德國獨立航運業(yè)研究機構(gòu)DS Research發(fā)布市場報告《集裝箱碼頭項目計劃》。報告稱，目前全球計劃在2023年前擴建的集裝箱碼頭項目約有350個，這些項目的目標集裝箱裝卸總量將達2.7億個標準箱，其中2/3的項目有望最終得以建成。

對于現(xiàn)存設(shè)施的擴建和新項目的建設(shè)，開發(fā)商所持態(tài)度普遍過于樂觀。而項目的規(guī)模和時間安排常常需要根據(jù)市場需求而調(diào)整，造成部分項目規(guī)模減小、推遲或取消。

“這些項目公告的目的是為了吸引投資者和潛在客戶的興趣。因此，公告的內(nèi)容往往言過其實”分析師Daniel Shaefer介紹，“同時，我們預計《項目計劃》中所有新擴建項目中的2/3最終會得以建成，從北非地區(qū)40%的整體竣工率，到東南亞及大洋洲地區(qū)70%左右的竣工率不等?！?/span>

在多種因素影響下，過去幾年集裝箱裝卸量一直在按照每年4000-5000萬標準箱的速度增長，大大超出了需求量的增長。據(jù)報道，過去4年共有總裝卸能力達到1.85億標準箱的大約300個項目竣工；而與此同時，全球集裝箱實際吞吐量僅增長了6300萬個標準箱。隨著全球貿(mào)易形勢趨于緊張，碼頭利用率整體偏低，各碼頭運營企業(yè)對于新增碼頭投資的態(tài)度越來越謹慎。

因此，DS Research預計未來集裝箱裝卸能力的增長將更多與需求量看齊。預計從目前到2023年，集裝箱碼頭需求量將增長2.1億個標準箱（年復合增長率4.3%），而期集裝箱裝卸能力預計將增長2.6億個標準箱（年復合增長率3.4%）。

個別地區(qū)的建設(shè)力度以及碼頭自動化項目的勢頭依舊強勁。不過項目熱點地區(qū)正在從北歐和巴拿馬運河向其他區(qū)域轉(zhuǎn)移，許多大型集裝箱碼頭項目集中于美國東海岸、地中海沿岸、蘇伊士運河、波斯灣地區(qū)以及馬六甲海峽等地。不過，報告中的多數(shù)項目都是中小規(guī)模，預計在2023年前完成的所有項目中，大約75%的集裝箱裝卸能力都在100萬個標準箱以下。

“我們看到多功能碼頭，也就是集裝箱加干散貨或零擔散貨設(shè)施的特許經(jīng)營模式在全球各地正得到越來越多的青睞，”Schaefer補充道，“國際運營商對此類設(shè)施以及內(nèi)陸運輸服務(wù)的興趣正在增長?！?/span>