隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快及國內(nèi)國際“雙循環(huán)”倡議的提出，我國的經(jīng)貿(mào)交流空前繁榮，港口作為連接國內(nèi)與國際的交通樞紐，加快港口自動化、數(shù)字化、智能化發(fā)展水平，是構(gòu)建港口“雙循環(huán)”物流大通道，提升核心競爭力、降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。

圖源：山東港口

各地積極布局智慧港口

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新一代信息技術(shù)與港口進(jìn)一步融合發(fā)展，從智慧港口到智能航運(yùn)都將迎來新的發(fā)展業(yè)態(tài)，前景一片廣闊。目前，各地積極布局智慧港口。

圖源：中商情報網(wǎng)

據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。2020年全國內(nèi)河貨運(yùn)量完成38.15億噸，到2020年底，全國內(nèi)河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一。

內(nèi)河港口作為物流鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將全球運(yùn)來的高速發(fā)展所急需的大宗生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)運(yùn)至腹地生產(chǎn)企業(yè)，保障區(qū)域間各類事關(guān)國計民生的貨物流通。隨著貨運(yùn)量的與日俱增，不能利用先進(jìn)手段，改善運(yùn)營效率，勢必會在局部造成“血脈不暢”。

打通“最后一公里”，加速內(nèi)河港口的智慧化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建內(nèi)河港口“雙循環(huán)”物流大通道，強(qiáng)化內(nèi)河港口的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)集散能力，全面提升內(nèi)河中小型港口生產(chǎn)效率正當(dāng)時。

內(nèi)河智慧港口轉(zhuǎn)型困境

內(nèi)河港口與沿海港口最大區(qū)別在于航道水深不同，所能承載船舶的噸位有差別。

“十三五”以來，我國內(nèi)河水運(yùn)基本建成了以長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長三角和珠三角高等級航道網(wǎng)為主體，干支銜接、通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系。其中長江干線連續(xù)多年都成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)輸量最大的黃金水道。

圖源：長航集團(tuán)

我國內(nèi)河中小型港口多以散貨運(yùn)輸為主，主力貨種有砂石料等低貨值貨種，兼顧部分煤炭、糧食和少數(shù)集裝箱等，發(fā)展很大程度上需要依附腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

內(nèi)河港口較之沿海港口而言，其基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展滯后、信息化程度不足、創(chuàng)新能力不夠，且內(nèi)河港口大多采取粗放式管理，勞動力成本高，生產(chǎn)效率低，難以滿足日益增長的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量需求：

● 部分內(nèi)河港口企業(yè)對信息化認(rèn)識不足

部分中小型港口企業(yè)仍采用粗放管理模式，認(rèn)為信息化建設(shè)投入與企業(yè)效益不成正比。在港口規(guī)劃時由于預(yù)算不足，一定程度上導(dǎo)致中小型港口企業(yè)信息化推廣滯后，缺少人力與物力的支持。

● 缺少信息化專業(yè)人才儲備

大部分內(nèi)河港口企業(yè)缺乏專業(yè)的信息化管理人員，部分企業(yè)已使用一些信息化管理軟件，導(dǎo)致后期信息化系統(tǒng)維護(hù)管理能力與企業(yè)發(fā)展需求嚴(yán)重不匹配，部分信息化功能無法滿足港口企業(yè)的現(xiàn)實需求。

江門高新港是華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧港口 圖源：廣州日報

● 科學(xué)管理水平不高，創(chuàng)新動力不足

部分中小型港口企業(yè)未對作業(yè)流程管理、倉庫管理、財務(wù)管理及設(shè)備管理進(jìn)行深入研究與分析，大都沿襲原有的經(jīng)驗性做法，實質(zhì)創(chuàng)新較少，管理水平相對較低。

● 針對內(nèi)河智慧港口的研究和建設(shè)實踐較少

我國智慧港口的建設(shè)實踐和相關(guān)研究工作主要集中在沿海港口，基于內(nèi)河特色的解決方案與建設(shè)實踐較少。此外，內(nèi)河港口企業(yè)在開展信息化建設(shè)過程中，更多著眼于針對生產(chǎn)經(jīng)營的具體問題開展建設(shè)工作，較少將生產(chǎn)經(jīng)營、企業(yè)管控的各個方面作為一個整體考慮。

現(xiàn)階段內(nèi)河港口向碼頭全自動化目標(biāo)推進(jìn)過程中，由于市面上缺少針對內(nèi)河中小型港口生產(chǎn)運(yùn)營特色且兼具性價比的運(yùn)作成熟、操作簡便的內(nèi)河智慧港口系統(tǒng)，推進(jìn)內(nèi)河港口智慧化進(jìn)程緩慢。

圖源：浙江海港

打通“最后一公里” 升級正當(dāng)時

近年來我國相繼出臺多個智慧港口建設(shè)的規(guī)劃與要求，2019年11月，交通運(yùn)輸部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，要求建設(shè)智能化港口系統(tǒng)，加快智慧物流建設(shè)。

梁山港 圖源：梁山網(wǎng)

上海舶云供應(yīng)鏈管理有限公司與張家港天力科技自動化有限公司聯(lián)合打造“舶云天力”品牌，充分調(diào)研內(nèi)河中小港口問題，不斷梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，以效率和成本為抓手，自主研發(fā)一套兼具性價比和實用性的智慧港口一體化生產(chǎn)管理平臺（Z-Port），配合無人值守管理系統(tǒng)等產(chǎn)品，為國內(nèi)中小型港口量身定制智慧化解決方案。

整合港口生產(chǎn)、管理、結(jié)算、安全等模塊，打通數(shù)據(jù)共享通道，實現(xiàn)線上線下協(xié)同服務(wù)。全面提升內(nèi)河港口貨運(yùn)效率，大大降低人力成本，賦能內(nèi)河中小型港口提速增效。

平臺架構(gòu)

簡約化的系統(tǒng)使得開發(fā)成本大幅降低，“舶云天力”散雜貨碼頭一體化管理系統(tǒng)造價僅為國內(nèi)大型TOS系統(tǒng)的1/3左右，對中小型港口信息化建設(shè)來說極具性價比。

系統(tǒng)界面

江蘇江陰港在港口生產(chǎn)中快速融入5G、區(qū)塊鏈、人工智能等新時代先進(jìn)技術(shù)，由上海舶云供應(yīng)鏈管理有限公司部署了國內(nèi)領(lǐng)先的智能散雜貨碼頭操作系統(tǒng)GCTOS，打造智慧港口集聚區(qū)。

結(jié)合張家港天力科技自動化有限公司自行研發(fā)的無人值守稱重管理子系統(tǒng)，將13臺地磅接入GCTOS進(jìn)行信息化管理，將原先需要60名左右的工作人員來負(fù)責(zé)車輛進(jìn)出港過磅，縮減到僅需9人。

無人值守地磅 圖源：中國江蘇網(wǎng)

打通“最后一公里”，全面提升我國港口智慧化水平。舶云天力將持續(xù)在全自動化碼頭和智慧港口領(lǐng)域，助力內(nèi)河港口碼頭生產(chǎn)設(shè)備自動化、生產(chǎn)系統(tǒng)智能化。

參考資料：

1、《內(nèi)河智慧港口建設(shè)研究》,胡一恒；

2、《內(nèi)河港口建設(shè)及發(fā)展模式研究》,于敏,牛文彬；

3、《內(nèi)河港口建設(shè)及其發(fā)展模式分析》,馬天馳,鄔建龍；

其他圖文材料來源：人民日報、中商情報網(wǎng)、中國水運(yùn)網(wǎng)等