2022年，珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的外需收縮疊加局部聚集性疫情等因素的綜合影響，客運(yùn)量持續(xù)低位運(yùn)行，水路貨運(yùn)主要指標(biāo)比上年小幅下滑，其中水路貨運(yùn)量同比持續(xù)下降，港口貨物吞吐量下半年有所恢復(fù)。瓊州海峽客滾運(yùn)輸車(chē)、客流量波動(dòng)較為明顯，主要指標(biāo)比上年下降。

一、珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

（一）客貨運(yùn)輸量運(yùn)行態(tài)勢(shì)及特點(diǎn)。

2022年，珠江水系四?。ㄗ灾螀^(qū)）完成水路客運(yùn)量1591萬(wàn)人次、比2021年下降44.4%，旅客周轉(zhuǎn)量40567萬(wàn)人公里，下降50.9%；完成水路貨運(yùn)量13.97億噸、下降4.9%，貨物周轉(zhuǎn)量27618億噸公里，增長(zhǎng)2.5%（詳見(jiàn)附件1）。其中，珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量7.99億噸、比2021年下降3.9%，貨物周轉(zhuǎn)量2172億噸公里、增長(zhǎng)6.7%（詳見(jiàn)附件2）。

1.水路客運(yùn)量低位恢復(fù)。珠江水系四省（自治區(qū)）水路客運(yùn)受局部地區(qū)疫情反復(fù)的影響明顯，除8月在暑期出行帶動(dòng)下同比增長(zhǎng)23.9%外，各月同比均有不同程度的下降，最大降幅出現(xiàn)在4月，同比下降82.0%，下半年低位恢復(fù)，降幅比上半年收窄37.5個(gè)百分點(diǎn)，全年下降44.4%。

2.水路貨運(yùn)量降幅收窄。受疫情影響，珠江水系四?。ㄗ灾螀^(qū)）水路貨運(yùn)量同比持續(xù)下降，其中6月受持續(xù)性、大范圍強(qiáng)降雨導(dǎo)致的流域性較大洪水影響，出現(xiàn)全年最大降幅，同比下降8.6%，其后降幅逐步收窄，下半年降幅比上半年收窄2.3個(gè)百分點(diǎn)，全年下降4.9%。內(nèi)河貨運(yùn)量同比情況總體好于四?。ㄗ灾螀^(qū)）水路貨運(yùn)量，2～4月一度出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，月度同比最大降幅出現(xiàn)在7月，下降11.9%，隨后降幅收窄，全年下降3.9%。值得注意的是，珠江水系內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量逆勢(shì)上揚(yáng)，平均運(yùn)距明顯拉長(zhǎng)，水運(yùn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。

（二）港口運(yùn)行態(tài)勢(shì)及特點(diǎn)。

2022年，珠江水系港口全港完成貨物吞吐量18.09億噸、外貿(mào)貨物吞吐量4.95億噸、集裝箱吞吐量6765萬(wàn)TEU，分別比2021年下降3.4%、5.7%、1.2%（詳見(jiàn)附件3）。其中，珠江水系內(nèi)河港口完成貨物吞吐量7.35億噸、外貿(mào)貨物吞吐量7517萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量1265萬(wàn)TEU，分別下降3.7%、7.8%、6.6%（詳見(jiàn)附件4）。

1.貨物吞吐量逐步趨穩(wěn)。珠江水系港口全港貨物吞吐量各月同比受疫情形勢(shì)變化的影響有增有減，下半年吞吐量同比降幅比上半年收窄5.1個(gè)百分點(diǎn)，全年下降3.4%。主要貨種方面，受?chē)?guó)際能源市場(chǎng)地緣博弈加劇、全球能源供應(yīng)趨緊的影響，煤炭外貿(mào)進(jìn)港量下降22.0%，總吞吐量下降8.5%；石油、天然氣及制品外貿(mào)進(jìn)港量減少19.9%，總吞吐量下降5.2%。礦建材料吞吐量同比下降0.5%，下降原因主要是廣東省嚴(yán)厲打擊非法洗砂洗泥活動(dòng)，珠江三角洲地區(qū)采砂量進(jìn)一步減少，但因?yàn)椤笆奈濉表?xiàng)目加快推進(jìn)，礦建材料需求量大，起到了一定的支撐作用，所以總體降幅較小。隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航道條件的改善，廣西非金屬礦石供給增加，珠江水系港口全港非金屬礦石吞吐量增長(zhǎng)5.7%。糧食吞吐量同比下降4.4%，其中外貿(mào)進(jìn)港下降17.9%、內(nèi)貿(mào)進(jìn)港增長(zhǎng)10.5%，外貿(mào)進(jìn)港糧食占糧食進(jìn)港總量之比由2021年的52%回落到2022年的45%，內(nèi)貿(mào)進(jìn)港重新成為珠江水系糧食進(jìn)港的第一來(lái)源。

2.外貿(mào)貨物進(jìn)口下降、出口增長(zhǎng)。珠江水系港口全港外貿(mào)貨物吞吐量單月同比于8月觸底，隨后迅速反彈，9月降幅收窄，10月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。外貿(mào)進(jìn)口貨物中，石油、天然氣及制品、煤炭、糧食約占一半，前述這三大貨類外貿(mào)進(jìn)口量的下降，拖累外貿(mào)進(jìn)口貨物總量下降11%，因此，雖然全年外貿(mào)出口貨物已經(jīng)超過(guò)去年水平，外貿(mào)貨物吞吐量仍下降5.5%。

3.內(nèi)外貿(mào)集裝箱吞吐量走勢(shì)分化。珠江水系港口全港集裝箱吞吐量同比不斷波動(dòng)，于5～7月出現(xiàn)短暫的同比增長(zhǎng)，其余月份同比下降，全年下降1.2%，其中，外貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)4.0%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量下降10.0%。珠江水系內(nèi)河港口集裝箱吞吐量除2月因春節(jié)錯(cuò)期影響增長(zhǎng)20.4%以外，全年基本呈下降趨勢(shì)，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)2.0%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量下降9.3%。

（三）長(zhǎng)洲樞紐船閘運(yùn)行分析。

2022年，長(zhǎng)洲樞紐船閘通過(guò)船舶121151艘次，比2021年下降15.4%；過(guò)閘貨運(yùn)量1.55億噸，增長(zhǎng)2.0%（詳見(jiàn)附件5）。

1.船閘運(yùn)行情況。2022年，長(zhǎng)洲樞紐船閘總開(kāi)閘次數(shù)為28120閘次，其中一線船閘6022閘次、二線船閘6567閘次、三線船閘7715閘次、四線船閘7816閘次。長(zhǎng)洲樞紐船閘總體保持正常運(yùn)行，總開(kāi)閘次數(shù)比上年減少11.3%。

2.過(guò)閘船舶情況。2022年，長(zhǎng)洲樞紐船閘通過(guò)船舶121151艘次，比上年下降15.4%。過(guò)閘船舶核載噸數(shù)為3.12億噸，平均核載噸位達(dá)2571噸，比上年增加了244噸、增長(zhǎng)10.5%，過(guò)閘船舶大型化趨勢(shì)明顯。

3.過(guò)閘貨運(yùn)量情況。2022年，長(zhǎng)洲樞紐船閘完成過(guò)閘貨運(yùn)量1.55億噸，增長(zhǎng)2.0%。上航過(guò)閘貨種以煤炭、糧食和集裝箱為主，約占上航過(guò)閘貨物總量的78%；下航過(guò)閘貨種以石料、水泥及水泥熟料等建筑用料為主，約占下航過(guò)閘貨物總量的90%。

（四）水路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)。

2022年最后一個(gè)報(bào)價(jià)日（12月30日），珠江航運(yùn)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收961.45點(diǎn)，比上年末（12月31日）上漲4.71點(diǎn)；珠江航運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收929.21點(diǎn)，上漲43.07點(diǎn)；珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1005.98點(diǎn),下跌48.26點(diǎn)（詳見(jiàn)附件7）。

二、瓊州海峽客滾運(yùn)輸情況

2022年，瓊州海峽客滾運(yùn)輸進(jìn)出島發(fā)班62317航次，同比下降3.7%，其中：進(jìn)島31524航次，同比下降2.6%；出島30793航次，同比下降4.8%。

進(jìn)出島客運(yùn)量1161萬(wàn)人次，同比下降8.0%，其中：進(jìn)島客運(yùn)量583萬(wàn)人次，同比下降6.9%；出島客運(yùn)量577萬(wàn)人次，同比下降9.0%。

進(jìn)出島車(chē)運(yùn)量366萬(wàn)臺(tái)次，同比下降2.9%，其中：進(jìn)島車(chē)運(yùn)量189萬(wàn)臺(tái)次，同比下降1.6%；出島車(chē)運(yùn)量177萬(wàn)臺(tái)次，同比下降4.3%（詳見(jiàn)附件6）。

三、存在問(wèn)題

1.珠江水運(yùn)行業(yè)受疫情波動(dòng)沖擊較大。面對(duì)持續(xù)變異的病毒和不斷變化的疫情形勢(shì)，珠江水運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體整體 “小、散、弱”的格局和自有運(yùn)力普遍較低的現(xiàn)狀，意味著經(jīng)營(yíng)業(yè)戶對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)和自我恢復(fù)的能力不足，更易受到?jīng)_擊。

2.瓊州海峽港航水域資源不足。目前瓊州海峽水域可供港口設(shè)施建設(shè)、船舶通航及待泊的水域資源不足，制約了港口能力的有效發(fā)揮。

四、2023年展望

2023年，全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的外需收縮、逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義仍將繼續(xù)，但如果能夠科學(xué)抗疫、啟動(dòng)新基建為主的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、重啟經(jīng)濟(jì)，2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望步入復(fù)蘇軌道，生產(chǎn)生活秩序進(jìn)一步恢復(fù)，市場(chǎng)信心提振，高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能持續(xù)成長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局更加穩(wěn)定，珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)將加快回歸正常，加上今年基數(shù)較低，預(yù)計(jì)珠江航運(yùn)主要貨運(yùn)指標(biāo)總體上將平穩(wěn)恢復(fù)；其中外貿(mào)貨物吞吐量受?chē)?guó)際形勢(shì)影響，存在較多不確定性。瓊州海峽客滾運(yùn)輸車(chē)、客運(yùn)量將逐步恢復(fù)至疫情前的狀態(tài)。

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