2019年12月，《勞氏日報》發(fā)布“2019全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，有10位華人入榜。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮與招商局集團(tuán)董事長李建紅并列第1位；工銀租賃總裁趙桂才與交銀租賃董事長趙炯并列第4位；中國進(jìn)出口銀行董事長胡曉煉排名第12位；環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)董事長蘇包文剛排名第23位；中國船舶集團(tuán)董事長雷凡培排名第55位；和記港口集團(tuán)董事總經(jīng)理葉承智排名第66位；長榮集團(tuán)張國華和長榮海運(yùn)董事長張正鏞并列第78位（見表）。

NO.1 許立榮， 中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長

李建紅， 招商局集團(tuán)董事長

許立榮和李建紅的成功，同時也代表了其各自執(zhí)掌的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)的成功。在過去40年里，這兩家企業(yè)見證了中國在經(jīng)濟(jì)和海事領(lǐng)域的崛起。然而，近期似乎風(fēng)起云涌。

2019年11月，許立榮在上海舉行的“2019國際海運(yùn)年會”上發(fā)表《“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”是航運(yùn)的解決之道》的主題演講，或許彰顯了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)力求打造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的雄心。

隨著兩位董事長臨近退休年齡，接班人計劃備受外界關(guān)注，市場有傳言說兩家企業(yè)或許有合并的可能。傳言起于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的許多戰(zhàn)略行動，其中包括基于區(qū)塊鏈的全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以及“端到端”策略的宣揚(yáng)。

經(jīng)過近幾年的整合并購后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)從體量上來看已經(jīng)成為全球最大的航運(yùn)企業(yè)，擁有商船1200艘（包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體運(yùn)輸船和特種船）、在全球37家港口的碼頭組合。

招商局集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模較小，約有400艘船。然而，它的子公司在許多細(xì)分市場都處于領(lǐng)先地位，其中最突出的是原油運(yùn)輸船和港口業(yè)務(wù)。

許立榮和李建紅在相關(guān)領(lǐng)域均有很長的從業(yè)經(jīng)歷。許立榮的航運(yùn)生涯從18歲在中遠(yuǎn)海運(yùn)擔(dān)任水手開始，李建紅17歲時在一家國有造船廠開始他的職業(yè)生涯。他們從一般職員做到當(dāng)前所在企業(yè)的最高職位，并懷著滿腔熱情和抱負(fù)，將原本臃腫的國有企業(yè)發(fā)展成為當(dāng)前具有全球影響力和競爭力的企業(yè)。事實(shí)證明，他們都獲得巨大的成功。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以63億美元收購東方海外國際，從公布的財務(wù)業(yè)績來看，成功提振了其集運(yùn)業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)主導(dǎo)的全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)招募了一些關(guān)鍵的行業(yè)參與者，并正在進(jìn)一步推進(jìn)中。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)投資的希臘比雷埃夫斯港已發(fā)展成為歐洲重要的門戶港，其價值6億歐元（合6.634億美元）的擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)過長期的談判后于近期獲得了希臘政府的批準(zhǔn)。

招商局集團(tuán)收購并整合航運(yùn)、港口和造船等許多領(lǐng)域業(yè)務(wù)。近期，招商局集團(tuán)啟動一筆價值9.68億美元的交易，將其觸角伸向達(dá)飛輪船擁有的大量碼頭資產(chǎn)。

許立榮和李建紅及其領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)的成功離不開中國40年來在經(jīng)濟(jì)和海洋強(qiáng)國建設(shè)方面的支持。然而，近期似乎風(fēng)起云涌。

最大的風(fēng)險當(dāng)屬中美貿(mào)易的不穩(wěn)定性，中美貿(mào)易摩擦破壞了貿(mào)易流動，使需求更加不穩(wěn)定，并最終隨著經(jīng)濟(jì)增長放緩而削弱貨運(yùn)量。這將損害遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的利益，并對港口運(yùn)營商造成更大損失，因?yàn)樗鼈冊谵D(zhuǎn)移資產(chǎn)方面靈活性較小。2019年9月，許立榮告訴《勞氏日報》記者，針對中美貿(mào)易的不穩(wěn)定性，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)適時做好了船隊(duì)部署。

然而，中美貿(mào)易摩擦不穩(wěn)定也并不意味著中國經(jīng)濟(jì)必然下滑，中國及其企業(yè)幾十年來取得的成就不會在一夜之間消失。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)憑借自身的規(guī)模和實(shí)力，仍將是海運(yùn)業(yè)的強(qiáng)大參與者。未來將取決于中國的政治智慧和經(jīng)濟(jì)彈性，以及能否通過進(jìn)一步改革提高企業(yè)效率。

隨著地緣政治和行業(yè)監(jiān)管不確定性的增加，快速變化的航運(yùn)市場日益復(fù)雜，許立榮和李建紅2019年盡管很忙碌，2020年的議程可能需要付出更多努力，因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易協(xié)定仍懸而未決，2020年國際海事組織的硫排放上限也將生效。

近期，胡建華被任命為招商局集團(tuán)總經(jīng)理，為這家總資產(chǎn)逾1萬億美元的企業(yè)的二把手。現(xiàn)年57歲的胡建華長期就職于港口和物流行業(yè)，曾擔(dān)任招商局港口控股有限公司副董事長兼董事總經(jīng)理。2019年9月，招商局集團(tuán)前董事、總經(jīng)理付剛峰調(diào)任中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擔(dān)任董事、總經(jīng)理。管理層的調(diào)動引發(fā)市場猜測，認(rèn)為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與招商局集團(tuán)之間可能會進(jìn)行整合，至少在某些領(lǐng)域會整合。

NO.4 趙炯， 交銀租賃董事長

趙桂才，工銀租賃總裁

交銀租賃和工銀租賃在兩位“趙”氏領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)投資又一個高產(chǎn)年，進(jìn)一步增強(qiáng)了他們在船舶融資領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。他們在定價時必須考慮到2050年的脫碳目標(biāo)，這一時刻很快就會到來。

57歲的趙炯很少出現(xiàn)在媒體上，也不經(jīng)常在公共場合發(fā)表講話。不過，趙炯的低調(diào)，并不妨礙交銀租賃在船舶融資領(lǐng)域的顯著擴(kuò)張。除海工業(yè)務(wù)外，交銀租賃是中國最大的船舶租賃企業(yè)，截至2019年11月中旬，擁有船舶資產(chǎn)約800億元（合114億美元）。2018年1月1日至2019年年底，交銀租賃在船舶領(lǐng)域的投資額幾乎翻番，達(dá)到35億美元左右。

與趙炯相比，現(xiàn)年52歲的趙桂才似乎比較喜歡呆在聚光燈下。在近期的航運(yùn)活動上，趙桂才表示中國租賃企業(yè)近幾年來在全球船舶融資市場上扮演著越來越重要的角色。2019年，工銀租賃在航運(yùn)領(lǐng)域的投資預(yù)計超過28億美元，現(xiàn)有船舶資產(chǎn)（不包括海工業(yè)務(wù)）總計100億美元。

自10年前西方航運(yùn)銀行因國際金融危機(jī)撤出中國船舶租賃市場以來，中國租賃企業(yè)的實(shí)力不斷增強(qiáng)。

根據(jù)Smarine數(shù)據(jù)，2018年，中國租賃企業(yè)在船舶和海工項(xiàng)目上的投資約126億美元，2019年預(yù)計增長10%。

挪威DNB銀行近期指出，2016年中國租賃企業(yè)在全球市場提供航運(yùn)資本近20%，2017年和2018年分別為25%和30%，市場份額有望在未來繼續(xù)增加。

然而，這種持續(xù)增長還能維持多久呢？交銀租賃航運(yùn)業(yè)務(wù)總監(jiān)方修志對2020年的融資租賃需求似乎不太樂觀。方修志曾在公開場合表示，由于市場和監(jiān)管方面的不確定性，到2020年，新造船舶訂單可能會進(jìn)一步減少。與此同時，隨著收益的改善，船東通過出售和售后回租協(xié)議進(jìn)行再融資的需求也有所減少。這加劇了出租人之間的價格競爭，因?yàn)楸M管市場疲軟，但他們的項(xiàng)目經(jīng)理仍被要求實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。但從長遠(yuǎn)來看，交銀租賃在達(dá)到一定規(guī)模后，會將其航運(yùn)資產(chǎn)“保持在一個相對合適的規(guī)?！?。方修志進(jìn)一步預(yù)計，未來3～4年，中國船舶租賃業(yè)務(wù)增長將放緩，并從過去10年的迅猛增長轉(zhuǎn)為穩(wěn)定增長。

工銀租賃航運(yùn)執(zhí)行董事郭芳萌指出了另一種趨勢。郭芳萌認(rèn)為，隨著船舶融資需求的減弱，中國的租賃巨頭正加大對經(jīng)營性租賃的敞口。這些舉措賦予了出租人更多的船東角色。郭芳萌補(bǔ)充道，一些租賃企業(yè)甚至將自有船舶涉足現(xiàn)貨市場。

目前，在多數(shù)情況下，租賃貸款機(jī)構(gòu)仍是銀行與傳統(tǒng)船東之間的橋梁。然而，隨著它們在該行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，領(lǐng)先的租船人之間的面對面談判是很自然的。這些租船人得到中國大型銀行的支持，融資成本僅為許多傳統(tǒng)船東的一半左右。干散貨船是船舶租賃中最受船東青睞的船舶資產(chǎn)，操作相對簡單，流動性較高。此外，包括工銀租賃等租賃企業(yè)，在第三方運(yùn)營商或管理者的幫助下，已開始進(jìn)入油輪市場，并期待出租人與船東共同探索更多的細(xì)分市場。

然而，中國租賃企業(yè)必須面對2050年為溫室氣體排放目標(biāo)定價的時代。盡管到時兩位“趙”氏領(lǐng)導(dǎo)早已退休，但他們應(yīng)該領(lǐng)導(dǎo)自己的企業(yè)為今后的變化做好準(zhǔn)備。這一趨勢有望促使中國的租船人更認(rèn)真地對待航運(yùn)的脫碳之路，隨著綠色船舶的生產(chǎn)，脫碳將對資產(chǎn)價值產(chǎn)生重大影響。

No.12   胡曉煉  中國進(jìn)出口銀行董事長

胡曉煉和中國進(jìn)出口銀行繼續(xù)致力于為中國造船業(yè)乃至更廣泛的海事領(lǐng)域服務(wù)。然而，中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和地緣政治不確定性上升正形成挑戰(zhàn)。

2019年3月，胡曉煉在全國人大會議上告訴記者，中國造船業(yè)仍然面臨著低端產(chǎn)能供大于求，高端產(chǎn)品短缺的局面。其后，中國進(jìn)出口銀行與原中船重工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，顯示了中國進(jìn)出口銀行對中國船舶制造業(yè)的持續(xù)承諾。

2019年11月，中船集團(tuán)與中船重工實(shí)施重組，成立中國船舶集團(tuán)，這意味著合并后的企業(yè)將從中國進(jìn)出口銀行獲得更多的綜合支持。據(jù)悉，2019年12月初，中國船舶集團(tuán)與多家船東和租船商簽署價值40億美元的新建訂單，中國進(jìn)出口銀行是這筆訂單背后的主要出資方之一。

正如胡曉煉所說，中國造船業(yè)需要提高建造高附加值船舶的能力，中國進(jìn)出口銀行一直是那些勇于嘗試的企業(yè)（主要為國有企業(yè)）的慷慨贊助者。正是中國進(jìn)出口銀行的貸款，整合之前的中國船舶集團(tuán)2017年獲得達(dá)飛輪船9艘2.3萬TEU型雙燃料船訂單，并在2018年獲得嘉年華多達(dá)6艘vista級郵輪的建造合同。展望未來，中國船舶集團(tuán)的主要關(guān)注點(diǎn)是建造液化天然氣運(yùn)輸船，該行業(yè)目前仍由韓國造船企業(yè)主導(dǎo)。

與處于船舶融資聚光燈下的中國租賃企業(yè)相比，中國進(jìn)出口銀行似乎在幕后活動，但這絕不意味著撤退，例如中國進(jìn)出口銀行是交銀租賃的第三大銀行貸款人。

根據(jù)Petrofin最新數(shù)據(jù)，截至2018年年底，中國進(jìn)出口銀行以175億美元的全球航運(yùn)貸款排在首位。2019年11月，中國進(jìn)出口銀行與歐洲投資銀行簽署一項(xiàng)協(xié)議，為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在希臘比雷埃夫斯港運(yùn)營的擴(kuò)建項(xiàng)目提供1.4億歐元（合1.541億美元）貸款擔(dān)保，這只是中國“一帶一路”數(shù)百個基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中的一個。如果這些項(xiàng)目得以成功實(shí)施，將極大地有利于貿(mào)易和航運(yùn)發(fā)展。

雖然中國經(jīng)濟(jì)增速放緩和中美貿(mào)易摩擦等地緣政治不確定性上升，正考驗(yàn)著胡曉煉的技能和領(lǐng)導(dǎo)力，但有一件事可以肯定：中國不會輕易放棄海洋強(qiáng)國的抱負(fù)，在這方面中國進(jìn)出口銀行將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

No.23   蘇包文剛  環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)董事長

在蘇包文剛的領(lǐng)導(dǎo)下，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)擁有400艘不同類型和規(guī)模的船舶資產(chǎn)組合，其中包括全球最大的天然氣運(yùn)輸船隊(duì)。通過支持一項(xiàng)全行業(yè)范圍內(nèi)的碳排放稅倡議，并展示自己的資產(chǎn)操縱技能，蘇包文剛在該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力日益彰顯。

隨著時間的推移，蘇包文剛的責(zé)任越來越大，從一個不愿在媒體露面的家族企業(yè)繼承人，變成了航運(yùn)大亨和輿論引導(dǎo)者。

最近，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)和新加坡海事基金會主席公布一個新的人力資源網(wǎng)絡(luò)，旨在發(fā)揮人力資源專業(yè)人員在海事領(lǐng)域的作用。更引人注目的是蘇包文剛曾在新加坡舉行的“全球海事論壇峰會”上提出在全行業(yè)征收碳排放稅的提議——通過征稅建立一只綠色基金，由航運(yùn)界管理，以促進(jìn)行業(yè)向零排放燃料快速轉(zhuǎn)變。蘇包文剛說道：“國際海事組織已經(jīng)確定發(fā)展方向，政客們要求航運(yùn)零碳排放，這列火車已經(jīng)出站了，我們不要站在歷史發(fā)展的對立面。”支持蘇包文剛的團(tuán)隊(duì)希望能為綠色基金籌集約80億美元，并在10年內(nèi)擴(kuò)大至700億美元。

蘇包文剛的個人影響力與日俱增，與此同時，他領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)通過一系列資產(chǎn)運(yùn)作，足跡也在不斷擴(kuò)大。

2019年1月，BW Tankers完成與丹麥油輪公司Hafnia Tankers的合并，創(chuàng)建了世界上規(guī)模龐大的成品油輪企業(yè)之一，擁有100多艘油輪。5月，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)將其在液化石油氣運(yùn)輸公司Epic gas的持股比例提至80%以上，蘇包文剛出任Epic gas董事長一職。11月，液化天然氣運(yùn)輸公司所有者Flex LNG提交的一份文件顯示，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)已成為其第七大股東，持股比例約為1%。

另一方面，2019年早些時候，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)分別出售超大型油輪船東DHT Holdings及其子公司BW LPG 10%和5%的股份。

如今，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)已將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至旗下近400艘不同類型和規(guī)模的船舶，其中包括其擁有的全球最大的天然氣運(yùn)輸船隊(duì)。權(quán)力越大，責(zé)任越大。執(zhí)掌環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)后，蘇包文剛繼續(xù)增強(qiáng)自己的領(lǐng)導(dǎo)能力，對于一個進(jìn)入未知新時代的航運(yùn)業(yè)來說，這種品質(zhì)變得越來越有價值。

No.55   雷凡培 中國船舶集團(tuán)董事長

2019年11月，原中船集團(tuán)與中船重工實(shí)施重組，成立中國船舶集團(tuán)，雷凡培被任命為這家中國最大造船集團(tuán)董事長。

現(xiàn)年56歲的雷凡培是中國西北工業(yè)大學(xué)火箭發(fā)動機(jī)專業(yè)的學(xué)生。在2018年3月進(jìn)入船舶建造行業(yè)之前，他曾在中國航空業(yè)工作30年。如今，被任命執(zhí)掌中國最大造船集團(tuán)——中國船舶集團(tuán)，該集團(tuán)影響力可與其韓國競爭對手相匹敵。

根據(jù)克拉克森估計，截至2019年9月底，不包括海軍艦艇，中國船舶集團(tuán)的船舶訂單總額約為880萬總噸，超過三星重工，僅落后于全球最大的船舶制造商現(xiàn)代重工。最新一批價值40億美元的新船訂單是在“2019中國國際海事展”上公布的，并得到了中國租賃基金的支持，這將進(jìn)一步激活積壓的訂單。

新成立的中國船舶集團(tuán)還將成為一家企業(yè)巨頭，總資產(chǎn)達(dá)7900億元（合1125億美元），員工31萬。然而，中國船舶集團(tuán)不僅規(guī)模大，還有國家的力量作為支撐。增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力是雷凡培尤為注重的，其中包括改善企業(yè)管理、提高運(yùn)營效率和產(chǎn)品創(chuàng)新，尤其是在造船市場低迷時期。

中國船舶集團(tuán)的目標(biāo)之一是提高建造更多高附加值船（如液化天然氣運(yùn)輸船）的能力。截至2019年10月1日，韓國、中國和日本液化天然氣運(yùn)輸船手持訂單之比為103:26:3。中國船舶集團(tuán)能否獲得卡塔爾石油宣稱的新建40～60艘液化天然氣運(yùn)輸船項(xiàng)目的一部分訂單？市場將拭目以待。

此外，人們還關(guān)注著這家中國造船企業(yè)的一些開創(chuàng)性產(chǎn)品，包括達(dá)飛輪船的2.3萬TEU型 LNG燃料船以及嘉年華的vista級郵輪。這些船舶如果成功交付將為中國船舶集團(tuán)贏得良好的聲譽(yù)和更多的商業(yè)機(jī)會；一旦失敗，則會導(dǎo)致嚴(yán)重的損失。

精簡管理和業(yè)務(wù)也不是一件容易的事，需要解決下屬船廠的同業(yè)競爭、削減過剩的造船產(chǎn)能和剩余勞動力等棘手的問題。此外，各上市公司還需要進(jìn)行大規(guī)模重組，以提升其市值。

中國船舶集團(tuán)新任董事長雷凡培必須證明，運(yùn)作船舶可以與處理火箭一樣成功。

No.66   葉承智  和記港口集團(tuán)董事總經(jīng)理

在葉承智的領(lǐng)導(dǎo)下，和記港口集團(tuán)著眼于未來，與全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)區(qū)塊鏈財團(tuán)簽約，并在馬來西亞開發(fā)全球最大的船對船轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2019年是繁忙的一年，和記港口集團(tuán)迎來了50周年慶，同時也是其大量投資的一年。

和記港口集團(tuán)董事總經(jīng)理葉承智帶領(lǐng)這家全球最大的港口運(yùn)營商度過了投資最為繁忙的2019年，并見證了幾個關(guān)鍵項(xiàng)目的落地。

在葉承智領(lǐng)導(dǎo)下的和記港口集團(tuán)著眼于未來，與全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)區(qū)塊鏈財團(tuán)簽約，該財團(tuán)匯集集運(yùn)業(yè)一些最知名企業(yè)。和記港口集團(tuán)還與馬來西亞船對船轉(zhuǎn)運(yùn)專家KA Petra簽署一項(xiàng)協(xié)議，開發(fā)全球最大的STS轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

葉承智精明的領(lǐng)導(dǎo)力來自于對市場及其各自機(jī)遇的深刻理解。由葉承智領(lǐng)導(dǎo)20多年的和記港口集團(tuán)似乎擁有一種與生俱來的能力，能夠在市場需求顯現(xiàn)之前準(zhǔn)確判斷并提前布局，例如林查班港D碼頭的啟用正值印度經(jīng)濟(jì)因中美貿(mào)易摩擦而騰飛之際。和記港口集團(tuán)著眼于印度次大陸和中東地區(qū)，早期階段已經(jīng)布局緬甸，目前正加大對埃及和巴基斯坦的投資，預(yù)計在這兩個國家的投資總額將達(dá)到10億美元。

葉承智之前有在和記港口物流部門的工作經(jīng)歷，也讓他對整個供應(yīng)鏈以及和記港口集團(tuán)有了深刻了解，其中包括在歐洲和北美投資關(guān)鍵的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。

值得注意的是，盡管中國港口的增長有所放緩，但和記港口集團(tuán)近期在歐洲和大洋洲的一些投資卻出現(xiàn)良好增長。

NO.78   張國華，長榮集團(tuán)

張正鏞，長榮海運(yùn)董事長

作為曾經(jīng)的全球最大的班輪公司，長榮海運(yùn)的排名一度下滑，但近期似乎有所回升。長榮海運(yùn)訂購2.3萬TEU型船的訂單似乎表明了長榮集團(tuán)對發(fā)展集運(yùn)業(yè)務(wù)的態(tài)度。多年來抑制船隊(duì)擴(kuò)張之后，長榮海運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)層一直在緊盯一項(xiàng)非?？捎^的訂單。

自2016年長榮海運(yùn)創(chuàng)始人兼董事長張榮發(fā)去世以后，航運(yùn)界一直在猜測這家中國臺灣企業(yè)的未來。一度有人懷疑張榮發(fā)的兒子們是否愿意繼續(xù)從事集運(yùn)這一頗具挑戰(zhàn)性的行業(yè)。

2018年9月，長榮海運(yùn)在3家不同船廠訂購10艘2.3萬TEU型船，價值約15億美元。其中，韓國三星重工建造6艘；中國滬東中華造船和江南造船各建造2艘。據(jù)悉，每艘船的價格在1.4億～1.6億美元。

張榮發(fā)曾拒絕建造任何超過8000 TEU以上型船，但現(xiàn)在看來，長榮海運(yùn)似乎決心留在行業(yè)巨頭之列。

作為海洋聯(lián)盟的成員，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)及東方海外、達(dá)飛輪船相比，長榮海運(yùn)仍將是聯(lián)盟中最小的班輪公司。但一批批新船交付之后，長榮海運(yùn)的影響力將大大增強(qiáng)。

Alphaliner稱，長榮海運(yùn)目前擁有業(yè)內(nèi)最大的集裝箱船訂單，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的45%左右。長榮海運(yùn)的船隊(duì)更新計劃將使其擁有該行業(yè)最年輕也最環(huán)保的船隊(duì)，除了2.3萬TEU型船訂單外，長榮海運(yùn)還有11艘2萬TEU型船，另外還有1.2萬TEU型、2500TEU型和1800TEU型船，這些船舶2022年之前將全部投入使用。彼時，長榮海運(yùn)的船隊(duì)平均船齡不到9年。隨著2.3萬TEU型船的交付，超過40%的船舶船齡將在4年以下。

曾經(jīng)班輪公司排名世界第一的長榮海運(yùn)目前下滑至全球第七名。熟悉該企業(yè)的人士表示，長榮海運(yùn)似乎下定決心要在全球班輪公司排行榜上提升多個名次。然而，長榮海運(yùn)的高層管理人員仍然不愿談?wù)撐磥淼膽?zhàn)略，目前仍不清楚是誰在對這家航運(yùn)、航空和酒店集團(tuán)發(fā)號施令。

長榮海運(yùn)董事長張正鏞是航運(yùn)部門的公眾人物，與張氏家族沒有血緣關(guān)系。張榮發(fā)的三個兒子繼承了張榮發(fā)的產(chǎn)業(yè)，其中最年長的張國華無疑是最活躍的，他不斷熟悉父親40多年來建立起來的商業(yè)帝國，并走訪了世界各地的辦事處。