“這是中國企業(yè)第一次收購德國碼頭，德國目前其他的海港碼頭還沒有來自中國的投資?！边@是漢堡港口與物流股份公司(HHLA)亞太地區(qū)首席代表安克(Lars Anke)如是告訴第一財經(jīng)。

9月下旬，第一財經(jīng)從漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處獲悉，漢堡港口與物流股份公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司完成了關(guān)于中遠(yuǎn)海運(yùn)港口投資HHLA在漢堡CTT碼頭的談判。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(01199.HK)是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)子公司，將收購CTT碼頭35%股份。

中遠(yuǎn)海運(yùn)由此成為首家收購德國漢堡港股權(quán)的外國運(yùn)營商。此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)已收購了希臘比雷埃夫斯港。

HHLA方面認(rèn)為，從戰(zhàn)略合作角度出發(fā)，加強(qiáng)與中遠(yuǎn)海運(yùn)長年來的伙伴關(guān)系會同時保證CTT碼頭的未來發(fā)展，“CTT碼頭將成為中遠(yuǎn)海運(yùn)在歐洲的一個優(yōu)先樞紐，集合中歐貿(mào)易往來的貨運(yùn)?！?/p>

安克表示，其實(shí)合作的想法很早就有，甚至可以追溯到10年前，“當(dāng)時中方就有興趣在漢堡進(jìn)行港口投資，但當(dāng)時條件還不成熟。如今條件成熟后，合作就水到渠成了。”

供應(yīng)鏈亂局下合作尤為重要

CTT碼頭是HHLA在漢堡港的三個集裝箱碼頭其中之一，共有四個泊位和14個高架起重機(jī)，能夠服務(wù)20000標(biāo)箱船只。碼頭擁有屬于自己的五條鐵路運(yùn)輸鐵道， 運(yùn)輸站服務(wù)于歐洲各地內(nèi)陸。

據(jù)安克介紹，早在1982年就有中國貨物?？緾TT碼頭，此次收購前，CTT一直是中遠(yuǎn)海運(yùn)在歐洲的主要碼頭，“目前CTT 服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)港口兩支遠(yuǎn)東航線，一支地中海航線，和一支波羅地海直線運(yùn)輸服務(wù)?！?/p>

除了擁有與中國合作的經(jīng)驗(yàn)外，安克認(rèn)為，雖然在漢堡港眾多碼頭中，CTT的規(guī)模不是最大，但管理模式和體系使得CTT的效率優(yōu)勢顯著。而且，他強(qiáng)調(diào)，CTT碼頭未來吞吐量擴(kuò)大的可能性，這也是CTT碼頭發(fā)展的一大優(yōu)勢。

安克表示，疫情對海運(yùn)物流行業(yè)的影響很大，漢堡港也遇到疫情以及隨之產(chǎn)生的碼頭擁堵等情況。不過好在，漢堡港的員工沒有大面積感染疫情，港口依舊在有效運(yùn)作。

“2020年疫情開始時漢堡港受到疫情影響很大。在2020年下半年，情況有所好轉(zhuǎn)。但進(jìn)入2021年先發(fā)生了蘇伊士運(yùn)河事件，后有中國一些主要港口遇到疫情等情況，整個物流行業(yè)所處的環(huán)境越來越復(fù)雜?！彼f道，“東西貿(mào)易不平衡，疊加蘇伊士運(yùn)河事件、疫情等突發(fā)事件，這些因素在一年中同時發(fā)生，使得物流行業(yè)遭遇前所未有挑戰(zhàn)?！?/p>

最新發(fā)布的《德國發(fā)展報告(2021)：邁向“后疫情時代”的德國》指出，近年來，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展勢頭良好，但兩國經(jīng)濟(jì)競爭性逐漸提升。新冠肺炎疫情給中德經(jīng)貿(mào)往來造成了巨大沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中斷，同時也對中德經(jīng)貿(mào)往來提出了新的挑戰(zhàn)。

記者查詢上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，目前，上海至歐洲鹿特丹港(歐洲最大港口)的20英尺集裝箱即時平均運(yùn)價已達(dá)到10710美元/個，而7月時，上述價格僅為7000多美元。

也正是在這一背景下，安克認(rèn)為，HHLA與中遠(yuǎn)海運(yùn)的長期戰(zhàn)略合作顯得尤為重要。HHLA董事長翟智拉(Angela Titzrath)表示：“海運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化。在這樣的情況下長期穩(wěn)定的合作關(guān)系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發(fā)展成為中遠(yuǎn)海運(yùn)航線的一個重要樞紐。在這個基礎(chǔ)上HHLA和中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在保證漢堡港和CTT碼頭在中歐貿(mào)易中起到重要的作用?！?/p>

未來，安克認(rèn)為，與中遠(yuǎn)海的合作有諸多空間，比如合力開發(fā)海外第三方碼頭、在內(nèi)陸港和物流管理方取長補(bǔ)短等。

中歐貿(mào)易第一大港

1189年建成的漢堡港是歐洲北部傳統(tǒng)的、最為重要的物資中轉(zhuǎn)站。漢堡港擁有四個德國最先進(jìn)的集裝箱碼頭，3個郵輪碼頭，是德國第一、歐洲第三大港。其中的CTA碼頭擁有5G賦能。

由于港口內(nèi)裝卸設(shè)備先進(jìn)，機(jī)械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽(yù)為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉(zhuǎn)運(yùn)港”，尤其是在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面，安克表示，每個碼頭都配備完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，因此鐵路運(yùn)輸效率高。

中遠(yuǎn)海運(yùn)也表示，“德國是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，已成為中國重要的貿(mào)易伙伴，兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系未來有望進(jìn)一步加強(qiáng)。漢堡港是德國最大的全球化港口和歐洲第三大集裝箱港口，鄰近德國重要的工業(yè)及人口中心，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要遍及中歐和東歐。”

漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，漢堡港通過連接腹地直送貨物的水鐵聯(lián)運(yùn)模式，已占其全部運(yùn)作模式的50.7%。

漢堡港如今已成為中歐貨運(yùn)的主要樞紐，港口吞吐量的三分之一來自于中歐貿(mào)易往來。在2020年疫情期間，中國仍以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)漢堡港第一大貿(mào)易伙伴。漢堡營銷協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國往來的集裝箱量雖下降8.2%，但仍有240萬標(biāo)箱，美國則以59.1萬標(biāo)箱位居第二。德媒認(rèn)為，由于中國往來的集裝箱總量遠(yuǎn)超歐洲其他港口，漢堡港進(jìn)一步夯實(shí)了“中歐貿(mào)易第一大港”的地位。

9月底，德國聯(lián)邦議會選舉舉行。由于現(xiàn)總理默克爾表示不再參選，此次選舉也事關(guān)德國未來的政治經(jīng)濟(jì)走向。盡管目前社民黨獲得優(yōu)先組閣權(quán)，但新政府呼之欲出仍待時日。為此，安克告訴記者，無論何種組閣形式，都希望未來中德政府都能繼續(xù)支持雙方正常貿(mào)易交流，更多在彼此間尋找共同點(diǎn)。