8月7日11時，汽笛鳴響，滿載“河北制造”的中歐班列從石家莊國際陸港啟程，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干。

這是石家莊國際陸港今年開出的第100列國際班列。而2020年全年其開行中歐班列為105列。

從河北發(fā)出的中歐班列數(shù)量為何大幅提升？這些駛向遠(yuǎn)方的列車將為河北相關(guān)行業(yè)和企業(yè)帶來什么？各方對這支“鋼鐵駝隊”還有著怎樣的期許？

日前，記者走進石家莊國際陸港，一探究竟。

班列需求數(shù)量大增

8月7日11時，從石家莊國際陸港開出今年第100列國際班列。這列中歐班列共有52節(jié)車廂，裝有104個標(biāo)準(zhǔn)箱，出口貨物為自行車配件、兒童手推車和紡織品等。

僅僅30分鐘后，第101列國際班列便開始準(zhǔn)備裝車。在集裝箱站臺上，搬運貨物的正面吊和龍門吊一直在忙碌著。載貨車輛在汽車衡稱重后，即到站臺進行卸貨，卸貨后二次稱重后駛離。

“近兩年中歐班列需求量非常大，貨柜一箱難求?！笔仪f國際陸港副總經(jīng)理郭全福說，班列進出口貨物涵蓋陶瓷、汽車、汽車配件、建材、箱包、機械設(shè)備、服裝、自行車配件、太陽能組件、防疫物資及PVC手套等眾多河北省優(yōu)勢產(chǎn)品。

2018年6月29日，石家莊國際陸港第一列中歐班列始發(fā)，駛往俄羅斯。2020年8月28日，我國首趟滿載俄羅斯進口小包裝植物油的中歐班列（莫斯科—石家莊）抵達(dá)石家莊國際陸港，繼2018年實現(xiàn)去程常態(tài)化后，該班列的返程也形成了常態(tài)化運營。

從2019年全年開行13列，到2020年全年開行105列，石家莊市因此躍居全國67個中歐班列開行城市第25名。而今年截至目前，運營列數(shù)就已經(jīng)突破100列，中歐班列完成了又一次躍升。

郭全福介紹，石家莊國際陸港今年已開行中歐、中亞班列100列，共計9856個標(biāo)箱，貨重7.3萬多噸，貨值逾19億元。較2020年同期相比，開行量增長了138%，貨重增長了133%，貨值增長了209%。

不僅石家莊，面對巨大需求，今年省內(nèi)各地國際陸港的中歐班列陸續(xù)開行。

4月17日，邯鄲市邯山區(qū)2021年度第二列中歐班列“邯鄲國際陸港號”滿載42車貨物，從北貨場鳴笛出發(fā)，直奔俄羅斯首都莫斯科。

5月26日，國內(nèi)首列“零補貼”、常態(tài)化中歐班列（保定—莫斯科—明斯克）在保定市蓮池區(qū)京雄保國際智慧港發(fā)車。

7月30日，裝載50個集裝箱的39902次班列從唐山港京唐港區(qū)發(fā)出，開往俄羅斯首都莫斯科，這是唐山港在10天之內(nèi)開行的第二列“中—蒙—俄”班列……

隨著中歐班列的快速發(fā)展，河北的外貿(mào)企業(yè)紛紛搭上了這列出口列車。

“中歐線路我司每月開行出口班列1-2列，進口班列2列，主要運輸服裝、壓縮機、機器配件、手套等貨物，大部分來自河北的生產(chǎn)企業(yè)?！敝袊膺\河北分公司國際貨運部總經(jīng)理王宇說，“由于省內(nèi)各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，出口貨物也不盡相同，比如邢臺市出口童車及自行車零配件數(shù)量比較多。貿(mào)易公司會根據(jù)客戶要貨頻率不同，實時調(diào)整品類和數(shù)量?！?/p>

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年石家莊海關(guān)共監(jiān)管中歐班列80列、貨運量7635標(biāo)箱，同比分別增長1.42倍和1.51倍，業(yè)務(wù)發(fā)展保持快速增長勢頭。

石家莊海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上半年河北省中歐班列線路在已有俄羅斯莫斯科、俄羅斯斯博爾納亞、烏茲別克斯坦塔什干3條出境線路實現(xiàn)常態(tài)化運行的基礎(chǔ)上，新增至德國漢堡、杜伊斯堡線路，開行范圍進一步向中東歐國家延伸。

“隨著數(shù)量的不斷增長，中歐班列日趨成熟，開行質(zhì)量效率不斷提高?！睂＜冶硎荆陙?，河北有效應(yīng)對國際市場復(fù)雜多變帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，堅持“引進來”和“走出去”并舉，主動融入國家“一帶一路”建設(shè)，鼓勵支持企業(yè)開展境外投資，建立完善對外經(jīng)貿(mào)合作平臺，全方位、多層次開放格局基本形成。

已經(jīng)形成良性循環(huán)

7月30日，一輛由石家莊開往德國漢堡的中歐班列從石家莊國際陸港駛出，將在15天后運抵德國漢堡。

中歐班列的飛速發(fā)展，時效性和穩(wěn)定性是其核心競爭力。據(jù)了解，中歐班列的運輸時間僅為海上運輸?shù)?/3，而運輸成本只有空運的1/5。

“這條通道的時效，應(yīng)該比海運更快，成本比空運更低，而且它的運輸量也介于其中。尤其是跟慢空（非直達(dá)）相比，中歐班列不僅價格有著絕對優(yōu)勢，時間也就差一周左右?！蓖跤钫f，兩相比較，企業(yè)選擇一些對時間要求比較高的產(chǎn)品走中歐班列。

而隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優(yōu)勢將進一步突顯。

王宇告訴記者，班列的時效性和穩(wěn)定性可以加快高端產(chǎn)品的訂單交付周期，或者原材料組織的周期，從而縮短供應(yīng)鏈的一個循環(huán)，由此企業(yè)資金周轉(zhuǎn)會加快，現(xiàn)金流會更充裕。而中歐班列開行數(shù)量的增多，運力提升，規(guī)模加大，又進一步增強其穩(wěn)定性，市場的信心更足，形成了良性循環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然現(xiàn)階段中歐之間貨物運輸絕大部分仍依靠海運完成，但是中歐陸路運輸系統(tǒng)在全球經(jīng)貿(mào)合作中扮演了動力源和穩(wěn)定器的角色。

8月3日，全球最大的集裝箱航運公司A.P.穆勒·馬士基集團表示，中國對美出口的強勁表現(xiàn)將推動2021年全球集裝箱需求增長6%至8%，先前的預(yù)估為增長5%至7%。

馬士基公司是全球最大的集裝箱航運公司，占全球海運市場近20%份額，在國際海運領(lǐng)域具有舉足輕重的“風(fēng)向標(biāo)”地位。

“石家莊國際陸港已成為馬士基等國際班輪公司的起運港?！惫Ｕf，京津冀作為我國北方發(fā)展最快的區(qū)域，馬士基一直尋求將遠(yuǎn)洋運輸延伸至京津冀內(nèi)陸。馬士基將石家莊國際陸港作為起運港，帶來的是“一單到底”更加便捷、暢通的國際海鐵聯(lián)運服務(wù)。

此外，中歐班列與跨境電子商務(wù)融合步伐加快。

近日，在石家莊外貿(mào)企業(yè)跨境電商企業(yè)與中歐班列和自貿(mào)區(qū)對接會上，石家莊市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將為石家莊市外貿(mào)企業(yè)、跨境電商企業(yè)提供與國際貿(mào)易運輸新通道——中歐班列的有效對接。通過打造“智慧+共享”物流，構(gòu)建外貿(mào)、跨境電商與物流貨代融合發(fā)展新渠道，發(fā)揮陸港物流組織、產(chǎn)業(yè)聚集、商品集散功能，降低物流成本，促進外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)融合，進一步推動企業(yè)“走出去”。

“綜合來看，中歐班列的快速發(fā)展，得益于近年來‘一帶一路’建設(shè)不斷推進?！庇袑＜艺J(rèn)為，在國家“一帶一路”建設(shè)推進下，鞏固擴大中歐班列發(fā)展規(guī)模，不斷提升發(fā)展效益，堅持政府引導(dǎo)下的市場化運作方式，有利于大力破解境內(nèi)外“堵點”“卡點”，統(tǒng)籌相關(guān)區(qū)域協(xié)同化發(fā)展，促進中歐班列行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

助優(yōu)勢產(chǎn)能“走出去”

7月23日14時54分，一列裝載50個集裝箱貨柜的75100次列車，從中國鐵路太原局集團有限公司大秦車務(wù)段京唐港站駛出，開往俄羅斯首都莫斯科。這是京唐港區(qū)首趟開行至俄羅斯的中歐班列。

這趟中歐班列裝載著紡織品、五金、百貨等出口貨物，經(jīng)二連站過境，預(yù)計20天后抵達(dá)莫斯科沃爾西諾站。

京唐港區(qū)首趟開行至俄羅斯中歐班列的常態(tài)化，將助力河北省與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，為唐山建成東北亞和歐洲地區(qū)經(jīng)濟合作窗口城市、環(huán)渤海地區(qū)新型工業(yè)化基地、首都經(jīng)濟圈重要支點提供有力的鐵路交通支撐。

“中歐班列在‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)的影響越來越大，不僅貨物品種越來越多，輻射范圍也越來越大?！惫８嬖V記者，依托鋼鐵、汽車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，河北省企業(yè)銳意開拓國際市場，目前，汽車配件、自行車及配件、機械設(shè)備、服裝鞋帽、童車等河北優(yōu)勢產(chǎn)品，正源源不斷通過中歐班列發(fā)往“一帶一路”沿線國家。

積極融入“一帶一路”建設(shè)，推進優(yōu)勢產(chǎn)能“走出去”，河北省出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，質(zhì)量明顯提升。

石家莊海關(guān)統(tǒng)計分析處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，河北省對“一帶一路”沿線國家進出口739.9億元，同比增長28.9%，其中出口543.6億元，增長29.2%；進口196.3億元，增長28.1%。在出口商品方面，對沿線國家出口機電產(chǎn)品167.4億元，增長27.9%；出口鋼材110.9億元，增長25%；出口服裝及衣著附件48.2億元，增長1.5倍；出口紡織紗線、織物及其制品44.4億元，增長31.4%。

8月7日，在石家莊國際陸港園區(qū)中遠(yuǎn)海運純堿交割庫房外，員工正在忙碌地裝載貨物。

“這是中轉(zhuǎn)庫房。在石家莊國際陸港落地后，一大批外貿(mào)企業(yè)在此設(shè)立中轉(zhuǎn)庫房?！惫Ｕf，如今，京東物流、中集振華等一批龍頭企業(yè)的物流倉儲、集裝箱項目紛紛在此落戶。為進一步嫁接“一帶一路”沿線資源，帶動冀歐雙向進出口貿(mào)易，石家莊國際陸港將著重推進保稅物流中心、糧食和肉類進境監(jiān)管場地、中歐班列鐵路專用線、汽車產(chǎn)業(yè)園、電商產(chǎn)業(yè)園及冷鏈物流和數(shù)智物流園的建設(shè)。

邯鄲市國際陸港有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一部分外貿(mào)企業(yè)因為物流的便利將目光投向邯鄲，邯鄲市高端商貿(mào)物流發(fā)展是在中歐班列邯鄲陸港帶動下，一大批上下游產(chǎn)業(yè)的聚集，以及形成的品牌帶動效應(yīng)。

從去年開始，中歐班列在實現(xiàn)“去”的同時也有了“回”。

去年8月，裝載俄羅斯原裝進口小包裝葵花籽油的中歐班列抵達(dá)石家莊國際陸港，這是我國首趟俄羅斯進口小包裝植物油回程專列。

邢臺藍(lán)利進出口貿(mào)易有限公司董事長郭小偉，每隔一段時間就會到石家莊國際陸港辦理業(yè)務(wù)，他之前從俄羅斯進口的葵花籽油就存放在這里的保稅物流中心。而在以前，苦于河北沒有開行中歐班列，該公司不得不把很多進口貨物運往省外開行中歐班列的城市。

俄羅斯的食品、德國的機械、法國的紅酒、中亞的有色金屬等，通過中歐班列直接運抵河北省，進入省會超市柜臺、企業(yè)的生產(chǎn)車間。

此外，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，北京一些高產(chǎn)值精密設(shè)備陸續(xù)也由空運向鐵路運輸轉(zhuǎn)移。

據(jù)了解，邯鄲陸港將攜手天津港積極推進邯鄲至天津港的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，將河北南部地區(qū)的出口貨源，在陸港集港后，通過鐵路集裝箱班列發(fā)往天津港，降低企業(yè)運輸成本，提高運輸效率，為建設(shè)“軌道上的京津冀”出一份力。

專家認(rèn)為，發(fā)自河北的中歐班列正實現(xiàn)從“有去無回”到“滿載而歸”、從“運本地”到“運京津”再到“運全球”的大轉(zhuǎn)身。

“鋼鐵駝隊”彰顯“一帶一路”強大生命力

審視國內(nèi)中歐班列近年來尤其是近兩三年來的發(fā)展態(tài)勢，河北中歐班列快速發(fā)展，其實是體現(xiàn)“一帶一路”倡議強大生命力的一個縮影。

10年前的2011年3月，首列中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡；5年前的2016年6月，中歐班列統(tǒng)一品牌。

10年來，中歐班列開行數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，“鋼鐵駝隊”發(fā)展欣欣向榮。

在四川成都，中歐班列綜合重箱率增至2020年的96.3%，貨源品類從手機、電腦等電子產(chǎn)品擴大到衣服鞋帽、汽車及配件等40多個品類。2020年，四川對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進出口額達(dá)2454.9億元，同比增長24%。

依托中歐班列，河南開行東方紅拖拉機、信陽茶葉、南陽香菇、商丘棉花等定制合作班列，推動省內(nèi)特色農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品走出國門。2020年，河南進出口總值達(dá)6654.8億元，同比增長16.4%，高于全國增速14.5個百分點。

國家鐵路集團有限公司數(shù)據(jù)顯示，目前中歐班列累計開行突破4萬列，達(dá)到41008列，僅去年一年就開行1.24萬列。今年上半年，中歐班列延續(xù)強勁發(fā)展勢頭，共計開行7323列，同比增長43%，共運送貨物70.1萬標(biāo)箱，同比增長52%。其中5月份和6月份單月開行量均超1300列，連續(xù)14個月保持在千列以上。

不僅數(shù)量多，中歐班列線路更密、分布更廣。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已有29個省區(qū)市開行中歐班列，開行超過百列的國內(nèi)城市達(dá)到31個；在境外，中歐班列已通達(dá)歐洲23個國家的168個城市。

國鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著數(shù)量的不斷增長，中歐班列日趨成熟，開行質(zhì)量效率不斷提高。從重箱率和回程去程比兩項重要指標(biāo)看，今年上半年，分別達(dá)到98%、85%，回程去程比創(chuàng)歷史最高水平。從運輸貨物的種類上看，中歐班列運輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產(chǎn)品類拓展到汽配及整車、化工品、機械設(shè)備、電商郵包、醫(yī)療器械等5萬多種產(chǎn)品類型，班列年度運送貨值由2016年的80億美元增長到2020年的近560億美元，增長近7倍。

專家認(rèn)為，作為新形勢下國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體，中歐班列在構(gòu)建新發(fā)展格局中承擔(dān)著歷史使命，發(fā)揮著重要作用。尤其面對突如其來的新冠肺炎疫情，中歐班列實現(xiàn)逆勢增長和安全穩(wěn)定運行，彰顯了共建“一帶一路”倡議的強大生命力。

中歐班列打開了一扇“共贏大門”，讓中歐雙方優(yōu)勢互補、深化合作，讓沿線國家深切感受“中國機遇”的廣闊空間。目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，穿越亞歐腹地的主要區(qū)域，通達(dá)歐洲23個國家的160多個城市，在為中外數(shù)萬家企業(yè)帶來了商機的同時，也促進了口岸經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，帶動了沿線通道經(jīng)濟快速發(fā)展。