近期，由于中國華南一些港口實施了一系列疫情防控措施，以遏制新冠病毒的傳播，這給船舶靠泊、裝卸貨及加油等造成了不確定性，并引發(fā)了行業(yè)人士對船舶加油延誤的擔憂。

業(yè)界人士表示，港口更嚴格的疫情防控舉措，意味著一些船舶可能會轉(zhuǎn)而去新加坡等附近的港口加油，從而導致中國一些港口的燃油銷售量可能下降。由于船東被迫在某些港口面臨擁堵延誤，同時還要應(yīng)對處理船員換班的復雜性，這也可能會擾亂航運時間表。

而與印度疫情相關(guān)的船員換班和近期曾在印度及其鄰國（巴基斯坦、孟加拉國、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫）停泊的船舶尤其受到嚴格的防疫檢疫。

“中國港口的燃油銷量將會下降，但我們主要擔心的是航運業(yè)務(wù)，因為防控措施看起來非常嚴格，這會造成一系列延誤。”一位航運消息人士稱。

另一位航運公司人士稱，由于最近的變化，他們將公司前往中國的船舶延遲了長達10天的因素考慮在內(nèi)。

加油面臨不確定性

“深圳的加油受到影響，因為船舶需要進行COVID-19相關(guān)檢疫，一些加油合同也被取消。”舟山的一家燃油供應(yīng)商說。

“我們不得不改變我們在中國港口的加油計劃，因為我們不允許在入境中國的第一個港口加油，但允許在第二個港口加油。”他說。

舟山的一位燃油貿(mào)易消息人士表示，由于COVID-19大流行，在為船只加油時，也不得不特別對來自印度的船只持更謹慎的態(tài)度。

根據(jù)標普全球普氏能源資訊最近看到的華泰海事通告，在曹妃甸和京塘等港口，原則上不允許外國船舶登船。

在寧波一些港口，如果船舶在抵達前28天內(nèi)?？窟^印度港口，則要求船員進行核酸檢測，如果船上有印度船員，無論他們何時登船，都必須接受核酸檢測。

在廣西防城港，如果船只28天內(nèi)到過印度，則不準?？?，如非必要，不準人員登船。通知補充說，任何登船人員也必須接種COVID-19疫苗。

新加坡的誘惑

但部分中國煉油廠對此比較樂觀，認為這種情況只是暫時的。

中石化一位相關(guān)人士表示，目前其燃料油產(chǎn)量穩(wěn)定，因為全國保稅港口的銷售仍然“健康”。

另一家主要煉油商的廣西石化也保持產(chǎn)量穩(wěn)定，因為燃料需求到目前為止一直穩(wěn)定。

但是，一些行業(yè)消息人士表示，新加坡的燃油市場可能會暫時受益于中國港口最近的COVID-19相關(guān)限制。

新加坡海事和港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，新加坡港的船用燃料銷售額為4983萬噸，同比增長5%。消息人士稱，該港口正準備迎接又一個強勁的一年。MPA最新數(shù)據(jù)顯示，新加坡4月份船用燃料總銷量約為426萬噸，同比增長3.47%。

“為了避免延誤，似乎船舶正試圖轉(zhuǎn)往新加坡加油。”一家中國航運公司的消息人士表示。

一位燃油貿(mào)易商也表達了類似的看法，稱新加坡的價格更具有競爭力。

Platts數(shù)據(jù)顯示，5月至6月7日，新加坡交付的0.5%S船用燃料比現(xiàn)貨市場溢價平均為4.36美元/噸，低于4月份的平均10.79美元/噸。

普氏數(shù)據(jù)顯示，相比之下，截至5月至6月7日，舟山0.5%S船用燃料現(xiàn)貨市場溢價平均為6.46美元/噸，高于4月份的平均5.59美元/噸。

但當前新加坡，也在其港口引入了一些更嚴格的COVID-19檢查。根據(jù)5月28日的MPA通知，船東、代理人和船長必須確保所有操作——裝卸作業(yè)、加油、船舶供應(yīng)和儲存以及其他海上服務(wù)——均以非接觸式或非接觸式隔離協(xié)議進行。

然而，業(yè)內(nèi)消息人士稱，由于非接觸式加油措施已經(jīng)到位，新加坡的加油業(yè)務(wù)仍照常營業(yè)。