測(cè)試數(shù)據(jù)列于表格；表格中除帶有星號(hào)的酚含量外，其余均為燃油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的常規(guī)定量項(xiàng)目，案例中力求定量指標(biāo)全覆蓋，即船舶燃油引起的故障必定能夠歸屬于某一個(gè)或多個(gè)定量項(xiàng)目的不合格所致：案例1的故障原因酸值不合格，鈣磷含量偏高；案例2總沉淀物不合格，瀝青質(zhì)偏高；案例6密度偏高；但案例3，4和7實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，即使常規(guī)定量指標(biāo)全部合格的情況下，但酚含量偏高仍然導(dǎo)致故障；這說(shuō)明ISO821和GB17411船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中的定量指標(biāo)已經(jīng)不能滿足燃料油的質(zhì)量監(jiān)控，建議增加非石油烴（酚）含量作為重要補(bǔ)充，即在滿足全部常規(guī)定量指標(biāo)基礎(chǔ)上，非石油烴（酚）含量不超過(guò)5%，更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制在3%以內(nèi)，以確保船用燃料油的質(zhì)量并船運(yùn)安全。

案例5表明當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的全部項(xiàng)目合格，并且非石油烴（酚）含量控制在5%內(nèi)（最好控制在3%以內(nèi)），可保證燃油系統(tǒng)安全運(yùn)行。表中最后一列品質(zhì)優(yōu)良的進(jìn)口油的非石油烴（酚）含量為零，即沒(méi)有調(diào)入酚類。

綜合分析：所有燃油故障都可以從定量項(xiàng)目的不合格得到預(yù)警，揭示出國(guó)內(nèi)燃油與國(guó)外規(guī)范船用燃料油成分的巨大差異，值得航運(yùn)界深思。

結(jié)論：

1. 船用燃料油常規(guī)定量指標(biāo)合格并不能保證不出故障，建議加測(cè)酚含量作為重要補(bǔ)充：確保航海安全非石油烴（酚）含量最好控制在3%以內(nèi)；

而且先測(cè)酚含量會(huì)更好，一票否決；酚類偏高，就沒(méi)有必要再做其他項(xiàng)目了，節(jié)省金錢時(shí)間；

2. 對(duì)枯基苯酚僅為眾多烷基酚結(jié)構(gòu)中的一種，測(cè)出少數(shù)幾種酚結(jié)構(gòu)意義并不太大，常量級(jí)別的酚總量造成故障更有說(shuō)服力；

3. 國(guó)內(nèi)船用燃料油大量添加煤焦油頁(yè)巖油等非石油烴，會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)產(chǎn)生即時(shí)故障或累積的潛在風(fēng)險(xiǎn)，建議業(yè)界從長(zhǎng)計(jì)議回歸正道。