自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，為有效應(yīng)對疫情的持續(xù)沖擊和影響，中央多次會議強(qiáng)調(diào)要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。水運(yùn)行業(yè)緊緊抓住國內(nèi)深層次結(jié)構(gòu)性改革的重要契機(jī)，以交通強(qiáng)國建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以創(chuàng)新驅(qū)動為引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步煥發(fā)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)“新活力”。

上海集運(yùn)利用數(shù)字技術(shù)不斷創(chuàng)新 “水水中轉(zhuǎn)”銜接“順風(fēng)順?biāo)?/p>

圍繞集運(yùn)“數(shù)字化”戰(zhàn)略目標(biāo)，上海集運(yùn)以信息技術(shù)建設(shè)為突破口，建立了長江內(nèi)外貿(mào)駁船管理系統(tǒng)，對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、歸納和統(tǒng)籌，將被動式管理變成主動式服務(wù)。

“駁船管理系統(tǒng)通過對各種數(shù)據(jù)的集中，能快速計算出駁船等泊時間、在港時間、駁船艘次、內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱量等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為艙位預(yù)配提前做出合理方案?！鄙虾＜\(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，通過數(shù)據(jù)共享，打破了貨、船、港的“信息孤島”，對業(yè)務(wù)過程進(jìn)行監(jiān)控，對駁船超時、不能及時中轉(zhuǎn)銜接等各種異常情況進(jìn)行預(yù)警，為干支線公司、口岸、網(wǎng)點(diǎn)等各業(yè)務(wù)單元提供更直觀立體的信息動態(tài)，為客戶貨物干支銜接做出及時和科學(xué)的調(diào)整，從而進(jìn)一步提升中轉(zhuǎn)速度。

日前，由于IC6線從軍工路碼頭搬遷至外五碼頭，最多的時候同時有三十多條駁船等泊?！盀榱吮ＷC中轉(zhuǎn)銜接效率，駁船管理系統(tǒng)有效發(fā)揮了作用?！鄙虾＜\(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，利用這個系統(tǒng)，操作人員可以隨時抽取相關(guān)數(shù)據(jù)，快速統(tǒng)計出各條駁船的等泊時間、在港時間、作業(yè)箱量，將第一手?jǐn)?shù)據(jù)提供給泛亞公司和內(nèi)貿(mào)部門，為其對轉(zhuǎn)接和調(diào)配操作提供參考依據(jù)。同時，系統(tǒng)還能以大船為單位，給碼頭提供其銜接的駁船名錄，為其調(diào)度駁船及時靠泊提供參考。

通過實踐，上海區(qū)域長江口岸駁船數(shù)據(jù)實現(xiàn)了全覆蓋。“系統(tǒng)還可以通過自定義時間段，看到與去年同期駁船等駁時間的對比情況，分析得到駁船業(yè)務(wù)過程中的各個節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率，并對未來長江駁船中轉(zhuǎn)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測和分析，提供數(shù)據(jù)支撐，推動服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化?！痹撠?fù)責(zé)人介紹。

“智能工匠”顯身手！蕪湖造船又一智能機(jī)器人焊接生產(chǎn)線投入運(yùn)行

走進(jìn)蕪湖造船廠聯(lián)合工場車間，一派生產(chǎn)大干火熱場景映入眼簾。激光切割機(jī)火光四濺，大型行車穿梭運(yùn)轉(zhuǎn)，電焊聲、打磨聲，工人師傅們正在辛勤的勞作中。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

在這熱鬧的場景中，有一處工位格外引人注目，只見兩座“龍門”下的機(jī)械手臂在空中劃出優(yōu)美的弧線，落位精準(zhǔn)，有條不紊且高效“干練”的進(jìn)行著焊接作業(yè)，同時，在工位上沒有見到很多工人，只有兩位工人緊盯著電腦屏幕，不時的敲擊著鼠標(biāo)發(fā)出指令。

“動作瀟灑，技藝高超”，這就是蕪湖造船廠最新引入的“智能工匠”——兩套具有視覺智能識別功能的小組立全自動焊接機(jī)器人系統(tǒng)。

智能機(jī)器人焊接生產(chǎn)線，具有工件自動識別系統(tǒng)，在不需要人工干預(yù)的情況下，自動識別焊接工件，自動跟蹤焊縫，一鍵操作，實現(xiàn)基于知識庫的全自動的智能化焊接，智能化程度和易用性大大超過國際上現(xiàn)有的組立焊接系統(tǒng)。

現(xiàn)場作業(yè)的員工小李介紹說，“龍門式”智能機(jī)器人焊接線投入運(yùn)行后，極大的提升了船體小部件生產(chǎn)效率，同等的工作量，兩條機(jī)器人線只需2人，而人工焊接則需要10人以上，同時，機(jī)器人線可實現(xiàn)24小時全天候不停機(jī)作業(yè)，作業(yè)效率高且焊接質(zhì)量高。

據(jù)了解 ，這是自去年9月份蕪湖造船廠建成并投產(chǎn)國內(nèi)造船行業(yè)首套多工作臺、離散非標(biāo)組件自動焊接工作站之后，蕪船在智能制造方面的又一次重要嘗試，是貫徹落實國家《2019至2021年推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型》行動計劃的具體部署。

作為安徽省造船龍頭企業(yè)，具有百年歷史的蕪湖造船廠，近年來在張釗總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，積極推動智能制造改革創(chuàng)新發(fā)展，圍繞“創(chuàng)建綠色工廠、培育精益生產(chǎn)能力、推動智能制造升級”等方面展開部署，以突破常規(guī)、勇于變革的魄力和勇氣，探索蕪船現(xiàn)代造船新模式，獻(xiàn)禮建廠120周年華誕！

5G！為智慧港口建設(shè)賦予新動能

當(dāng)下，“新基建”成為最受關(guān)注的熱詞。對于天津港集團(tuán)而言，“新基建”并不是新概念，而是早已融入建設(shè)世界一流智慧港口建設(shè)之中，其中以“5G”為代表的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為引領(lǐng)智慧港口建設(shè)的關(guān)鍵所在。

近年來，天津港集團(tuán)運(yùn)用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，成功實施了“集裝箱碼頭自動化升級”“無人駕駛電動集卡”“集裝箱碼頭一體化操作系統(tǒng)”等一批重大項目，有力提升了港口智能化水平，拉開了智慧化轉(zhuǎn)型大幕，走在了行業(yè)前列，而5G又是如何賦能，助力智慧港口建設(shè)的呢？下面小編帶大家來一探究竟。

首先，我們來到太平洋國際公司的中控室，遠(yuǎn)程操控司機(jī)正目不轉(zhuǎn)睛地盯著高清顯示屏，一手快速點(diǎn)擊鼠標(biāo)，一手精準(zhǔn)推動操縱桿，并發(fā)出指令。遠(yuǎn)程操控場橋與低時延的5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行業(yè)務(wù)對接，取代了傳統(tǒng)光纖的傳輸方式，司機(jī)能夠通過遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)和全景高清攝像頭傳回的實時圖像及時在操控室內(nèi)控制碼頭上集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

而后，我們又來到了集裝箱公司的智能操控中心，看到無人駕駛電動集卡車載高清視頻通過5G網(wǎng)絡(luò)和MEC分流回傳到智能操控中心實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，取代了傳統(tǒng)港口的4G網(wǎng)絡(luò)，使碼頭調(diào)度管理人員有效掌握無人駕駛集卡的運(yùn)行情況，提升無人駕駛集卡的安全性。

由此，我們可以看出，5G作為新型基礎(chǔ)建設(shè)的重要領(lǐng)域，不僅以“大連接、高帶寬、低時延、高可靠”為特征，還在支持港口行業(yè)連接多樣性、性能差異化及通信多樣化的應(yīng)用需求上，發(fā)揮創(chuàng)新催化劑的作用，能夠不斷提升港口工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)水平。

去年以來，天津港集團(tuán)作為天津市首批5G應(yīng)用試點(diǎn)單位，深入落實網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略，搶抓新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展機(jī)遇，加速推進(jìn)港區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與技術(shù)應(yīng)用工作并取得實效，全面助力世界一流“智慧港口”建設(shè)。