7月11日，《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2022)》在滬發(fā)布。上海以82.79的總得分排名第三，進(jìn)一步縮小與新加坡、倫敦的差距。業(yè)內(nèi)專家指出，疫情全球擴散疊加港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，國際航運市場的波動性進(jìn)一步加劇，上海國際航運中心肩負(fù)著保障生產(chǎn)生活物資運送和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通的重任。

航運中心格局趨穩(wěn)，上海延續(xù)進(jìn)步勢頭

2014年，中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所推出了“新華?波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”，逐漸成長為全球港航業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。在指數(shù)持續(xù)發(fā)布的第九個年頭，項目組根據(jù)行業(yè)最新趨勢適當(dāng)調(diào)整指標(biāo)體系，最新一期指數(shù)包含3個一級指標(biāo)，16個二級指標(biāo)，并首次發(fā)布全球20大國際航運中心榜單，務(wù)求全面反映國際航運中心城市的綜合發(fā)展水平。

除上海主會場外，指數(shù)今年在地中海區(qū)域重要的樣本城市雅典-比雷埃夫斯設(shè)置分會場同步發(fā)布。在“一帶一路”倡議的帶動下，比雷埃夫斯港未來將在世界航運供應(yīng)鏈中發(fā)揮更重要的作用，成為中國和希臘之間的文明、經(jīng)濟和友誼之橋。

圖表：新華·波羅的海全球20大航運中心城市

最新結(jié)果顯示，2022年國際航運中心城市排名前十依次是新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約-新澤西、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山。與往期相比，整體排名的變化幅度較小。一方面領(lǐng)先的國際航運中心城市的航運資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進(jìn)入相對穩(wěn)定的階段性格局;另一方面受疫情影響，大批港口碼頭的建設(shè)項目進(jìn)展較慢。

從前三強看，新加坡起步源于獨特的區(qū)位優(yōu)勢，憑借完善的航運生態(tài)體系做大做強，領(lǐng)先優(yōu)勢顯著;倫敦?fù)碛猩詈竦臍v史積淀和強大的航運服務(wù)能力，繼續(xù)穩(wěn)居次席。自2020年首次躋身前三名以來，上海國際航運中心的國際地位日趨穩(wěn)固，航運資源高度集聚、航運服務(wù)功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，全球航運資源配置能力不斷增強。2022年，上海得分為82.79，較前兩名差距為12.09和0.25，較2021年的15.02和0.38繼續(xù)收窄。

“軟硬”實力互動并進(jìn)，上海綜合競爭力與日俱增

上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)“十二連冠”、中國船舶集團(tuán)總部落“滬”、全球最大型24000TEU集裝箱船順利出塢、首屆北外灘國際航運論壇舉行……過去的一年里，上海國際航運中心建設(shè)取得多項重大突破。目前，北外灘所在的虹口區(qū)已集聚了4700多家航運企業(yè)，平均每平方公里有197家航運企業(yè)，國際中轉(zhuǎn)樞紐地位持續(xù)凸顯。

在集裝箱吞吐量等“硬實力”指標(biāo)一馬當(dāng)先的同時，物流業(yè)務(wù)帶動人流、資金流、信息流匯集申城，吸引了涵蓋航運經(jīng)紀(jì)、海事法律、航運金融、航運保險、航運信息咨詢、航運文化、航運教育培訓(xùn)等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)落戶，進(jìn)一步提高了上海航運產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力。以航運經(jīng)紀(jì)為例，2021年上海航運經(jīng)紀(jì)公司數(shù)量超過迪拜，躍居第四名，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)和影響力日益顯現(xiàn)。

圖表：2021年全球航運經(jīng)紀(jì)公司分布數(shù)量排名

航運服務(wù)是評測國際航運中心競爭力水平的核心驅(qū)動因素。指數(shù)從航運經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運工程服務(wù)、航運經(jīng)營服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運金融服務(wù)五個方面評價各城市航運“軟實力”的發(fā)展水平。結(jié)果顯示，倫敦、新加坡、上海再次占據(jù)前三名，其中2022年上海航運服務(wù)得分79.08，與新加坡的差距為7.53，較兩地2021年分差(12.7)明顯收窄。

圖表：2015-2022年航運服務(wù)排名

“成熟的國際航運中心應(yīng)該是能夠吸引最好的國際人才的地方，應(yīng)該具備健全和透明的法律體系，并且以高效的法院和仲裁服務(wù)為后盾?！辈_的海交易所首席執(zhí)行官馬克·杰克遜表示，指數(shù)中所涉及的各樣本城市都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，一個成功的航運中心提供了國際船東需要的一切，成為連接船東和貨主的一站式服務(wù)平臺，提供世界級的金融、法律、船舶經(jīng)紀(jì)、科技和船級服務(wù)。

疫情催生“非接觸”服務(wù)需求，上海發(fā)力綠色智慧航運中心

今年以來，上海疫情遭遇“倒春寒”，也進(jìn)一步凸顯出確保港口航運體系順暢運行的重要性。數(shù)據(jù)顯示，6月底，上海港集裝箱日均吞吐量達(dá)到12.6萬標(biāo)箱，已恢復(fù)至去年同期的95%以上。報告認(rèn)為，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，港航加速數(shù)字化成為大勢所趨，全球供應(yīng)鏈迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

事實上，從無人重卡、智慧港口到無紙化放貨，上海一直是探索港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。在洋山港，上汽集團(tuán)的無人重型卡車在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境中與港口地區(qū)的其他智能化設(shè)備“完美協(xié)作”;在臨港，上港集團(tuán)聯(lián)合華為首次將F5G技術(shù)應(yīng)用在港口超遠(yuǎn)程控制作業(yè)場景。去年，中遠(yuǎn)海運等發(fā)起成立的全球航運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟上線了首個應(yīng)用產(chǎn)品“無紙化放貨”，將進(jìn)口貨物辦理完成單證手續(xù)的時間從幾天縮短到幾個小時。報告指出，未來從船舶管理、航運經(jīng)紀(jì)到港口運營的方方面面，其決策系統(tǒng)都將離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能系統(tǒng)作為輔助。

此外，國際航運業(yè)作為占全球排放總量3%左右的產(chǎn)業(yè)板塊，要達(dá)到《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的目標(biāo)，面臨前所未有的壓力。報告建議，港航業(yè)應(yīng)當(dāng)積極擁抱數(shù)字化，吸納更多的人才與技術(shù)，探索行業(yè)的未來業(yè)態(tài)，“如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇，是上海不斷提高國際航運中心競爭力的必經(jīng)之路”。

圖文來源新華財經(jīng)

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