長榮海運船隊擴張將進入新一波高峰期。長榮海運計劃訂造多達11艘安裝廢氣洗滌器的23000TEU超大型集裝箱船，總價值將達17億美元，新船計劃安排在2022年交付。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，長榮海運已經(jīng)發(fā)出了一份期租合同招標(biāo)書，希望建造并租賃9+2艘23000TEU集裝箱船，并正在向船東和船廠詢價。

雖然長榮海運過去通常會選擇與日本船廠今治造船及其子公司正榮汽船合作。不過，消息人士稱，由于今治造船和正榮汽船無法滿足長榮海運對這批集裝箱船的全部交付日期要求，因此長榮海運決定公開招標(biāo)。

長榮海運的招標(biāo)吸引了中日韓三國主要船企，包括江南造船、滬東中華、揚子江船業(yè)，和韓國三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船聯(lián)合（JMU），船廠將在7月中旬之前提交報價。其中，中國船企的報價在每艘1.5億美元左右，而韓國船企的報價則接近每艘1.6億美元。

據(jù)了解，長榮海運此前訂造的超大型集裝箱船大多由日韓船廠建造，包括由今治造船建造的11艘20000TEU集裝箱船和12艘12000TEU集裝箱船，以及由三星重工建造的8艘12000TEU集裝箱船。

去年年底，長榮海運與江南造船簽署了4艘2500TEU集裝箱船建造合同，這是長榮海運首次選擇在中國內(nèi)地船廠訂造新船，每艘價格3100萬到3500萬美元，交易總金額1.24~1.40億美元，交付期在正式合同簽訂之后的22至24個月。

在船東方面，船舶經(jīng)紀(jì)人透露，3家日本船東、Costamare、Zodiac Maritime、Seaspan和一家匿名希臘公司正在參與競爭長榮海運這批集裝箱船的長期期租合同。

值得一提的是，長榮海運的這批集裝箱船將安裝廢氣洗滌器，而非采用雙燃料運營，以滿足國際海事組織（IMO）將于2020年生效的硫排放限制新規(guī)。

與選擇訂造雙燃料超大型集裝箱船的達飛輪船不同，長榮海運一直是最熱衷于安裝廢氣洗滌器的班輪公司之一。根據(jù)Alphaliner在今年5月的調(diào)查數(shù)據(jù)，長榮海運大約將為140艘新造船和在運營船舶安裝廢氣洗滌器。

近年來，長榮海運一直在進行船隊更新。去年，長榮海運訂造了38艘1900TEU到2500TEU支線集裝箱船，預(yù)計未來2至3年交付完畢。數(shù)據(jù)顯示，長榮海運今年將接收新運力排名第三，僅次于地中海航運和中遠(yuǎn)海運集團，接收的新建集裝箱船數(shù)量同樣超過了兩位數(shù)，包括6艘將由今治造船交付的20388TEU超大型集裝箱船。

今年3月，長榮海運董事長張正鏞表示，到今年年底，長榮海運有11艘20000TEU集裝箱船完成交付，目前已交付7艘；另外還有2900TEU集裝箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘；20艘12000TEU集裝箱船明年開始陸續(xù)交付，2年內(nèi)交付完畢。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前，長榮海運旗下船隊運營206艘集裝箱船，包括114艘自有船舶和92艘租入船舶，總運力為128.1094萬TEU，在全球班輪公司中運力排名第7位。此外，長榮海運還有68艘在建集裝箱船的手持訂單，總運力39.3516萬TEU。

加上手持訂單，長榮海運運力達到167.461萬TEU，超過目前排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。如果這批11艘23000TEU集裝箱船大單最終敲定，長榮海運的運力總計將達到192.761萬TEU，超過目前位居第五的赫伯羅特。