IMO全球限硫法規(guī)距離正式生效只剩下不到半年時(shí)間。據(jù)IMO稱，這項(xiàng)法規(guī)將顯著減少船舶硫氧化物排放，對全世界人民的健康以及環(huán)境具有極大的益處，尤其是居住在港口附近和沿海地區(qū)的人群。一項(xiàng)有關(guān)硫氧化物對人類健康影響的研究指出，如果不從2020年開始限制硫氧化物排放，2020-2025年間船舶造成的空氣污染可能會導(dǎo)致超過57萬人過早死亡。

行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

限硫法規(guī)不僅對于環(huán)境保護(hù)具有積極作用，還會給全球經(jīng)濟(jì)帶來重要影響。按照新規(guī)要求，航運(yùn)公司、燃油加注和煉油行業(yè)都需要在運(yùn)營上做出重大改變。研究咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie首席分析師Johnny Stewart指出：“即將生效的IMO限硫令將震動(dòng)航運(yùn)業(yè)的燃油使用格局。該法規(guī)不僅會影響航運(yùn)界終端用戶，還會影響煉油廠、燃油存儲和混合公司等供應(yīng)方以及貿(mào)易商?！贝瑬|需要采取一種或多種合規(guī)方式，例如安裝洗滌塔、改用低硫合規(guī)燃油或者選擇LNG等替代燃料。

盡管船東已經(jīng)在采取措施應(yīng)對限硫法規(guī)，業(yè)界仍然面臨著許多疑惑和不確定性，包括合規(guī)燃油的獲取以及行業(yè)如何從長遠(yuǎn)角度維持商業(yè)可持續(xù)發(fā)展等等。

為了應(yīng)對限硫令，地中海航運(yùn)公司（MSC）已經(jīng)做了多年的準(zhǔn)備。該公司全球公關(guān)和內(nèi)部溝通經(jīng)理Giles Broom表示：“MSC打算使用大量合規(guī)低硫燃油，并且還為船隊(duì)中很大一部分船舶投資了廢氣清潔系統(tǒng)，以便在法規(guī)生效后維持公司在全球范圍內(nèi)的200條貿(mào)易航線正常服務(wù)?！?/p>

另一家大型集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特認(rèn)為新規(guī)將給航運(yùn)業(yè)造成重大的財(cái)務(wù)影響。該公司高級主管Nils Haupt表示：“這是一個(gè)非常好的決定，可以讓行業(yè)更環(huán)保。我們預(yù)測每年的額外成本將達(dá)到10 億美元左右……目前我們正在將一艘15000TEU的船舶改裝成LNG動(dòng)力，預(yù)計(jì)將在2020年第三季度完成。此外，我們還將為10艘13200TEU的船舶安裝洗滌塔設(shè)備?！?/p>

限硫令會造成運(yùn)費(fèi)顯著上升嗎？Johnny Stewart表示：“我們預(yù)測運(yùn)費(fèi)將會隨著限硫令的實(shí)施而增加，因?yàn)榇蠖鄶?shù)托運(yùn)商都得放棄便宜的高硫燃油，轉(zhuǎn)而使用昂貴的低硫油。選擇洗滌塔技術(shù)的人則需要預(yù)先承擔(dān)安裝成本。”

全球的船舶運(yùn)營商和船東能否在最后期限達(dá)到法規(guī)要求依然是一個(gè)問題。“我們估計(jì)2020年的合規(guī)程度能達(dá)到大約90%，預(yù)計(jì)到2025年才會實(shí)現(xiàn)完全合規(guī)?！?/p>

在轉(zhuǎn)換合規(guī)燃油之前，全球船隊(duì)還需要完成大量準(zhǔn)備工作，為此，燃油管理方面需采取更為積極主動(dòng)的方法。Johnny Stewart表示：“建議所有船舶都配備一份船舶實(shí)施計(jì)劃，覆蓋到燃油系統(tǒng)修正、油罐清理、燃油存儲和隔離能力等問題，還需要一份燃油更換方案。”

Johnny Stewart還指出了航運(yùn)業(yè)在應(yīng)對限硫法規(guī)時(shí)面臨的一些關(guān)鍵問題。

油罐清理

所有曾經(jīng)使用過高硫燃油的船舶油罐在轉(zhuǎn)換成低硫油之前一般都需要進(jìn)行清理，這是一項(xiàng)大工程，需要花費(fèi)好幾周才能完成。不過要是某些燃油加注港口的低硫油供應(yīng)一直存在不確定性的話，船東估計(jì)不會愿意清理油罐，這會助長“觀望”之風(fēng)。

燃油兼容性

超低硫燃油的兼容性仍然令許多托運(yùn)人擔(dān)憂。盡管超低硫燃油即將被納入ISO 8127標(biāo)準(zhǔn)，但是這類新型燃油中有很多都可能存在兼容問題，具體取決于它們的化學(xué)成分。

此外，轉(zhuǎn)換成船用輕柴油還可能造成船舶操作問題，因?yàn)檫@種油相比燃料油粘稠度要低很多。

洗滌塔風(fēng)波

由于最近洗滌塔訂單數(shù)量激增，洗滌塔系統(tǒng)的安裝方面也出現(xiàn)了一些瓶頸。不過這主要涉及一些專業(yè)領(lǐng)域，例如船舶改裝前的3D激光掃描，或者洗滌塔制造過程中使用到的超高質(zhì)量鋼材，而非干船塢容量。

許多國家和港口也發(fā)布了開環(huán)式洗滌塔使用禁令，雖然大部分洗滌塔系統(tǒng)都是開環(huán)式，人們已將注意力轉(zhuǎn)向混合式系統(tǒng)，這類洗滌塔可在后期改裝閉環(huán)式系統(tǒng)。

罰款的執(zhí)行

IMO不是一個(gè)執(zhí)法機(jī)關(guān)，因此限硫法規(guī)的執(zhí)行需由各個(gè)成員國來負(fù)責(zé)。各國的罰款和懲戒措施都不相同，各個(gè)國家的罰款規(guī)模也不一致。在執(zhí)行制度上，定于2020年3月生效的高硫燃油攜帶禁令更為強(qiáng)硬。因此，對于疑似在國際水域使用高硫燃油的船舶，港口國將會直接起訴，而不是僅僅把他們的發(fā)現(xiàn)報(bào)告給相關(guān)船旗國。

來源：中國船檢