德路里編制的集裝箱港口吞吐量指數(shù)是基于全球200多個港口月吞吐量增長/下降的情況計算得出，收集的吞吐量數(shù)據(jù)占全球的75%以上。指數(shù)以2012年1月的數(shù)據(jù)為基點(diǎn)(100點(diǎn))。

2021年3月，全球集裝箱港口吞吐量指數(shù)攀升至有史以來的最高水平140.8點(diǎn)，與2021年2月相比增長近16%，比2020年3月的125.4點(diǎn)高出12%以上。

2021年3月，反映中國港口的吞吐量指數(shù)達(dá)到147點(diǎn)，環(huán)比增長18%，同比增長12%。中國前五大港口(廣州、寧波、青島、上海和深圳)的吞吐量合計接近中國總吞吐量的55%，在對外(特別是跨太平洋航線)貿(mào)易量強(qiáng)勁復(fù)蘇的背景下，其年平均增長率達(dá)到15.2%。

除中國以外的亞洲港口吞吐量指數(shù)在3月達(dá)到史上最高水平137點(diǎn)，環(huán)比增長11.3%，同比增長4.4%。包括新加坡港、丹戎帕拉帕斯港和釜山港在內(nèi)的主要樞紐港月吞吐量均創(chuàng)歷史最高水平，顯示港口正在穩(wěn)步處理積壓的貨物。

3月份，中東和南亞港口吞吐量指數(shù)環(huán)比增長近7%，同比增長14%。該指數(shù)已突破140點(diǎn)大關(guān)，其中南亞港口成為主要推動力。由于港口的出口貨和轉(zhuǎn)運(yùn)貨增加，印度最大的兩個港口尼赫魯港和蒙德拉港的指數(shù)分別同比增長近30%和60%。

北美港口3月份的表現(xiàn)尤為突出，指數(shù)同比增長42%，環(huán)比增長20%，達(dá)到167點(diǎn)的歷史新高。與2020年3月相比，洛杉磯港增加了113%，長灘港增加了62%。兩港的擁堵狀況仍在持續(xù)，碼頭運(yùn)營商、鐵路運(yùn)營商和卡車司機(jī)都在努力提高運(yùn)輸效率。

3月份，歐洲港口吞吐量指數(shù)環(huán)比上升5.7%，同比上升4.8%。值得注意的是，疫情對歐洲市場的影響從3月中旬開始明顯。該地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也較為緩慢，第三波疫情導(dǎo)致一季度出現(xiàn)停工和其他限制措施，從而抑制了經(jīng)濟(jì)增長。

拉丁美洲港口吞吐量指數(shù)升至128.8點(diǎn)，環(huán)比增長7.3%，同比增長15.6%。該地區(qū)最大的門戶港桑托斯港一季度同比增長創(chuàng)下新紀(jì)錄，巴拿馬港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨量也有所上升。

大洋洲港口吞吐量指數(shù)也回升至141.1點(diǎn)，環(huán)比增長9.3%，同比增長22.7%。而非洲是唯一出現(xiàn)負(fù)增長的地區(qū)，但跌幅僅為0.5%。