Nixon表示，冷藏船市場(chǎng)持續(xù)繁榮，一系列因素的疊加將推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上行。

“全球冷藏船運(yùn)力需求在2017年增長(zhǎng)了8%，今年前5個(gè)月的增長(zhǎng)速度已經(jīng)達(dá)到了6.1%。在全球冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)中，冷藏集裝箱的市場(chǎng)份額約為850萬TEU，占全球市場(chǎng)份額的80%以上?！?Nixon分析指出，“需求方面看起來相當(dāng)強(qiáng)勁，而且相當(dāng)鼓舞人心，最大的出口市場(chǎng)仍然是拉丁美洲?！?/span>

在當(dāng)前的水果季節(jié)，美西航線對(duì)亞洲的影響非常大，而與此同時(shí)，亞洲市場(chǎng)也在迅速擴(kuò)大。亞洲不僅是水果的產(chǎn)地，還是主要的消費(fèi)區(qū)。

Nixon認(rèn)為，“亞洲內(nèi)部的貿(mào)易增長(zhǎng)非常迅速，這主要得益于產(chǎn)品能夠在更復(fù)雜的情況下被運(yùn)往各地?！?/span>然而，成本也在上升。Nixon指出，盡管ONE和其他公司一直在投資新設(shè)備，但冷藏集裝箱業(yè)務(wù)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，其設(shè)備成本是普通干貨箱的幾倍。在過去幾年里，受財(cái)務(wù)狀況制約，冷箱運(yùn)輸公司為了盈利一直在苦苦掙扎，結(jié)果導(dǎo)致供應(yīng)側(cè)的增長(zhǎng)相當(dāng)緊張。此外，能耗在過去一年中大幅上升。Nixon給出了具有代表性的數(shù)據(jù)。他指出，在平均20天的航程中，船上每一個(gè)冷藏集裝箱插頭成本約為74美元，如果將發(fā)電機(jī)組的成本考慮在內(nèi)，這一成本將進(jìn)一步上升。而隨著2020年限硫令的實(shí)施，冷藏運(yùn)輸?shù)某杀緦⑦M(jìn)一步上揚(yáng)。

Nixon指出，因?yàn)樾枰挠玫土蛴?，燃料成本將至少增?/span>220-240美元/噸。“這將是該行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，意味著我們不得不在2019年年底前支付更多費(fèi)用，從而導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)費(fèi)上漲”。