在“踐行一帶一路倡議、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的國家戰(zhàn)略背景下，中遠海運集團與中國鐵路總公司攜手深化戰(zhàn)略合作。

日前，在中遠海運集運供應鏈發(fā)展部、箱管中心的大力支持下，上海中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“上海集運”）在全系統(tǒng)內(nèi)率先成功試點了鐵路箱“下水”聯(lián)運項目。

“長江中上游—上?！Ｍ狻钡蔫F海聯(lián)運路徑的開通實現(xiàn)了鐵海聯(lián)運對接海上絲綢之路，進一步拓寬了華東區(qū)域的物流通道。

鐵路箱“下水”并不是難點，如何讓鐵路箱回歸才是重點。今年9月上旬，上海集運第一批“先鐵后水”模式試點箱從無錫站申請?zhí)崛¤F路空箱，裝貨后從無錫站發(fā)車至上海港，登上海船抵林查班港，12月初，上海集運又嘗試“先水后鐵”模式，從鐵路楊浦站提取鐵路空箱裝貨后配中遠海運的日本線運抵神戶港。在中遠海運集運日本公司、泛亞航運的協(xié)同下，積極組織回程貨源回運，第一批鐵路箱在林查班港拆箱后回運上海后全部送還楊浦站，第二批成功裝上進口貨經(jīng)海運中轉(zhuǎn)后發(fā)往成都站，在成都站拆箱后返還。

至此，中遠海運集運在華東區(qū)域成功實現(xiàn)了鐵路箱內(nèi)外貿(mào)貨物“一箱到底”的全程多式聯(lián)運物流新模式，完成了整個業(yè)務(wù)流的閉環(huán)。