深圳鹽田港嚴(yán)重?fù)矶?，船舶延誤還在持續(xù)。

深圳捷能?chē)?guó)際物流有限公司（下稱(chēng)“捷能物流”）商務(wù)負(fù)責(zé)人許怡告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“從5月31日開(kāi)始預(yù)約還柜，我們就開(kāi)始預(yù)約、排隊(duì)，但現(xiàn)在的效率不及之前的三分之一，一天能還2個(gè)重柜都算好的，現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)還是爆倉(cāng)的狀態(tài)，大概還有二十多個(gè)重柜等待轉(zhuǎn)移過(guò)去。”

這里的“柜子”指的是集裝箱，許怡公司亟待轉(zhuǎn)移的正是近幾日積壓的出口集裝箱。

鹽田港船舶延誤時(shí)間延長(zhǎng)至7~8天

5月21日，一名在深圳市鹽田港西作業(yè)區(qū)的員工穆某確診新冠肺炎，此后醫(yī)護(hù)人員便立即對(duì)相關(guān)重點(diǎn)人群進(jìn)行排查。直至6月1日，鹽田區(qū)在進(jìn)行第三輪全域核酸檢測(cè)排查后，“5·21”疫情全市累計(jì)排查出15例無(wú)癥狀感染者。

5月25日，深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭宣布，由于船期延誤日趨嚴(yán)重，導(dǎo)致鹽田港區(qū)堆場(chǎng)堆存密度極高，嚴(yán)重影響碼頭操作效率，也導(dǎo)致港區(qū)周邊交通擁堵。由此從5月25日22時(shí)起，不接收出口重柜入閘。

在暫停了五天的集裝箱入閘之后，5月31日零點(diǎn)，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭重新恢復(fù)接收三天內(nèi)離港出口貨柜。據(jù)了解，鹽田港已積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開(kāi)放接收5000個(gè)，目前處理能力只有平時(shí)的1/7。

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一，根據(jù)深圳交通局的數(shù)據(jù)，2020年的貨物吞吐量為1334萬(wàn)20英尺當(dāng)量單位，這是貨運(yùn)業(yè)使用的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)5月31日晚公告，鹽田港防疫措施變嚴(yán)，碼頭堆場(chǎng)密度持續(xù)升高，西區(qū)作業(yè)仍未恢復(fù)，東區(qū)生產(chǎn)效率僅為正常水平的30%，預(yù)計(jì)未來(lái)一周碼頭將繼續(xù)擁擠，船舶延誤時(shí)間延長(zhǎng)至7~8天。

馬士基還提示，進(jìn)入鹽田港運(yùn)輸集裝箱的卡車(chē)服務(wù)也受到碼頭周?chē)煌〒矶碌挠绊?，預(yù)計(jì)空車(chē)至少延遲8小時(shí)。

爆倉(cāng)、漲價(jià)、轉(zhuǎn)港、擁堵……這些詞匯再次壓在了“物流人”的身上。某國(guó)際物流公司的工作人員曾輝告訴第一財(cái)經(jīng)記者，現(xiàn)在基本是有單來(lái)也不敢接，著急的客戶我們只能走其他路線，但是運(yùn)費(fèi)直接翻倍。

鹽田港“封港”之后

“5·21”疫情發(fā)生后，一邊是廣大醫(yī)護(hù)人員迅速集結(jié)，在多處重點(diǎn)區(qū)域展開(kāi)了核酸檢測(cè)；而另一邊對(duì)于曾輝來(lái)說(shuō)，與客戶協(xié)調(diào)、與多地港口聯(lián)系、關(guān)注鹽田港實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，成為常態(tài)，手機(jī)時(shí)刻保持著開(kāi)機(jī)的狀態(tài)。

曾輝表示：“這兩天有個(gè)客戶去歐洲的一批貨物很著急，但多個(gè)港口都沒(méi)法及時(shí)發(fā)貨，于是幫她從海運(yùn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，通過(guò)鐵路發(fā)貨了。”曾輝稱(chēng)，如果該客戶走海運(yùn)的話，運(yùn)費(fèi)大概需要1萬(wàn)美元，而改為陸路后，運(yùn)費(fèi)則提高到約2.5萬(wàn)美元。

而另一位國(guó)際物流人士也對(duì)記者稱(chēng)：“由于鹽田港疫情影響，5月27日我們深圳13000平方米的總倉(cāng)已經(jīng)爆倉(cāng)了。而所有國(guó)內(nèi)外等待靠岸的貨輪，全部在碼頭附近的海域排隊(duì)隔離，等待檢查安全后才能進(jìn)入碼頭?！?/p>

5月21日，鹽田港西作業(yè)區(qū)一名箱船理貨員接受例行核酸檢測(cè)查出陽(yáng)性，確診為無(wú)癥狀感染者，感染的病毒屬于在英國(guó)出現(xiàn)的變異毒株。疫情傳播鏈條與港口作業(yè)有關(guān)。深圳港隨即加強(qiáng)了防疫管控措施，進(jìn)行全面核酸檢測(cè)，并將核酸檢測(cè)時(shí)間由此前的7天一檢變?yōu)槊刻鞕z測(cè)。新疫情出現(xiàn)后，港口檢疫流程的增加也影響了作業(yè)效率。

萬(wàn)邑通（上海）信息科技有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與生態(tài)發(fā)展總經(jīng)理范佳俊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他們以海外倉(cāng)配為主要服務(wù)內(nèi)容，頭程（轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸中的第一程）影響有一些，主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)攬收倉(cāng)和海運(yùn)船期的安排。

為滿足跨境電商賣(mài)家的頭程發(fā)貨需求，范佳俊表示，“我們最近增設(shè)了臨時(shí)的國(guó)內(nèi)攬收倉(cāng)，同時(shí)調(diào)整了海運(yùn)船期，把原訂鹽田口岸出運(yùn)的貨物調(diào)配到其他口岸出運(yùn)，整個(gè)頭程時(shí)效可能略有延遲，但還是可控的?！?/p>

許怡表示，由于新疫情，深圳多個(gè)港口都加強(qiáng)了檢疫工作，總體效率慢下來(lái)了?，F(xiàn)在公司客戶大概還有二十多個(gè)集裝箱要安排轉(zhuǎn)移，從新疫情開(kāi)始，到現(xiàn)在雖然訂單較多，但苦于港口壓力，不敢承接太多新的訂單。

中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，鹽田港疫情的出現(xiàn)，一定程度上加劇了港口運(yùn)力緊張的情況，雖然疫情不至于讓鹽田港對(duì)外運(yùn)輸中斷，但由于疫情管控的加強(qiáng)，鹽田港工作效率勢(shì)必下降，加重貨物積壓情況，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)的幾率進(jìn)一步增加。

堵船、疫情疊加，港口擁堵持續(xù)中

此輪鹽田港疫情更加促使深圳各港口運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲。而類(lèi)似情況實(shí)際上從全球疫情暴發(fā)開(kāi)始，便在中國(guó)各港口顯現(xiàn)。而值得注意的是，今年3月份，“長(zhǎng)賜輪”擱淺蘇伊士運(yùn)河事件進(jìn)一步導(dǎo)致港口擁堵加劇，更推升運(yùn)價(jià)。在疫情和堵船事件的雙重影響下，全球船班紊亂，船舶幾乎無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到港。

5月以來(lái)，蘇伊士運(yùn)河“堵船”事件影響傳導(dǎo)至中國(guó)，受此前堵船影響的數(shù)百艘集裝箱貨輪集中抵達(dá)中國(guó)，上海港、深圳鹽田港等中國(guó)主要集裝箱港口均出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。

5月25日，中國(guó)交通通信信息中心和上海國(guó)際航運(yùn)中心聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》顯示，超過(guò)八成的受訪者表示，貨代企業(yè)墊資額突增，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，由于缺箱、爆艙、晚點(diǎn)等原因，物流計(jì)劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開(kāi)展難度大增。

“其實(shí)從去年全球疫情開(kāi)始，就出現(xiàn)了‘一柜難求’的現(xiàn)象，從而也導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的上漲，一直到現(xiàn)在都有這種情況。疫情暴發(fā)之后，很多國(guó)家之間的聯(lián)系被斬?cái)?，造成?guó)家間、城市間的運(yùn)力急劇下降，還出現(xiàn)人工的短缺等情況，很多國(guó)家也都出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)救措施。”王國(guó)文表示，全球的消費(fèi)需求并沒(méi)有出現(xiàn)太大變化，甚至由于線上購(gòu)物越來(lái)越普及，中國(guó)給歐美國(guó)家提供了大量的中國(guó)制造產(chǎn)品，但由于疫情影響，中國(guó)港口很多的訂單被積壓，得不到及時(shí)的交付。

今年前4個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)延續(xù)了穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)貨物進(jìn)出口總額11.62億元，同比增長(zhǎng)28.5%。4月份當(dāng)月，我國(guó)進(jìn)出口總值3.15萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.6%。

而對(duì)于中國(guó)港口出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象何時(shí)才能得到緩解，王國(guó)文稱(chēng)，在全球疫情的大背景下，很多國(guó)家的運(yùn)力受阻，甚至中斷，越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和印度等國(guó)都是對(duì)外出口的重要國(guó)家，但由于疫情發(fā)酵，其運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)難以得到恢復(fù)，這一定程度上加重了國(guó)際上對(duì)中國(guó)運(yùn)力的依靠，短期看國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)的出口需求仍會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，同時(shí)中國(guó)和國(guó)際社會(huì)海運(yùn)供需失衡的情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到年底。

同時(shí)，王國(guó)文指出，蘇伊士運(yùn)河事件使得寧波、天津等對(duì)外運(yùn)輸港口在此次事件期間都受到了沖擊，對(duì)中歐之間的對(duì)外貿(mào)易也產(chǎn)生一些影響，這也一定程度上對(duì)中國(guó)乃至世界供應(yīng)鏈的完善提出了新的要求。