在山東港口青島港前灣港區(qū)，每天靠泊的集裝箱船舶高達(dá)40艘左右，始終處于全線飽滿作業(yè)狀態(tài)。

火熱的市場行情下，劍指東北亞國際航運樞紐中心的山東港口青島港給自己定下了新目標(biāo)：不僅外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)要提速，內(nèi)貿(mào)也要取得突破。山東港口一體化以來，山東港口青島港新增航線45條，其中內(nèi)貿(mào)航線10條，預(yù)計今年內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長20%以上。

這與大家印象中以外貿(mào)為王的青島港不太一樣。作為中國北方第一大外貿(mào)口岸的青島港，為什么要在內(nèi)貿(mào)上著力突破？

內(nèi)外貿(mào)協(xié)同發(fā)展

最直接的因素是航運市場的變化。在新發(fā)展格局之下，港口內(nèi)貿(mào)發(fā)展迎來新的機遇。特別是2020年以來，新冠肺炎疫情、港口擁堵、運價高位運行等多種因素重構(gòu)了世界貿(mào)易格局，而隨著沿海地區(qū)貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整與內(nèi)陸市場拓展，輕泡貨與高附加值貨的占比正逐步提高，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運相較于公路和鐵路運輸方式在成本與安全性上的優(yōu)勢更加突出。

更根本的驅(qū)動力則是山東港口青島港建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的內(nèi)在要求。前不久，中國經(jīng)濟信息社編制的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)東北亞報告2021》對外發(fā)布，報告以中國、日本、韓國和俄羅斯四國位于東北亞地區(qū)的17個沿海代表性港口為主要樣本進行綜合評價，山東港口青島港競爭力位居?xùn)|北亞地區(qū)港口之首。

青島港已經(jīng)是東北亞絕對的區(qū)域國際航運樞紐，但要成為樞紐中心，還需要進一步撬動國內(nèi)外的物流、人流、商流、資金流、信息流，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。正如山東港口青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時所說，內(nèi)貿(mào)是建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的應(yīng)有之義，一個綜合性大港必定是“內(nèi)外兼修”，在國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮更重要的作用。

早在山東港口進行“十四五”規(guī)劃編制調(diào)研時，就對作為發(fā)展“龍頭”的青島港提出了“四個下功夫”的發(fā)展要求，其中包括下功夫研究東北亞國際航運樞紐中心建設(shè)，在這一進程中，集裝箱貨種發(fā)展是關(guān)鍵，而航線又是重中之重。

當(dāng)前，國內(nèi)主要樞紐型港口都在穩(wěn)固集裝箱遠(yuǎn)洋干線數(shù)量的基礎(chǔ)上，加強內(nèi)貿(mào)航線開辟，做好重點內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，為保障“大循環(huán)、雙循環(huán)”和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供有力支撐。舉例來說，上海港從去年疫情開始，就不斷向南北方向延伸內(nèi)貿(mào)航線，讓中國沿海與長江沿線、長三角腹地市場更加緊密地聯(lián)系在一起。

青島港地處“一帶一路”十字交匯點，在促進全球貿(mào)易流通、服務(wù)和融入國家戰(zhàn)略中優(yōu)勢突出，特別是隨著上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展、RCEP協(xié)定簽署等國家戰(zhàn)略的持續(xù)賦能，理應(yīng)在內(nèi)外貿(mào)協(xié)同發(fā)展方面發(fā)揮更大作用。

暢通內(nèi)貿(mào)運輸通道

今年以來，青島港陸續(xù)開通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線，推動內(nèi)貿(mào)集裝箱量快速增長。進出青島港的內(nèi)貿(mào)貨物可中轉(zhuǎn)至環(huán)黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。

青島港還積極為國內(nèi)擴大內(nèi)需貫通南北海運大通道，建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場合作開發(fā)機制，連續(xù)開通“青島—廈門”“青島—廣州”“青島—欽州”三條“兩港一航”精品航線，港航合作開發(fā)佛山地區(qū)進口“整車散改集入箱”項目，“打造南北物資交流循環(huán)布局”“構(gòu)建商品車南北運輸海上大通道”“以青島港為中心的內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)樞紐中心”的構(gòu)想逐步成為現(xiàn)實。

10月26日，山東港口航運集團投入“青島—濰坊”內(nèi)貿(mào)新航線運營的“天祥61輪”靠泊青島港103泊位。自9月4日航線投運以來該輪已是第9次靠泊作業(yè)，固定每周雙班作業(yè)，累計帶來4500標(biāo)箱的內(nèi)貿(mào)集裝箱增量。

如今，在碼頭上能夠明顯感受到變化：在外貿(mào)船激增的同時，南來北往的內(nèi)貿(mào)船也更多了，汽車、機電等高附加值產(chǎn)品的運量迅速增長，焦炭、煤炭、糧食、紙漿等大宗商品通過內(nèi)貿(mào)集裝箱航運的比重呈明顯上升趨勢，暢通了國內(nèi)國際雙循環(huán)的“毛細(xì)血管”。

驅(qū)動這些變化的，除了越來越密的內(nèi)貿(mào)航線，還有圍繞航線高效運轉(zhuǎn)的一系列模式創(chuàng)新。

青島港推出了全新的“整車公轉(zhuǎn)海入箱”業(yè)務(wù)模式?，F(xiàn)階段整車物流存在成本較高等缺點，且海運滾裝適用于大批量定期發(fā)運，局限性較大，諸多中小散票、零散訂單缺乏合適的物流模式。借助一體化搭建的更大平臺，青島港強化與船公司、南方港口和客戶的溝通合作，創(chuàng)新“整車公轉(zhuǎn)海入箱”項目，成功開啟整車南北方進出口雙循環(huán)模式。據(jù)了解，青島港今年進出口整車入箱已完成5157標(biāo)箱。

“散改集”也是推動內(nèi)貿(mào)航線發(fā)展的重要方向。今年以來，青島港堅持“應(yīng)盡全進”策略，發(fā)揮董家口港區(qū)作為“散改集”基地的能力優(yōu)勢，從全流程各個環(huán)節(jié)發(fā)力，挖掘焦炭、煤炭、糧食、紙漿、汽車等重點“散改集”貨種的增量潛力，實現(xiàn)重點貨種“散改集”規(guī)模持續(xù)擴大，“散改集”作業(yè)量同比增長113.3%。

以紙漿優(yōu)勢貨種為例，青島港是中國北方最大進口中轉(zhuǎn)分撥基地，通過青島港進行運輸?shù)募垵{占全國市場份額的20%左右。面對“散改集”發(fā)展趨勢，青島港從紙漿貨源、場地設(shè)施、作業(yè)效率、物流環(huán)節(jié)等多個角度采取措施，利用集裝箱班輪干支線覆蓋廣、船期密集優(yōu)勢，把更多流向的紙漿由散船運輸改為集裝箱運輸，并聯(lián)手船公司為客戶提供集港、裝箱、裝船、送貨“門到門”一站式服務(wù)，實現(xiàn)了內(nèi)貿(mào)集裝箱海運業(yè)務(wù)的拓展和紙漿市場占有率的提升。1-10月份，紙漿“散改集”同比增長26.2%，拉動“散改集”業(yè)務(wù)持續(xù)強勁增長。

圖/文來源青島政務(wù)網(wǎng)

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