集裝箱船舶“首現(xiàn)”運河

12月7日，寧波下起了今年第一場雪。在滿天紛飛的雪花中，寧波知名攝影師劉波欣喜地發(fā)現(xiàn)，杭甬運河慶豐橋（中馬待泊區(qū)）至灣頭大橋航段竟然有“五彩繽紛”的集裝箱船通行。這是杭甬運河寧波段上歷史上第一次有集裝箱船舶航行。劉波用鏡頭記錄了這一珍貴畫面。

隨后，寧波市港航管理局發(fā)布消息稱，12月6日至9日，寧波市港航管理局會同寧波海事局、紹興市港航管理局在杭甬運河寧波段組織開展了內(nèi)河集裝箱船舶運輸通航測試。

測試在杭甬運河慶豐橋（中馬待泊區(qū)）至灣頭大橋航段開展，該航段有外灘大橋、甬江大橋、新江橋、解放橋、永豐橋、運河橋、橫一路橋、橫二路橋共8座。

測試船舶由寧波天統(tǒng)航運有限公司的兩艘集散兩用船擔(dān)任，其中，“天統(tǒng)10號”輪參考集裝箱裝載量24標(biāo)箱，“天統(tǒng)12號”參考集裝箱裝載量30標(biāo)箱。12月7日和8日，分別進行了單船往返測試，12月9日進行了兩船組隊往返測試，均圓滿完成。

報告稱，本次測試過程中歷經(jīng)風(fēng)、雨、霧、潮、雪等各類極端通航條件，寧波大學(xué)對船舶設(shè)施設(shè)備，設(shè)定通航潮位、水位、裝載量、吃水等條件都進行了全面測試，為今后常態(tài)化通航管理提供了可借鑒的現(xiàn)實依據(jù)。

有關(guān)方面稱，依據(jù)本次測試結(jié)果，將結(jié)合實際需求，進一步研究杭甬運河寧波段內(nèi)河集裝箱船舶的通行問題。

內(nèi)河集裝箱的“魅力”

內(nèi)河集裝箱運輸具有運量大、經(jīng)濟性好、低碳環(huán)保、裝卸效率高、貨物損耗少、運輸保障性好等多方面優(yōu)勢。

2015 年 3 月，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》正式發(fā)布，浙江省成為與“一帶一路”密切相關(guān)的11 個省份之一，為浙江省依托內(nèi)河水運發(fā)展外向經(jīng)濟，特別是進一步推進浙江內(nèi)河集裝箱運輸帶來新的歷史機遇。

浙江省委、省政府一直高度重視水運發(fā)展，特別是將“深入實施內(nèi)河水運復(fù)興行動計劃，加快內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設(shè)”列入了浙江省“十三五”規(guī)劃建議和規(guī)劃綱要中，為加快浙江省水運發(fā)展謀劃了藍圖，在浙江省水運發(fā)展史上具有里程碑意義。

目前，杭甬運河是浙江省通向?qū)幉ㄖ凵礁畚ㄒ坏膬?nèi)河主干航道，而通過杭甬運河，寧波舟山港內(nèi)河腹地可以伸展至紹興、金華和衢州地區(qū)。因此，杭甬運河是未來浙東地區(qū)內(nèi)河集裝箱運輸?shù)闹魍ǖ?，杭甬運河與寧波舟山港銜接的通暢性問題，直接關(guān)系著錢塘江流域范圍內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展的成敗。

根據(jù)浙江省集裝箱生成量統(tǒng)計資料，2016年杭州、紹興、金華、寧波四市外貿(mào)集裝箱生成量870萬TEU，其中杭甬運河直接腹地外貿(mào)集裝箱生成量約490萬TEU。預(yù)計到2025年杭甬運河直接腹地集裝箱生成量為670萬TEU，到2035年將達到960萬TEU。

從2017年1月1日起，浙江省政府對從事內(nèi)河集裝箱運輸船舶免征過閘費，并享有優(yōu)先過閘待遇，以促進內(nèi)河集裝箱的發(fā)展。2018上半年，浙江省內(nèi)河集裝箱運輸保持快速增長態(tài)勢，全省共完成內(nèi)河集裝箱運輸量29.4萬TEU，同比增長11.2%。

打通寧波舟山港“水上通道”

一個內(nèi)河集裝箱船至少可省250元運費

2018年5月，浙江省人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展海河聯(lián)運的若干意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》要求提升寧波舟山港海河聯(lián)運能力，突破海河聯(lián)運內(nèi)河通航瓶頸，形成海河聯(lián)運骨干航道網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)布局內(nèi)河港口和物流園區(qū)，同時加大集裝箱江海河聯(lián)運政策扶持力度，促進海河聯(lián)運協(xié)同發(fā)展。

杭甬運河寧波段自 2015 年實行 500 噸級船舶常態(tài)化通航以來，船閘過閘貨運量實現(xiàn)穩(wěn)步增長，2016 年船閘過閘貨運量突破 130萬噸，2017 年突破 320 萬噸，2018 年有望突破 440 萬噸。但是通行船舶依然以散貨船為主，寧波內(nèi)河集裝箱運輸?shù)钠款i依然存在，制約了江海聯(lián)運集裝箱運輸發(fā)展。

寧波舟山港是浙江省最主要的沿海港口，也是世界五大集裝箱港口之一，2017 年完成集裝箱吞吐量 2461 萬標(biāo)箱，居全球第四，2018年全年預(yù)計達到2600萬標(biāo)箱。但是從寧波港口集疏運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來看，80%的集裝箱由公路完成，水水中轉(zhuǎn)占 19%，鐵路為 1%，而內(nèi)河運輸基本為零，而相比荷蘭鹿特丹港內(nèi)河疏港占 32%、德國漢堡港內(nèi)河疏港占 11%的現(xiàn)狀相比，依然存在較大的差距。

“此次內(nèi)河集裝箱通航測試是杭甬運河寧波段在運輸貨種上的一次突破，對于貫徹實施浙江省內(nèi)河航運復(fù)興戰(zhàn)略，充分發(fā)揮杭甬運河通航效益，改善寧波舟山港集疏運條件意義重大?！睂幉ù髮W(xué)教授、博士生導(dǎo)師鄭彭軍說。

紹興匯海航運公司是紹興第一家集裝箱船舶運輸公司，從2014年10月份開始營運，公司業(yè)務(wù)量連續(xù)4年以翻番的速度在增長，今年底有望完成3萬標(biāo)箱。

“一旦集裝箱船舶可以從杭甬運河直接抵達寧波鎮(zhèn)海，水水中轉(zhuǎn)至全球各地，紹興集裝箱船舶運輸更將迎來爆發(fā)式增長?！苯B興市港航管理局局長秋曉鷗說。

越來越多的大宗貨物運輸公司看到了內(nèi)河集裝箱船舶運輸運輸無與倫比的運輸量大、經(jīng)濟性好、機械化程度高、受環(huán)境影響小且空箱可循環(huán)利用等優(yōu)點，開始嘗試大宗物資的“棄路走水”。

“正常情況下，通過水路集裝箱運輸可節(jié)約大宗貨物15-35%的流通成本?！睂幉ㄊ懈酆焦芾砭窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

寧波市港航管理局的分析報告顯示，按照500噸級裝載28標(biāo)箱的集裝箱船測算，與公路運費相比，紹興、蕭山至寧波舟山港的集裝箱水運費用每標(biāo)箱可節(jié)省200元至250元，富陽、桐廬、建德、蘭溪等地至寧波舟山港的水運費用每標(biāo)箱可節(jié)省435元至760元。