目前，國際航運市場受全球經(jīng)濟與航運周期影響，正處于深度調(diào)整恢復(fù)期，諸多新變化和新趨勢正逐步改變和顛覆當前國際航運的發(fā)展業(yè)態(tài)。其中，航運企業(yè)作為航運業(yè)發(fā)展的重中之重，其命運與整個航運業(yè)的發(fā)展態(tài)勢息息相關(guān)，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)和新的發(fā)展機遇。為更好地應(yīng)對航運新形勢，正如國際海事組織大使、交通運輸部原副部長徐祖遠在2019首屆中國(東疆)航運產(chǎn)業(yè)周主題演講中所提及的，航運業(yè)企業(yè)要有四種氣質(zhì)：要有抓住機會，“敢為天下先”的勇氣;要有“言不信者行不果”的風氣;要有制定國際規(guī)則的底氣;要有胸懷“達則兼濟天下”的大氣，方能推動中國航運企業(yè)在國際航運業(yè)中乘風破浪，揚帆遠航。

航運企業(yè)發(fā)展新環(huán)境

中國在歷史上便是一個航運大國，600多年前的鄭和下西洋揭開了中國航海的新篇章。1978年，中國改革開放大幕拉開，中國航運業(yè)也進入到新的發(fā)展階段，航運業(yè)作為改革開放的先行者與開辟者，進入高速發(fā)展階段。此時，中國的航運企業(yè)以銳不可擋之勢迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了諸多優(yōu)秀的航運企業(yè)和杰出航運企業(yè)家，帶領(lǐng)著中國航運業(yè)領(lǐng)跑世界，促使中國國際海運船舶占比世界商船隊總量持續(xù)攀升，中國成為名副其實的世界航運大國之一。然而，進入到2008年新一輪的航運低谷期，世界航運和經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)影響著航運企業(yè)的生存發(fā)展，諸多航運企業(yè)只能只身在夾縫中生存，諸多中小航運企業(yè)甚至面臨破產(chǎn)窘境。

然而，目前世界航運業(yè)的發(fā)展態(tài)勢仍存在諸多不確定性。以集裝箱為例，國際集裝箱航運市場雖觸底反彈，但供需方面仍存在一定問題。首先，2018年全球集裝箱海運貿(mào)易出現(xiàn)小幅下滑，全年集裝箱海運量為2.01億TEU，年度增速降至4.5%，較2017年下降一個百分點。致使IMF下調(diào)經(jīng)濟增長預(yù)期，集裝箱海運貿(mào)易量也出現(xiàn)小幅下滑。其次，在集裝箱航運市場的具體供需方面：第一，運量方面，2018年全球集裝箱海運量為2億TEU左右，同比增長4.5%，較2017年增速放緩。2018年全球集裝箱海運量總體保持增長態(tài)勢，但部分航線運量增速減緩。英國等部分歐洲國家經(jīng)濟增長疲軟影響了遠東-歐洲航線的貿(mào)易運輸，相比2017年出現(xiàn)輕微下滑;南北航線海運量同比增長6.29%，運輸需求持續(xù)上漲。亞洲新興經(jīng)濟體國家經(jīng)濟快速發(fā)展，進出口貿(mào)易活躍，帶動區(qū)域內(nèi)航線運量保持較高增速，2018年海運量同比增長6.45%。第二，運力方面，全球集裝箱船總運力約2188萬TEU同比增長5%，新船交付量同比增長18%，其中，10000TEU以上的集裝箱船運力交付占比為82%，大型集裝箱船依舊為船舶交付市場的主力軍。

同時，中美貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘等進一步危及中國的航運企業(yè)發(fā)展，航運企業(yè)的發(fā)展前景堪憂。其中，美國不斷挑起對華經(jīng)貿(mào)摩擦，在中美經(jīng)貿(mào)磋商中出爾反爾、不講誠信持續(xù)對華提高關(guān)稅，損害多邊貿(mào)易體制權(quán)威、威脅全球經(jīng)濟增長、擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈 ，嚴重損害了中美兩國和全球利益，嚴重阻礙了中國航運企業(yè)與全球航運企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，航運企業(yè)的發(fā)展任重而道遠。

但是在諸多挑戰(zhàn)中也充滿機遇，中國特色社會主義進入了新時代、新篇章，“一帶一路”“冰上絲綢之路”、自由貿(mào)易港建設(shè)給中國航運業(yè)發(fā)展帶來了嶄新的發(fā)展機遇，全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)貿(mào)模式轉(zhuǎn)變、智慧航運等都正在各個方面向航運業(yè)提出新的挑戰(zhàn)、創(chuàng)造新的機會?？傊袊竭\業(yè)的發(fā)展也進入到新常態(tài)階段，航運企業(yè)家需轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方向，推動航運企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

航運企業(yè)發(fā)展新問題

目前，國際航運市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)與機遇，然而，也給中國航運企業(yè)帶來了全新的問題，諸如，中國航運企業(yè)核心創(chuàng)新能力、核心競爭力不足，專業(yè)化人才相對短缺，優(yōu)勢品牌缺乏，經(jīng)營管理模式有待轉(zhuǎn)變等矛盾問題突出?！耙粠б宦贰薄氨辖z綢之路”等倡議也深刻影響著航運業(yè)中每個航運企業(yè)個體。航運業(yè)新發(fā)展趨勢、新問題的出現(xiàn)，成為航運企業(yè)值得關(guān)注的關(guān)鍵點。航運企業(yè)如何在世界航運市場中推動中國特色“交通強國”建設(shè)，仍是值得我們深思的問題。

目前，我國航運企業(yè)數(shù)量不少，但組織規(guī)模大多較小，缺乏必要的創(chuàng)新能力。航運市場的發(fā)展已逐步向人工智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，智能化船舶、無人碼頭等成為未來航運發(fā)展的趨勢，但我國在其中諸多領(lǐng)域仍有所欠缺，智能化設(shè)備的應(yīng)用范圍仍主要集中于大多數(shù)大型航運企業(yè)中，占比絕大多數(shù)的中小型航運企業(yè)并未有效地參與到新一輪的數(shù)字化、智能化革命中。核心競爭力不足，存在競爭力短板問題。在現(xiàn)實航運的許多領(lǐng)域，我國大多中小航運企業(yè)仍處于中、低端范疇中，在高標準的船舶建造技術(shù)、海工裝備制造技術(shù)、海洋資源開發(fā)技術(shù)、海事法律法規(guī)制定等方面，仍較領(lǐng)先的發(fā)達國家存在一定的差距，跟跑制約著中國航運業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。航運經(jīng)營管理專業(yè)人才短缺，航運專業(yè)化人才流失現(xiàn)象嚴重，面臨航運人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理的突出現(xiàn)象。中小航運公司管理水平總體較低，經(jīng)營管理和服務(wù)水平有待進一步提高，企業(yè)合作意識淡薄，存在一定的不規(guī)范競爭現(xiàn)象，導(dǎo)致航運企業(yè)經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的標準服務(wù)規(guī)范，難以提供規(guī)范化、高質(zhì)量的運營服務(wù)，未充分形成獨一無二中國航運合作管理模式。

同時，縱觀各個行業(yè)，成功的企業(yè)都離不開特色的企業(yè)文化、優(yōu)秀的企業(yè)家，企業(yè)家創(chuàng)新、冒險、誠信的氣質(zhì)使得各行各業(yè)涌現(xiàn)出領(lǐng)頭羊式的企業(yè)。航運企業(yè)家作為整個航運企業(yè)的靈魂，需從根本上轉(zhuǎn)變航運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營理念，調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營策略。然而，就目前航運企業(yè)家的“氣質(zhì)”還存留一定的固化與遺失現(xiàn)象，海洋文化或海洋意識提倡的是一種開放、創(chuàng)新、冒險、競爭的精神，現(xiàn)代的航運企業(yè)家似乎對其有所脫離，顯得“氣質(zhì)”不足。因而，對于航運企業(yè)家來說，“走出去”需要強化海洋意識，一系列歷史的教訓(xùn)告訴我們，如果只是固步自封、閉門造車，就會落后，即使有再好的機遇，都會擦肩而過。與此同時，“一帶一路”“冰上絲綢之路”等關(guān)乎航運的國家戰(zhàn)略思想，與海洋文化或是海洋意識提倡的開放、創(chuàng)新、冒險、競爭的精神異曲同工、不謀而合，所以我國航運企業(yè)能成功的首要任務(wù)就是深入貫徹國家海洋戰(zhàn)略思想，強化海洋意識，培養(yǎng)海洋文化，用海洋意識來重塑我國航運企業(yè)家精神。

針對具體的中國航運企業(yè)，現(xiàn)代中小航運企業(yè)家依據(jù)自身航運經(jīng)驗提供航運決策的模式仍會主導(dǎo)著中小航運企業(yè)的發(fā)展，在航運綜合國際化競爭中，仍心存顧慮，不夠敢拼敢冒險，缺少一定的胸懷國家海洋事業(yè)的精神，資本融資與小農(nóng)思想限制著航運企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正因如此，航運企業(yè)家“氣質(zhì)”的缺失，導(dǎo)致航運企業(yè)缺乏必要的創(chuàng)新能力、缺少核心競爭力、缺失特色航運品牌。航運企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題、企業(yè)文化缺失成為新時代的航運業(yè)突出問題。

總之，航運業(yè)作為與世界聯(lián)系最為密切的行業(yè)之一，在現(xiàn)如今復(fù)雜多變的國際環(huán)境下，充滿機遇與挑戰(zhàn)。中國航運及其相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)了一定的新問題與新矛盾，新貿(mào)易形勢促使航運發(fā)展出現(xiàn)新路徑，新航運技術(shù)主導(dǎo)催生航運新模式的出現(xiàn)，未來，航運企業(yè)提供的新航運服務(wù)也必然會出現(xiàn)新問題，航運企業(yè)如何著手應(yīng)對，才能成功化解危機將是每一個企業(yè)不得不直面的問題。

航運企業(yè)發(fā)展新對策

企業(yè)家作為企業(yè)的靈魂人物，直接影響著企業(yè)的未來發(fā)展，在國內(nèi)外諸多行業(yè)中，不乏也出現(xiàn)了諸多旗幟鮮明的企業(yè)家，他們獨特的氣質(zhì)影響著企業(yè)員工，帶領(lǐng)著企業(yè)走向了成功。在現(xiàn)代航運復(fù)雜多變的大環(huán)境下，面對現(xiàn)實航運企業(yè)的典型突出矛盾，航運企業(yè)管理經(jīng)營者作為航運企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭者值得深思其內(nèi)在涵義，做出相對應(yīng)的改變，實現(xiàn)新時代“交通強國”建設(shè)。

因而，正如國際海事組織大使、交通運輸部原副部長徐祖遠所講的，中國航運業(yè)企業(yè)要加大四種“氣質(zhì)”提升，要有抓住機會，“敢為天下先”的勇氣;要有“言不信者行不果”的風氣;要有制定國際規(guī)則的底氣;要有胸懷“達則兼濟天下”的大氣。練就“新氣質(zhì)”，是航運企業(yè)家未來跟隨時代發(fā)展的主方向。

第一，“勇氣”。在提升核心創(chuàng)新力與競爭力中，中小航運企業(yè)的管理者要有勇于開拓、敢于進取的氣質(zhì)，著重提升航運企業(yè)的核心能力，積極參與航運數(shù)字化與智能化革命，深度挖掘企業(yè)的核心競爭力，打造獨具特色的中國航運企業(yè)。不畏懼國際外部環(huán)境的艱難險阻，積極追尋國家海洋戰(zhàn)略的總體部署要求，與“一帶一路”“冰上絲綢之路”等國家倡議相協(xié)調(diào)，敢打敢拼走出適合航運企業(yè)發(fā)展的中國道路。

第二，“風氣”。在參與世界航運市場的過程中，中國航運企業(yè)要誠實經(jīng)營、合作共贏，樹立誠實友善服務(wù)宗旨，在參與世界航運市場的進程中提升服務(wù)品質(zhì)，推動世界航運的健康有序發(fā)展。以開放的姿態(tài)接納并融入國際多樣化航運市場，秉承“尊重對方的政治立場和道路選擇”的原則，做到不干涉不強求，營造出一種平等自主和平共處的企業(yè)文化。直面不同國家、不同企業(yè)的文化差異，求同存異，重視航運企業(yè)合作共贏價值，在互利共贏合作的基礎(chǔ)上尋求企業(yè)文化的契合點，促進雙邊或多邊的市場對接、機制對接和產(chǎn)能對接。

第三，“底氣”。面對貿(mào)易爭端摩擦與海事司法的阻礙時，要秉持大國風范與強國氣質(zhì)，以合作、開放、協(xié)商的宗旨參與到其中，積極參與區(qū)域經(jīng)濟合作、海事法律的規(guī)則制定中，提供中國智慧解決世界問題。積極提倡一種建立在互利共贏基礎(chǔ)上的合作化競爭模式，以互利共贏的企業(yè)文化理念引領(lǐng)航運企業(yè)對外合作，拓寬航運企業(yè)合作區(qū)域和領(lǐng)域，擴大中國航運企業(yè)影響力，參與到海事規(guī)則、規(guī)矩的制定中，實現(xiàn)“交通強國”建設(shè)的宏偉目標。

第四，“大氣”。中國航運企業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)乎中國航運業(yè)的發(fā)展，更關(guān)乎中國交通事業(yè)與世界航運的發(fā)展，中國航運企業(yè)家要有“達則兼濟天下”的胸懷，不只為自身企業(yè)經(jīng)營效益考慮，更加著重思考中國特色“交通強國”建設(shè)，進而推動世界航運產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展。

國際航運市場正處于深度的調(diào)整恢復(fù)期，中國航運業(yè)發(fā)展進入到新常態(tài)階段。航運業(yè)的發(fā)展充滿未知與挑戰(zhàn)，然而，“茍日新，日日新，又日新?！毙庐a(chǎn)生變，航運業(yè)企業(yè)家面臨新變化，要求催生“新氣質(zhì)”的產(chǎn)生，中國航運企業(yè)家要繼往開來，勇于面對風險挑戰(zhàn)，緊抓時代發(fā)展機遇，煉氣質(zhì)，揚帆再起航!