據外媒報道，6月2日，中遠海運旗下的東方海外拒絕(reject)了馬士基的Tradelens!在馬士基 Teadelens近期快速跑馬圈地的關鍵時間點，東方海外這次reject (拒絕)讓業(yè)界聞到不一樣的味道!一種暗戰(zhàn)的味道!

對于國際航運業(yè)而言，這是最壞的時代，這也是最好的時代!

從2016年全球第七大船公司韓進海運倒閉以來，合并，收購，虧損，倒閉成了懸著各大集裝箱班輪公司頭上的利劍!從12000多點暴跌到1100點的波羅的海指數，標志著傳統(tǒng)的國際航運業(yè)進入歷史最低谷，這是國際航運業(yè)最壞的時代。

從2017商船三井全球第一艘2萬Teu集裝箱船下水之后，造大船，搶地盤成了各大有實力的集裝箱班輪公司樂此不疲的頭等大事，這是國際航運業(yè)最好的時代!

如果說砸錢收購，砸錢造大船搶地盤是各大班輪公司戰(zhàn)略1.0的話，那么，搶占國際航運業(yè)未來規(guī)則和標準的制高點，爭取在行業(yè)內的最強話語權，就成了各大班輪公司戰(zhàn)略的2.0。

航運數字化技術的標準和區(qū)塊鏈，兩個代表未來全球航運業(yè)話語權的核心，令各大航運巨頭趨之若鶩!

▲GSBN成立現場

據搜航網統(tǒng)計，目前全球基于區(qū)塊鏈的技術聯盟和組織眾多，但具體到國際航運業(yè)，以下三個是最為主要的:

2018年1月，全球最大船公司馬士基聯手IBM推出基于區(qū)塊鏈技術的數字行業(yè)平臺：TradeLens;

2018年11月，由全球第三大船公司中遠海運聯手9大船公司，碼頭及技術公司成立了全球航運商業(yè)網絡(Global ShippingBusiness Network，簡稱GSBN);

2019年 4月，全球四大集裝箱班輪公司Maersk，MSC，Hapag-Lloyd和ONE聯合成立的數字集裝箱航運協(xié)會(Digital Container Shipping Association，簡稱DCSA)。

▲各大技術聯盟概況及部分成員

在過去短短一年多的時間，幾大聯盟快馬加鞭，你追我趕，場面非常熱鬧!

雖然包括DCSA在內各家都宣傳自身為一個中立甚至非營利性組織，目的也僅僅是為了集裝箱航運的未來發(fā)展貢獻一份力量!

但是，多位國際航運業(yè)界資深人士分析認為，表面看似熱鬧的國際航運業(yè)，實際正在進行一場沒有硝煙的暗戰(zhàn)!

DCSA成立的宗旨是：

制定集裝箱行業(yè)通用信息技術標準，規(guī)范數字化發(fā)展。

為集裝箱航運業(yè)的數字化、信息技術標準化和互通性鋪平道路。

GSBN聯盟宗旨:

將聚焦于國際航運業(yè)，推動航運業(yè)數字化標準的制定，提升行業(yè)協(xié)作水平，推動行業(yè)內傳統(tǒng)流程的變革和創(chuàng)新。

▲行業(yè)未來標準化，誰說了算?

我們可以斷定，未來國際航運業(yè)的霸主，一定是在這次暗戰(zhàn)中勝出，并在國際航運數字化標準以及航運區(qū)塊鏈方面具有絕對話語權的船公司!

據搜航網獲悉，正當等各大船公司選邊站隊之時，首家明確表態(tài)對馬士基say no 的船公司出現了!

據外媒報道，6月2日，中遠海運旗下的東方海外拒絕(reject)了馬士基的Tradelens!

在馬士基 Teadelens近期快速跑馬圈地的關鍵時間點，東方海外這次reject (拒絕)讓業(yè)界聞到不一樣的味道!一種暗戰(zhàn)的味道!

據悉，東方海外在回應外媒時明確表露，不會加入TradeLens!并且表示目前正全身心投入在區(qū)塊鏈聯盟GSBN項目!

東方海外在一封電子郵件中寫道：“在CargoSmart的推動下，我們全面參與全球航運業(yè)務網絡(GSBN)，并與我們的合作伙伴們密切合作，在一個封閉、協(xié)調的工作環(huán)境中開展工作?！?/p>

這是一場數字化和區(qū)塊鏈的聯盟及標準的較量，為爭得話語權和控制權以及行業(yè)的一席之地，

后知后覺也好，不甘落后也罷，“成立聯盟，加入聯盟”成了近期航運業(yè)的真實寫照;這里面有趣的是，達飛集團包攬了所有聯盟，腳踏三船的它在打什么如意算盤呢。

波士頓咨詢主管烏爾里克?桑德斯表示，馬士基TradeLens和中遠海GSBN相互競爭的表現是行業(yè)的一種矛盾，在航運業(yè)，區(qū)塊鏈技術的潛力不容否認，它可以通過自動化航運公司、港口和海關之間的數據連接，節(jié)省數十億美元。

TradeLens、GSBN、DCSA誰能笑到最后?

隨著TradeLens近期的不斷壯大，將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數據。

迄今為止，TradeLens平臺上已有100多個參與方，已經記錄了超過1000萬次航運事件，并每周處理成千上萬的單證文件，為發(fā)貨人、航運公司、貨代、海關官員、港口機構、內陸運輸供應商等成員提供能建立信任的交易共享視圖。對數據所有權和對數據訪問權限的承諾有助于確保隱私和信息機密性，同時使參與者能夠更有效地協(xié)作，以實時訪問運輸數據。

相比賣力的TradeLens，同樣致力于打造開放的數字化平臺的GSBN無疑是將迎來很大的考驗，該聯盟自2018年11月6日宣布成立以來，至今并未有任何新的消息，或許厚積薄發(fā)，面對成員OOCL如此堅定不移的“不拋棄”，想必接下來會放大招!

而對于今年四月才成立的的數字化集裝箱航運協(xié)會DCSA，無疑是“新來新豬肉”!但這位后來者有所不同的是，協(xié)會為非營利組織，但同樣是馬士基發(fā)起設立協(xié)會。旨在透過會員間的共同討論，設立資訊及流程共通且相容的標準，為國際集裝箱航運業(yè)者及相關供應商在收貨、交貨及倉儲時所產生資料的進行建檔與傳輸，提供更便利及一致性的服務，達成集裝箱航運產業(yè)的創(chuàng)新與數位轉型。

對于誰能笑到最后，誰能占有話語權，其實并不重要。重要的是這個行業(yè)通過這些數字技術順應時代潮流，讓行業(yè)變得更好，良性競爭使得行業(yè)未來更具光明!