在目前世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱港區(qū)，在這片港口建設(shè)史上規(guī)模最宏偉的工程，矗立著“洋山四期超大型自動(dòng)化集裝箱碼頭”——全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的集裝箱碼頭，全力服務(wù)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，更代表著智能碼頭的未來(lái)。這座彰顯“中國(guó)大腦、中國(guó)智造、中國(guó)服務(wù)”實(shí)力的碼頭有哪些重要?jiǎng)?chuàng)新亮點(diǎn)？現(xiàn)在帶您一起走進(jìn)“洋四”！
自主研發(fā)“多元無(wú)人實(shí)體協(xié)同控制的智能碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）”
● 首創(chuàng)無(wú)級(jí)多點(diǎn)交互、多活并發(fā)、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的全域融合架構(gòu)
● 首創(chuàng)全岸線調(diào)度、全堆場(chǎng)選位、自動(dòng)導(dǎo)引車路徑規(guī)劃實(shí)時(shí)決策系統(tǒng)
有效保證了大型自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與系統(tǒng)、系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間海量數(shù)據(jù)處理的高效性和可靠性，提升了自動(dòng)化碼頭ITOS系統(tǒng)交互響應(yīng)速度、應(yīng)變能力、計(jì)算資源利用和能源利用效率；提升了碼頭設(shè)備資源的協(xié)同效率。
創(chuàng)建自動(dòng)化集裝箱碼頭總體布局新模式
● 首創(chuàng)自動(dòng)化堆場(chǎng)無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂等三種軌道吊混合的工藝布局模式
● 首創(chuàng)“預(yù)檢、分流和放行”多級(jí)協(xié)同進(jìn)港智能閘口布局新模式
● 首創(chuàng)集“AGV測(cè)試、機(jī)修和穿越式電池更換區(qū)”三位一體聯(lián)合布局新模式
突破了單一類型軌道吊工藝模式下碼頭資源綜合利用效率瓶頸，顯著提升了超大型集裝箱樞紐港的作業(yè)效率；提高了軌道吊作業(yè)效率，減少了外集卡的通行和等待時(shí)間；提高了AGV的電池更換效率，減少了對(duì)碼頭前方作業(yè)地帶的交通影響，又滿足了自動(dòng)化碼頭的安全管控要求。
創(chuàng)新深厚軟土地基-軌道基礎(chǔ)-軌道協(xié)同設(shè)計(jì)方法
● 研發(fā)堆場(chǎng)雙重可調(diào)式軌道基礎(chǔ)和新型軌枕結(jié)構(gòu)新型式，形成自動(dòng)化集裝箱碼頭道路堆場(chǎng)沉降控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
有效解決了不均勻深厚軟土地基條件下堆場(chǎng)建設(shè)的工程復(fù)雜、變形控制難的問(wèn)題，同時(shí)節(jié)約工程投資近4億元，縮短工期約10個(gè)月。
首創(chuàng)雙起升雙吊具岸橋遠(yuǎn)程控制技術(shù)
● 創(chuàng)新研制雙小車岸橋，主小車采用雙起升雙吊具結(jié)構(gòu)
● 研發(fā)智能抗風(fēng)自穩(wěn)系統(tǒng)
具備作業(yè)過(guò)程中雙起升/單起升作業(yè)智能任意切換、高效精準(zhǔn)抓放箱的能力；自動(dòng)地控制起升在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行著箱操作，大大提高了作業(yè)效率，也兼顧了安全。
經(jīng)濟(jì)效益
洋山四期自動(dòng)化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)和裝備關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。截至2021年4月底累計(jì)完成吞吐量1126.34萬(wàn)TEU。生產(chǎn)效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄：岸橋單機(jī)最高臺(tái)時(shí)量57.17自然箱，單船平均臺(tái)時(shí)量最高47.33自然箱，晝夜最高吞吐量20823.25TEU。生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，勞動(dòng)環(huán)境極大改善，勞動(dòng)生產(chǎn)率為傳統(tǒng)碼頭的213%，碼頭作業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放。
社會(huì)效益
研發(fā)了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代自動(dòng)化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)，對(duì)于打破國(guó)外技術(shù)壟斷，提升我國(guó)自動(dòng)化集裝箱碼頭的整體技術(shù)水平具有十分重要的作用。
