6月29日，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）竣工儀式在山東港口青島港舉行。

該系統(tǒng)由“時(shí)代楷模”山東港口“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”和中車長江集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場間的“最后一公里”，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式新樣板，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破升級(jí)。

繼全自動(dòng)化集裝箱碼頭后，山東港口在智慧綠色港口領(lǐng)域再度率先樹立全球重要風(fēng)向標(biāo)，打造了建設(shè)“碳達(dá)峰、碳中和”綠色示范港的全新“拳頭”項(xiàng)目；

“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”創(chuàng)新開拓、探路先行，滿足建設(shè)世界一流海洋港口發(fā)展需求，成功破解港口集疏運(yùn)領(lǐng)域的重大行業(yè)性難題，為全球智慧綠色港口建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國方案”，對(duì)全球港口物流運(yùn)輸具有革命性、顛覆性意義。

跨越之變：五大創(chuàng)新，鑄就立體智慧綠色港口集疏運(yùn)模式的新內(nèi)核

2019年山東港口在深入一線調(diào)研時(shí)了解到青島港前灣港區(qū)南岸集裝箱集疏運(yùn)問題，高度重視，在集團(tuán)公司、科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)、碼頭一線業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊(duì)中多次征求意見、調(diào)研討論。

2019年10月山東港口提出建設(shè)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）項(xiàng)目，推動(dòng)港口集疏運(yùn)模式全新變革。

2020年10月山東港口青島港與中車長江公司簽署合作協(xié)議，組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、研發(fā)和建設(shè)。

2020年11月13日山東港口青島港與中車長江集團(tuán)長江公司在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭簽約，共同研發(fā)建設(shè)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)一期示范工程。

該示范段項(xiàng)目起于自動(dòng)化碼頭交流中心北側(cè)、AGV運(yùn)行區(qū)西端，終點(diǎn)位于QQCTU的R09堆場，全長620米，后期將連接貫通青島港前灣南、北岸鐵路站。

項(xiàng)目組以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新理念，邊設(shè)計(jì)、邊研發(fā)、邊建設(shè)、邊優(yōu)化，經(jīng)過8個(gè)月夜以繼日地技術(shù)攻堅(jiān)，最終完成示范段全線貫通，進(jìn)入調(diào)試階段。

該系統(tǒng)由軌道、動(dòng)車、運(yùn)控、供電通信、轉(zhuǎn)接和信息調(diào)度6大系統(tǒng)組成，充分體現(xiàn)了港口生產(chǎn)“高端化、融合化、綠色化、智能化”的發(fā)展趨勢。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了五大創(chuàng)新突破：

● 首創(chuàng)集港口裝卸、水平運(yùn)輸于一體，智能駕駛、無人操作、精準(zhǔn)裝卸的新型貨運(yùn)動(dòng)車。

● 研發(fā)智能運(yùn)控系統(tǒng)。

● 首創(chuàng)空軌與多設(shè)備的智能交互作業(yè)模式。

● 研發(fā)基于信息交互平臺(tái)的空軌智能調(diào)度系統(tǒng)。

● 提出適應(yīng)港口新型集運(yùn)方式的海關(guān)監(jiān)管方案，研發(fā)智能空軌監(jiān)管系統(tǒng)。

率先領(lǐng)航：引領(lǐng)港口“立體集疏運(yùn)生態(tài)+綠色低碳+集約化”發(fā)展潮流

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

山東港口智能空軌系統(tǒng)，以立體交通的思維構(gòu)建未來物流體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開辟空中通道，鏈接重要樞紐，構(gòu)建起了立體有軌集疏運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺(tái)“握手”“互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”，催化港口集疏運(yùn)微循環(huán)，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，對(duì)提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率、更好服務(wù)“一帶一路”具有重大意義。

打造綠色低碳運(yùn)輸方式，助力“碳達(dá)峰、碳中和”。降本提效，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)資源。

傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投入資金大，建設(shè)周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運(yùn)為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估成本約80億元，巨大的建設(shè)成本導(dǎo)致項(xiàng)目規(guī)劃多年仍遲遲無法開工。

而智能空軌系統(tǒng)能有效“破局”，占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)省成本50%以上，并有效規(guī)避了鐵路進(jìn)港導(dǎo)致港區(qū)疏運(yùn)效率降低和公路運(yùn)輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。