“建設這個碼頭的初期，壓力確實非常大，當時知道我們要依靠自己的力量來建設全自動化集裝箱碼頭，國內(nèi)外一片質(zhì)疑聲。前面兩年，我基本上凌晨一兩點醒來就睡不著了。”9月8日，站在山東港口青島港全自動化碼頭，張連鋼回憶說。

張連鋼，山東港口青島港首席高級工程師、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人。入港36年，扎根港口生產(chǎn)一線，長期專注于集裝箱碼頭自動化、無人化和智能化研究，主持建成了全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，一連串的“全球首創(chuàng)”以及十幾項世界級難題的破解，讓外國專家紛紛到山東港口青島港取經(jīng)合作，讓世界知道了全自動化碼頭建設方面的“中國模式”與“中國速度”……

拒“霸王條款”決定自主研發(fā)

進入21世紀，世界排名前十的集裝箱大港，中國占了7個，但全球30多個自動化碼頭卻沒有一個屬于中國，這讓位列世界集裝箱第七大港的青島港人再也坐不住了。

2013年10月，青島港決定建設全自動化碼頭，經(jīng)過多方考察，領導將自動化碼頭項目組組長的重任交給了張連鋼。

當時，張連鋼正因肺癌手術尚在家休養(yǎng)。接到領導電話后，不顧家人反對和醫(yī)生勸阻，張連鋼帶領青島港20多名技術骨干組成了“連鋼創(chuàng)新團隊”，抱著“為建設世界一流的全自動化集裝箱碼頭貢獻力量”的樸素感情和堅定信念，拉開了全面攻堅全自動化碼頭的序幕。

那時候，整個亞洲包括美國，都沒有一座真正的全自動化碼頭。全自動化碼頭涉及的多種先進技術，當時僅有歐洲4個國家掌握。張連鋼便帶著團隊赴荷蘭、英國等國家實地考察，但收獲甚微?！八麄儾辉试S我們到碼頭前沿去看，說憑咱們的技術水平，做出這個碼頭至少需要10年時間，建議我們直接購買他們的技術?！彪S行翻譯低聲對張連鋼說。

國外的供應商除了在核心技術上三緘其口，到了談判時，還出價高，并提出了捆綁銷售、系統(tǒng)不開放等霸王條款，這些都深深刺痛了張連鋼。從歐洲回來后，他立即召集團隊開會，“我們一定要建設世界一流的全自動化集裝箱碼頭。底子薄不怕，只要大家鉚足勁、潛心學習，一定能走出一條中國人自己的全自動化碼頭研發(fā)道路?！?/p>

面對國外廠家的技術封鎖和國內(nèi)建設經(jīng)驗空白的嚴峻現(xiàn)狀，張連鋼不懼困難，樹立建成最先進、最高效、最經(jīng)濟、最綠色、最安全全自動化碼頭的目標，帶領團隊“鉆”進了建設方案設計中。

從碼頭平面布局、工藝流程到設備規(guī)格參數(shù)、智能控制系統(tǒng)，經(jīng)過300多個日日夜夜，2000多次分析論證，數(shù)十萬字的研究報告……“連鋼創(chuàng)新團隊”硬是憑著一股拼勁和鉆勁，國外需要3年多才能完成的設計方案，他們僅用一年多時間就高質(zhì)量、高標準地完成了。他們設計的全自動化碼頭比國外碼頭吞吐能力高20%，建設成本低約30%，開創(chuàng)了“低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放”的高質(zhì)量發(fā)展“中國模式”。

三年建成世界一流碼頭

設計方案既定，關鍵在建設。

按之前國外的建設慣例，自動化碼頭設計都是“串行分步”，即先聘請有關專業(yè)咨詢師分專業(yè)做咨詢、進行論證，審核通過后再進行方案細化和設計集成，一個碼頭從項目立項到建設完工需要8—10年。

張連鋼帶領團隊打破了國外慣例。2015年1月，青島港自動化集裝箱碼頭開建，張連鋼對項目組織設計實行了“并行協(xié)同”，即拉起規(guī)劃設計、建設集成、商業(yè)運營三大板塊，使得每個參與的人都全流程承擔咨詢師、設計者和經(jīng)營者等多職責角色，整個團隊進入高效運轉(zhuǎn)模式。

“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好?！比詣踊a頭建設過程中，張連鋼常常將這句話掛在嘴上。

張連鋼的拼命確實到了忘我的地步。他將“不能熬夜、不能勞累”的醫(yī)囑統(tǒng)統(tǒng)拋在了腦后，每天召開工程推進會，協(xié)同推進土建、供電、業(yè)務、設備、IT系統(tǒng)等十幾個專業(yè)建設，硬是把國外常規(guī)設計工時壓縮了三分之二，進一步推動了自動化碼頭系統(tǒng)集成創(chuàng)新，首創(chuàng)了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，世界最輕、自動充電、續(xù)航時間無限制的自動導引車，軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)等一批世界領先的最新技術。

在此過程中，張連鋼還帶領團隊攻堅了一批世界級的原創(chuàng)性科研成果。他們歷經(jīng)數(shù)月自主研發(fā)的ECS設備控制系統(tǒng)，讓我國全自動化碼頭徹底擺脫國外技術壁壘掣肘，業(yè)內(nèi)評價該系統(tǒng)“徹底改變了全球自動化碼頭的行業(yè)格局”；在全球率先創(chuàng)出的AGV自動導引車充電新模式，不僅打破了之前全球通用的鉛酸電池方案技術壟斷，還將電池循環(huán)壽命從2年延長為10年，AGV水平運輸系統(tǒng)比國外節(jié)省建設成本2個多億，被業(yè)內(nèi)譽為“自動導引車充電模式重大革命”……

2017年5月11日，具有自主知識產(chǎn)權的全自動化集裝箱碼頭在山東港口青島港前灣港區(qū)南岸正式建成。張連鋼和他的團隊用3年半的時間走完了在國外需要8—10年才能走完的路，建成了世界一流的全自動化集裝箱碼頭，創(chuàng)造了港口建設史上的奇跡，把國外專家認定的“不可能”變成了“可能”，實現(xiàn)了綜合競爭力的“彎道超車”，讓中國港口科技實力稱雄全球。

數(shù)字是清醒的見證者。運行至今三年，山東港口青島港全自動化碼頭不斷刷新著由自己創(chuàng)造的世界紀錄，橋吊單機最高效率從開港時的26.1自然箱/小時到2017年的39.6自然箱/小時，再到2018年的42.9自然箱/小時、43.23自然箱/小時，2019年的43.8自然箱/小時，今年4月15日，該碼頭又創(chuàng)造了44.6自然箱/小時的紀錄，向世界展示著“中國速度”！

瞄準持續(xù)領先繼續(xù)突破自我

盡管青島港自動化碼頭一期已經(jīng)是世界最先進、最高效的自動化碼頭，但張連鋼的前行腳步一直未停止。在二期工程建設中，“連鋼創(chuàng)新團隊”沒有簡單復制一期方案，而是始終瞄準持續(xù)領先的目標不斷創(chuàng)新、突破自我。

“一時領先不叫領先，唯有不斷創(chuàng)新、甚至自我否定，才能始終走在前列……”張連鋼對記者說。

在青島港自動化碼頭二期工程建設中，張連鋼帶領團隊大膽運用氫作為軌道吊的動力，這樣，軌道吊每作業(yè)一個箱，可減少二氧化碳排放4.8公斤。按照未來自動化碼頭350萬標準箱的通過能力測算，每年可以減少二氧化碳排放28300噸，減少二氧化硫排放855噸。同時，也為我國其他港口綠色生態(tài)港建設提供了參考和借鑒。

“5G+自動化”技術是未來港口智能化、自動化發(fā)展的方向?！斑B鋼創(chuàng)新團隊”與華為、中國聯(lián)通等單位聯(lián)合進行了數(shù)百次測試優(yōu)化，最終實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡下的橋吊、軌道吊自動運行控制和高清視頻數(shù)據(jù)回傳等全場景應用，為傳統(tǒng)人工碼頭的自動化升級改造提供了解決方案。

此外，青島港自動化碼頭二期碼頭的系統(tǒng)設備和軟件也完成了全方位升級，智能化程度更高，再次引領了世界智慧港口、綠色港口建設潮流。

張連鋼說：“以前在世界很多關鍵領域我們沒有話語權，現(xiàn)在就要搞點自己的東西出來，讓那些老外大拇指的方向由向下變得朝上?！?/p>

截至目前，“連鋼創(chuàng)新團隊”已獲專利93項、發(fā)表論文47篇、制定標準12項、軟件著作10項，獲評“全球自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”“中國智能制造十大科技進展”，中國港口協(xié)會、中國航海學會“科技進步特等獎”等海內(nèi)外大獎30多項，先后20多次受邀參加國際會議并做主旨發(fā)言，贏得國內(nèi)外專家的高度贊譽。