作為全球集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)頭羊，馬士基一直嘗試不斷創(chuàng)新，而在數(shù)字化和自動(dòng)化方面的嘗試，也走在了行業(yè)前列。在2018海絲港口國(guó)際合作論壇上，馬士基副總裁、馬士基碼頭公司亞洲區(qū)總裁施敏夫以當(dāng)下最熱的“數(shù)字化”為主題，闡述了數(shù)字化對(duì)港航業(yè)的巨大機(jī)遇。

一、利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立電子平臺(tái)

區(qū)塊鏈技術(shù)提供了一種將供應(yīng)鏈中的所有組織電子化鏈接在一起，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的可見性。它允許數(shù)據(jù)在發(fā)貨過程中以安全、可控的方式被重新使用和更新，所以數(shù)據(jù)在未經(jīng)適當(dāng)控制權(quán)限批準(zhǔn)的情況下不能修改。

使用該技術(shù)具有避免錯(cuò)誤，減少欺詐，避免重復(fù)，實(shí)現(xiàn)更好的庫存管理，降低庫存成本以及減少整個(gè)運(yùn)輸過程中管理時(shí)間和精力。

2016年6月，馬士基與IBM合作構(gòu)建基于區(qū)塊鏈和云計(jì)算技術(shù)的新型技術(shù)。此后，包括杜邦、陶氏化學(xué)、利樂、休斯頓港、鹿特丹港社區(qū)系統(tǒng)、荷蘭海關(guān)、美國(guó)海關(guān)及邊境保護(hù)局等機(jī)構(gòu)都利用該平臺(tái)進(jìn)行了試點(diǎn)。

2018年初，馬士基和IBM宣布將組建一家合資公司，旨在創(chuàng)建一個(gè)聯(lián)合開發(fā)的全球貿(mào)易數(shù)（下轉(zhuǎn)第49頁）（上接第47頁）字化平臺(tái)。馬士基設(shè)想將來的區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)將結(jié)合：網(wǎng)絡(luò)成員，即全球貨物運(yùn)輸所需的實(shí)際服務(wù)和信息提供者；客戶，即作為平臺(tái)服務(wù)的主要消費(fèi)者和受益者，例如進(jìn)出口商、貨運(yùn)代理商、物流公司和金融機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品供應(yīng)商。

二、數(shù)字化和自動(dòng)化改變港口運(yùn)營(yíng)

港口行業(yè)的數(shù)字化和自動(dòng)化有不同的維度。第一波開發(fā)通常由港口當(dāng)局提供贊助，例如2009年啟動(dòng)的鹿特丹港口Portbase系統(tǒng)，有40多個(gè)基礎(chǔ)港口服務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，例如船舶抵達(dá)和裝運(yùn)狀態(tài)信息。

然后是碼頭運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)數(shù)字化。馬士基港口于2015年在鹿特丹馬斯2期建造了一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，成為這一領(lǐng)域的創(chuàng)新者之一。

現(xiàn)在世界許多其他碼頭都嘗試和開展類似的自動(dòng)化，在提升效率、節(jié)約人工成本和提高安全性方面有所收益。

再次，大型港口試圖將港口與上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行連接。根據(jù)上港集團(tuán)和埃森哲去年完成的一項(xiàng)研究表明，通過卡車、駁船和其他上、下游產(chǎn)業(yè)實(shí)行數(shù)字化，僅上海港每年就能節(jié)省成本15億美元。

第四個(gè)維度是建立一個(gè)港口廣義生態(tài)系統(tǒng)，以數(shù)字方式連接港口端到端價(jià)值鏈中的所有利益相關(guān)方。

施敏夫表示，馬士基正在采取從3個(gè)不同層面系統(tǒng)化地將自身港口業(yè)務(wù)數(shù)字化：首先，在資產(chǎn)層面，馬士基正在努力將所有的起重機(jī)、場(chǎng)橋、跨運(yùn)車和碼頭卡車連接到物聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)每項(xiàng)資產(chǎn)的性能、效率、維護(hù)等各個(gè)方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化。

其次，在單個(gè)碼頭的層面上，馬士基正在努力對(duì)整個(gè)系統(tǒng)流程中的所有資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字優(yōu)化，以推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率、資產(chǎn)部署和決策支持等方面的改進(jìn)。最后，馬士基在全球?qū)用鎿碛?8個(gè)碼頭，其網(wǎng)絡(luò)將使用數(shù)字化數(shù)據(jù)提供KPI報(bào)告，對(duì)標(biāo)和運(yùn)營(yíng)效率管理。

施敏夫坦言，馬士基需要一段時(shí)間才能在全球港口建立數(shù)字化體系，并系統(tǒng)地推動(dòng)效率提升。

但相信數(shù)字化過程具有巨大潛力，可以逐步減少資本支出、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本，并隨著時(shí)間的推移提高整個(gè)港口網(wǎng)絡(luò)的效率和生產(chǎn)力。

三、數(shù)字化實(shí)現(xiàn)集裝箱遠(yuǎn)程管理

馬士基航運(yùn)是全球最大的冷藏貨物運(yùn)輸公司，冷藏貨物包含從水果和蔬菜、肉類和葡萄酒到化妝品和藥品等所有需要控制溫度和空氣的產(chǎn)品。

馬士基迄今已在400多艘船舶上配備了27萬個(gè)冷藏集裝箱，利用數(shù)字化設(shè)備能夠通過衛(wèi)星向管理辦公室、港口和供應(yīng)商傳遞冷藏集裝箱狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)?？头藛T可以從辦公室實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程檢查和調(diào)整這些集裝箱的溫度，濕度和空氣成分的設(shè)置。

此外，如果發(fā)現(xiàn)哪里出錯(cuò)，客服人員可以迅速指示工程師在船上或全球的港口和倉庫中對(duì)運(yùn)輸中的設(shè)備進(jìn)行實(shí)物檢查或修理。這項(xiàng)技術(shù)極大地改善了易腐貨物不會(huì)在運(yùn)輸過程中變質(zhì)或浪費(fèi)。為貨主節(jié)約了巨大的成本。

四、數(shù)字化尚面臨挑戰(zhàn)

數(shù)字化和自動(dòng)化將給航運(yùn)和港口行業(yè)以及全球供應(yīng)鏈所有者帶來重大利好，這是毋庸置疑的。但是，要實(shí)現(xiàn)這些商機(jī)需要克服許多挑戰(zhàn)。施敏夫強(qiáng)調(diào)了其中的三項(xiàng)挑戰(zhàn)。

首先，需要解決使用這項(xiàng)新技術(shù)的監(jiān)管壁壘。數(shù)字化需要業(yè)界所有利益相關(guān)方聚集在一起并以電子方式連接，共享端到端供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)。這需要所有地區(qū)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，以及海關(guān)等政府利益相關(guān)方的合作，與業(yè)界一起為世界貿(mào)易建立一個(gè)中立的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

其次，作為一個(gè)行業(yè)，需要吸引、培養(yǎng)和留住能夠接受數(shù)字化機(jī)會(huì)的人力資本，從而幫助構(gòu)建數(shù)字應(yīng)用程序，并以新的方式開展工作。未來，港航業(yè)將更多與亞馬遜和阿里巴巴等公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，所以需要吸引在數(shù)字時(shí)代經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所需的數(shù)字化人才。

第三，同樣重要的是要記住，要抓住數(shù)字化的機(jī)遇并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。去年，馬士基就不幸遭遇了一次大規(guī)模的Not Petya網(wǎng)絡(luò)攻擊，并因此損失約3億美元。在日益相互關(guān)聯(lián)的世界中，不能忘記共享信息和以電子方式連接系統(tǒng)和流程所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。