截至2019年12月31日，廣西沿海鐵路全年貨物運(yùn)輸總量6611萬(wàn)噸，其中累計(jì)發(fā)送貨物5665.66萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.7%;西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送貨物114.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)163%，均創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

2019年，國(guó)家以及相關(guān)省區(qū)市不斷加大西部陸海新通道建設(shè)力度，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》《廣西加快西部陸海新通道建設(shè)若干政策措施(修訂版)》相繼出臺(tái)。在西部陸海新通道的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，港口貨物運(yùn)輸節(jié)節(jié)攀升。

廣西沿海鐵路是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)的陸海交匯門戶和陸路干線的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)。2019年，為了打破西部陸海新通道班列運(yùn)輸發(fā)展瓶頸，滿足國(guó)內(nèi)外客商的投資需求，沿海鐵路公司統(tǒng)籌各方資源，加快推進(jìn)欽州鐵路集裝箱辦理站、南防電氣化、鐵山港中石化鐵路專用線等鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)。欽州鐵路集裝箱中心站一期工程正式投入使用后，集裝箱年裝卸能力達(dá)到105萬(wàn)標(biāo)箱，每日裝卸車能力達(dá)到20列。南防線的牽引動(dòng)能由之前的4500噸/列，調(diào)增到至SS3型4700噸/列、HXD1C型5000噸/列，壓縮運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)約20%，進(jìn)一步暢通貨物出海大通道，釋放運(yùn)輸潛力，滿足港口的貨物運(yùn)輸需求。

同時(shí)，廣西沿海鐵路公司發(fā)揮鐵路在中國(guó)與東盟間的運(yùn)輸干線作用，與行業(yè)協(xié)會(huì)、地方企業(yè)、經(jīng)濟(jì)園區(qū)等交流合作，盤活多方資源，共同謀劃推進(jìn)鐵路專用線入企業(yè)、貨運(yùn)服務(wù)入園區(qū)，構(gòu)建路企共建共享共贏局面。與四川、重慶多個(gè)地市物流園區(qū)、防城港市及東灣園區(qū)友好結(jié)對(duì)，全年新增海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化線路2條，目前冷鏈線路已覆蓋云南、貴州、四川、遼寧、重慶、北京等7個(gè)省區(qū)市，冷鏈經(jīng)濟(jì)朋友圈不斷擴(kuò)大。西部陸海新通道班列發(fā)送由年初的每天2列增加到年末的每天8列，通達(dá)90個(gè)國(guó)家，190個(gè)港口，貨物運(yùn)輸包括巴西肉類、法國(guó)紅酒、貴州的輪胎、磷肥和茶葉等品類共81個(gè)。

此外，該公司持續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)與北部灣港務(wù)局的互聯(lián)合作，建立路港雙方聯(lián)合辦公體系，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，將每列車平均交接時(shí)間縮短6個(gè)小時(shí)，單日最大交接列車可達(dá)30列。雙方通過召開路港協(xié)調(diào)會(huì)、聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方式，有效促進(jìn)港口與鐵路間的“無縫對(duì)接”，暢通西部陸海新通道運(yùn)輸“大動(dòng)脈”。