航運(yùn)巨頭馬士基對(duì)甲醇燃料的投資正吸引越來(lái)越多集運(yùn)公司“跟風(fēng)”。繼達(dá)飛輪船之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)或?qū)⒊赓Y超過(guò)200億元訂造多達(dá)15艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船，這也將是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次投資雙燃料船。

首份雙燃料船訂單，中遠(yuǎn)?？貙⒂喸?5艘甲醇燃料萬(wàn)箱船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈上市平臺(tái)的中遠(yuǎn)?？卣谂c揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行深入討論，尋求訂造6艘甲醇雙燃料23000TEU超大型集裝箱船，以及9艘傳統(tǒng)動(dòng)力但采用甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計(jì)的15000TEU新巴拿馬型集裝箱船。

船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)每艘23000TEU甲醇雙燃料船的造價(jià)至少為2.3億美元，而傳統(tǒng)動(dòng)力但采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)的15000TEU船每艘造價(jià)約為1.7億美元，總價(jià)值約29.1億美元（約合人民幣202.80億元）。預(yù)計(jì)這批新船將在2025年起陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)。

如果消息屬實(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將成為繼馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船之后，第三家投資建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的集運(yùn)公司。另外，馬士基和達(dá)飛輪船之前訂造的甲醇動(dòng)力船均為15000-16000TEU新巴拿馬型船，這意味著中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的訂單將刷新甲醇動(dòng)力集裝箱船紀(jì)錄。

如果合同生效，這也將是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接的最大規(guī)格集裝箱船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工過(guò)去一直以建造散貨船為主，交付過(guò)的最大集裝箱船是2018年達(dá)飛輪船2艘9452TEU船。2021年，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接中遠(yuǎn)海控6艘14092TEU集裝箱船以及4艘16180TEU集裝箱船，今年3月又獲得中遠(yuǎn)海發(fā)2艘700TEU電動(dòng)集裝箱船訂單，這是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次建造替代燃料集裝箱船。

作為全球前四大集運(yùn)巨頭之一，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是唯一一家從未涉足任何雙燃料船的公司。地中海航運(yùn)已經(jīng)訂造了一系列LNG動(dòng)力船，馬士基去年訂造了全球首批甲醇動(dòng)力集裝箱船，而達(dá)飛輪船同時(shí)擁有LNG動(dòng)力和甲醇動(dòng)力船手持訂單。

自2020年以來(lái)，中遠(yuǎn)?？赝ㄟ^(guò)全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬造船廠訂造了多達(dá)32艘集裝箱船。2020年，東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造了首批12艘23000TEU超大型集裝箱船，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次加入23000TEU超大型船的陣營(yíng)。

2021年7月，中遠(yuǎn)?？亻g接全資子公司中遠(yuǎn)(開(kāi)曼)水星有限公司與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署10艘新巴拿馬型集裝箱船建造合同；同年9月，東方海外又與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎兩家船廠簽訂造船協(xié)議，訂造10艘16000TEU集裝箱船。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的這32艘集裝箱船全部采用傳統(tǒng)動(dòng)力運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將在2023年至2025年交付。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)464艘集裝箱船，總運(yùn)力287.25萬(wàn)TEU，包括177艘自有船舶和287艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第四位。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還有34艘在建新船總計(jì)約58.67萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例20.4%。

跳過(guò)LNG燃料？甲醇動(dòng)力日益成為集運(yùn)巨頭訂船首選

隨著航運(yùn)業(yè)加速脫碳進(jìn)程，甲醇作為替代燃料一直飽受熱議。去年，馬士基率先在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，成為全球首家建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司。在馬士基看來(lái)，綠色甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)唯一可市場(chǎng)化的低碳燃料。

今年早些時(shí)候，一直支持LNG動(dòng)力船的達(dá)飛輪船也決定投資甲醇燃料，計(jì)劃訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料船，并與大船集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，新船將在2025年下半年交付，每艘造價(jià)約為1.75億美元。這是達(dá)飛輪船首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船，也是全球第二份甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船訂單。

達(dá)飛輪船曾是最早投資于LNG動(dòng)力的集運(yùn)巨頭，目前達(dá)飛輪船已經(jīng)有29艘LNG動(dòng)力集裝箱船正在運(yùn)營(yíng)，到2026年這一數(shù)字還將增至77艘。一直以來(lái)，達(dá)飛輪船都是全球投資LNG燃料最大的航運(yùn)公司，因此達(dá)飛輪船訂造首批甲醇燃料船舶備受矚目。

達(dá)飛輪船在一季度報(bào)告中稱(chēng)，首份甲醇動(dòng)力船訂單符合公司擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放；為此，達(dá)飛輪船正在通過(guò)大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡，未來(lái)幾年，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

此外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在考慮應(yīng)用甲醇燃料，5月底ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬型集裝箱船，這些新船計(jì)劃采用氨氣或甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。

業(yè)界專(zhuān)家分析稱(chēng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)此次選擇甲醇而非LNG動(dòng)力主要有幾個(gè)原因，首先LNG價(jià)格高昂，而在中國(guó)能夠提供LNG燃料家住的基礎(chǔ)設(shè)施仍然相當(dāng)有限；其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動(dòng)力船，而甲醇雙燃料船也更容易建造。

據(jù)稱(chēng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將利用馬士基在中國(guó)開(kāi)發(fā)的生物甲醇（bio-methanol）項(xiàng)目。今年8月，馬士基與合肥德博生物能源科技有限公司簽署合作意向書(shū)以采購(gòu)綠色甲醇，德博將生產(chǎn)年產(chǎn)量為20萬(wàn)噸的綠色甲醇，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目于2024年9月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

另外，今年3月馬士基還與中集安瑞科建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系生產(chǎn)生物質(zhì)制綠色甲醇，一期項(xiàng)目為涉及5萬(wàn)噸生物質(zhì)綠色甲醇的戰(zhàn)略示范項(xiàng)目。第二期項(xiàng)目產(chǎn)能視發(fā)展情況而定，綠色甲醇年產(chǎn)量有望增至20萬(wàn)噸。

清潔能源金融服務(wù)公司Longspur Research在今年年初發(fā)布了名為《甲醇和航運(yùn)》的最新報(bào)告，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)每年價(jià)值1050億美元的潛在脫碳解決方案進(jìn)行了研究。報(bào)告認(rèn)為，甲醇是“當(dāng)下最好的解決方案”，有著技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低等優(yōu)勢(shì)，而且能夠顯著減少排放。

咨詢(xún)公司Ricardo的報(bào)告也顯示，綠色甲醇在替代燃料中減排潛力為95%，排名第一，其生產(chǎn)和船舶存儲(chǔ)技術(shù)都可獲得，并與內(nèi)燃機(jī)相兼容，目前雙燃料甲醇-HFO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)商業(yè)化。在設(shè)施方面，甲醇因擁有廣泛的化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，以及港口在處理方面所積累的經(jīng)驗(yàn)，均可以成為甲醇燃料脫穎而出的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，綠色甲醇將通過(guò)多途徑獲得，其中包括綠色合成、生物質(zhì)氣化，以及火炬氣和垃圾填埋氣等。

圖文來(lái)源 國(guó)際船舶網(wǎng)

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