編者按

數(shù)據(jù)顯示，依托港口運(yùn)轉(zhuǎn)的全球海運(yùn)貿(mào)易約占全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的80%，港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要見(jiàn)證者和參與者。從1949年到2018年，中國(guó)港口貨物吞吐量增長(zhǎng)了1434倍，在全球港口貨物吞吐量前10排名中，中國(guó)占據(jù)了7席。經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng)，港口是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和先行領(lǐng)域，不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，更是高質(zhì)量發(fā)展的加速器。

近年來(lái)，中國(guó)港口砥礪前行，不斷向智慧化、國(guó)際化、綠色化躍遷，加速高質(zhì)量發(fā)展，賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，譜寫(xiě)出港口創(chuàng)新發(fā)展的新篇章。為此，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·高端智造》版將對(duì)全球港口連續(xù)三期進(jìn)行系列報(bào)道，以探索港口的未來(lái)發(fā)展之路。

上海港：“沖刺”國(guó)際領(lǐng)先航運(yùn)樞紐

□記者 賈遠(yuǎn)琨 上海報(bào)道

長(zhǎng)江入?？冢笊缴钏郦q如一面征帆，遠(yuǎn)洋貨輪在這里整裝待發(fā)奔赴全球；黃浦江兩岸，“垂直城市”拔地而起，全球領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)、機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相入駐……上海這座通江達(dá)海的繁華都市日益彰顯出“大碼頭”的國(guó)際范。當(dāng)下，在航運(yùn)市場(chǎng)盤(pán)整、經(jīng)貿(mào)格局突變的背景下，上海港正循著國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的路線(xiàn)圖，向全面提升航運(yùn)綜合能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力“沖刺”。

在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略中增強(qiáng)輻射力

1978年，我國(guó)第一艘國(guó)際班輪“平鄉(xiāng)城”輪裝載著不足200個(gè)集裝箱，從上海港出發(fā)前往澳大利亞，開(kāi)啟了中國(guó)貨輪的遠(yuǎn)洋航程。2018年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)“獅子號(hào)”輪裝載2萬(wàn)余個(gè)集裝箱從上海港出發(fā)前往希臘……改革開(kāi)放40年間，上海港見(jiàn)證了中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的歷史性跨越，中國(guó)貨輪的航跡已遍布全球。

“20多年前，這里還是靠肩扛手推的人力碼頭；如今，上海港已連續(xù)8年成為全球第一大港，洋山深水港四期成為全球最大的自動(dòng)化碼頭?！鄙虾?guó)際港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源說(shuō)。

與伴隨黃浦江奔流入海的航運(yùn)事業(yè)一樣，上海正是在改革開(kāi)放中融入并參與世界分工和全球合作競(jìng)爭(zhēng)，逐漸成長(zhǎng)為全球中心城市。2017年，上海兩大機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)1.12億人次，排名全球第四，其中浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量連續(xù)十年位居全球第三。當(dāng)年，代表高端服務(wù)的國(guó)際郵輪靠泊上海港512艘次，上海港成為全球第四、亞洲第一的郵輪母港。

得益于“一帶一路”倡議以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展等戰(zhàn)略的貫徹推進(jìn),上海作為國(guó)際航運(yùn)樞紐的磁力不斷加強(qiáng)。統(tǒng)計(jì)顯示，上海港28％的貨量來(lái)自長(zhǎng)江支線(xiàn)運(yùn)輸；國(guó)際貿(mào)易集裝箱吞吐量中，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家占35％；從上海乘坐國(guó)際郵輪的游客四分之三來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)。

近年來(lái)，上海港還在長(zhǎng)江沿線(xiàn)20多個(gè)港口進(jìn)行投資，并建立起統(tǒng)一高效的管理系統(tǒng)，帶動(dòng)長(zhǎng)江流域構(gòu)建起完整的物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和優(yōu)化布局，為航運(yùn)樞紐提供了更多優(yōu)質(zhì)貨源。

目前，上海已明確了2020年建成具有全球資源配置能力航運(yùn)中心的目標(biāo)，但對(duì)標(biāo)國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，上海建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先樞紐仍需進(jìn)一步集聚輻射力。

提升中國(guó)航運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力

新加坡的通關(guān)便利、倫敦的海商法律服務(wù)，相較這些已經(jīng)產(chǎn)生品牌效應(yīng)的國(guó)際領(lǐng)先航運(yùn)中心，上海港的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？從多維度、綜合性、長(zhǎng)周期考量，航運(yùn)規(guī)模已經(jīng)位居世界前列的上海，還需在提升服務(wù)能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上發(fā)力，與卓越的全球城市定位相匹配。

“上海需借鑒國(guó)際航運(yùn)中心的經(jīng)驗(yàn)，注重提升高端航運(yùn)服務(wù)功能，增強(qiáng)上海航運(yùn)服務(wù)品牌國(guó)際影響力?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)教授於世成說(shuō)。

2015年7月起，上海率先實(shí)施航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)制改革，最大程度上放權(quán)于市場(chǎng)。如今，上海已有效注冊(cè)條款2600余個(gè)，超過(guò)注冊(cè)制實(shí)施前全國(guó)5年航運(yùn)保險(xiǎn)條款的總和。除此之外，在航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)信息、海事仲裁等多個(gè)領(lǐng)域，上海都已實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從有到優(yōu)的突破。截至2017年，全球排名前二十的班輪公司、排名前四的郵輪企業(yè)、全球九大船級(jí)社均在上海設(shè)立總部或分支機(jī)構(gòu)。上海航運(yùn)交易所的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)成為全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。上海海事仲裁案件數(shù)量全國(guó)占比達(dá)90％。

航運(yùn)中心有著與生俱來(lái)的開(kāi)放基因?！吧虾U(kuò)大開(kāi)放100條”明確提出，將推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放，加強(qiáng)航運(yùn)金融業(yè)創(chuàng)新，為上海國(guó)際航運(yùn)中心提升能級(jí)與核心競(jìng)爭(zhēng)力輸入新動(dòng)能。

以創(chuàng)新創(chuàng)造讓航運(yùn)更智慧

全球矚目的洋山自動(dòng)化碼頭去年底開(kāi)港試運(yùn)行之際，見(jiàn)證了上海港翻天覆地變化的原上海城市交通管理局局長(zhǎng)劉桂林感慨萬(wàn)千：“過(guò)去，百斤重的大包要碼頭工人一個(gè)個(gè)扛到船上；現(xiàn)在，碼頭設(shè)施實(shí)現(xiàn)了從‘機(jī)械’到‘機(jī)智’的創(chuàng)新，已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，操作工從藍(lán)領(lǐng)變成了白領(lǐng)?！?/p>

40年前，上海港有5萬(wàn)名員工，一年完成8000個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)。如今，上海港1.6萬(wàn)名員工能夠完成4000萬(wàn)集裝箱的裝卸。以不到當(dāng)年三分之一的員工，完成了5000倍的集裝箱裝卸量，港口作業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向科技引領(lǐng)型華麗轉(zhuǎn)身。

創(chuàng)新力不只體現(xiàn)在裝卸作業(yè)，還體現(xiàn)在口岸通關(guān)管理的智能化、信息化。2018年5月，上海口岸沿用近30年的集裝箱設(shè)備交接單實(shí)行電子化試點(diǎn)，“無(wú)紙化”有望每年為企業(yè)減少4億元以上的費(fèi)用，還能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)報(bào)送，提高報(bào)關(guān)效率，進(jìn)而緩解交通擁堵。

根據(jù)規(guī)劃，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)也將開(kāi)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)制度創(chuàng)新、航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新和航運(yùn)科技創(chuàng)新，提升全球航運(yùn)資源的配置能力。同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化等新技術(shù)應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，躋身國(guó)際航運(yùn)中心的“頂尖”行列。

2019年初，長(zhǎng)三角的港航業(yè)兩大“世界冠軍”牽手，集裝箱吞吐量世界第一的上海港，和貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，簽署《小洋山港區(qū)綜合開(kāi)發(fā)合作協(xié)議》，雙方將通過(guò)股權(quán)合作共同推進(jìn)小洋山港區(qū)綜合開(kāi)發(fā)。

上海組合港管委會(huì)辦公室主任徐國(guó)毅表示，長(zhǎng)三角港口群一體化的合作需要在各個(gè)層面推進(jìn)，包括資源共享、信息數(shù)據(jù)共享、要素集聚、教育培訓(xùn)等，目標(biāo)是避免低層次的浪費(fèi)，進(jìn)一步提升國(guó)際地位，真正形成相得益彰、相互促進(jìn)的世界級(jí)港口集群。

天津港： 一座國(guó)際大港撬動(dòng)一座現(xiàn)代都市

□記者 毛振華 天津報(bào)道

相比其他同等規(guī)模城市而言，天津港一直以來(lái)被認(rèn)為是天津市最大的比較優(yōu)勢(shì)之一。由于港口的存在，便捷的交通優(yōu)勢(shì)使得國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛在周邊投資落戶(hù)。天津?yàn)I海新區(qū)旗下的天津開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、東疆保稅港區(qū)等一批經(jīng)濟(jì)功能區(qū)也因此成為國(guó)內(nèi)同類(lèi)經(jīng)濟(jì)載體中的佼佼者。

近來(lái)，面對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的新變化，天津港（集團(tuán)）有限公司正努力激發(fā)創(chuàng)新活力，向建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口的新目標(biāo)揚(yáng)帆競(jìng)進(jìn)。

以質(zhì)為先構(gòu)筑樞紐港口

2018年，天津港貨物吞吐量超過(guò)5億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)多年名列全球港口排名前十位。天津港的“戰(zhàn)斗力”依然不俗。

從世界地圖上看，天津港地理位置得天獨(dú)厚，海向同世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，127條集裝箱班輪航線(xiàn)基本覆蓋全球各大港口。陸向輻射京津冀和東北、華北、西北等內(nèi)陸腹地，是全國(guó)唯一擁有三條亞歐大陸橋過(guò)境通道的港口。

“大不大”看吞吐量，“強(qiáng)不強(qiáng)”看集裝箱。在天津港集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)褚斌看來(lái)，如何做好港口高質(zhì)量發(fā)展大文章，關(guān)鍵在于由“大”變“強(qiáng)”、量質(zhì)兼顧，著力打造國(guó)際一流的營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

在做優(yōu)做強(qiáng)的過(guò)程中，天津港著力下好京津冀協(xié)同的先手棋。今年前三個(gè)月，天津港開(kāi)辟中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱新航線(xiàn)，推動(dòng)南沙內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)運(yùn)力升級(jí)，以強(qiáng)化津冀港口協(xié)同發(fā)展為依托的環(huán)渤海內(nèi)支線(xiàn)完成集裝箱運(yùn)輸25.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)了同比10.4％的穩(wěn)定增長(zhǎng)。與此同時(shí)，天津港集團(tuán)公司與河北港口集團(tuán)公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩港在既有合作基礎(chǔ)上，加快構(gòu)建功能完善、分工合理、錯(cuò)位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級(jí)港口群。

擴(kuò)大“陽(yáng)光價(jià)格”輻射面是又一重要舉措。今年以來(lái)，天津港口岸以營(yíng)商環(huán)境改善為引擎，改革創(chuàng)新持續(xù)發(fā)力，通關(guān)流程不斷優(yōu)化，跑出了跨境貿(mào)易便利化的“加速度”。

繼2018年4月1日在全國(guó)港口中率先降費(fèi)推出“一站式陽(yáng)光價(jià)格”清單之后，自今年4月1日起，天津港集團(tuán)公司又進(jìn)一步下調(diào)貨物收費(fèi)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，并為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提供涵蓋報(bào)關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)等環(huán)節(jié)全程服務(wù)；同時(shí)，推進(jìn)內(nèi)陸服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)資源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗艦店1家、直營(yíng)店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港集團(tuán)公司完成集裝箱吞吐量378.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.1％。在這其中，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)近20％，迸發(fā)出高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)打造智慧港口

近年來(lái)，天津港集團(tuán)公司加強(qiáng)了現(xiàn)代信息技術(shù)與港口各領(lǐng)域發(fā)展深度融合的步伐，推動(dòng)港口智能化達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)。

今年3月，天津港集團(tuán)公司搶抓“天津智港”建設(shè)機(jī)遇，同步開(kāi)展了第二個(gè)“智慧港口”三年行動(dòng)計(jì)劃研究，推動(dòng)口岸商流、物流、信息流、資金流線(xiàn)上線(xiàn)下高效運(yùn)轉(zhuǎn)，加快推動(dòng)港口作業(yè)效率和智能化水平達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)，構(gòu)建形成開(kāi)放共享、合作共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、活力迸發(fā)的北方國(guó)際航運(yùn)物流貿(mào)易生態(tài)圈。

此外，天津港也在積極推廣“港區(qū)地理信息系統(tǒng)”、“窄帶物聯(lián)網(wǎng)”、“數(shù)字集群系統(tǒng)”等項(xiàng)目，在港口保有的數(shù)字業(yè)務(wù)能力和“智慧港口”建設(shè)目標(biāo)之間，搭建了有效的轉(zhuǎn)化路徑。不僅如此，天津港還持續(xù)在智慧調(diào)度、信息集成與可視化、數(shù)據(jù)分析、港區(qū)綜合管理等應(yīng)用層面做文章，上線(xiàn)了智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過(guò)智能遠(yuǎn)程操控、智能理貨、智能閘口、海關(guān)嵌入式監(jiān)管系統(tǒng)、無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡、5G新一代通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的綜合應(yīng)用，基本形成了初具天津港特色的智慧碼頭一體化運(yùn)營(yíng)模式。

為了使貿(mào)易物流更加便利，天津港持續(xù)完善了“天津港電子商務(wù)網(wǎng)”服務(wù)平臺(tái)，加快集裝箱線(xiàn)上線(xiàn)下生產(chǎn)業(yè)務(wù)整合，提升天津口岸物流便利化水平。目前，天津港“網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳”注冊(cè)用戶(hù)已超過(guò)9000家，用戶(hù)線(xiàn)上辦單量占比超85％。

“天津港正在以智慧港口建設(shè)突破高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，力促由‘業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)’向‘智慧驅(qū)動(dòng)’轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。”天津港集團(tuán)公司總裁梁永岑說(shuō)，要進(jìn)一步提速“智慧港口”建設(shè)，把天津港打造成為自動(dòng)智能、成果智享、生態(tài)智聯(lián)、數(shù)據(jù)智慧的京津冀港口物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建形成開(kāi)放共享、合作共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、活力迸發(fā)的北方國(guó)際航運(yùn)物流貿(mào)易生態(tài)圈。

安全護(hù)航建設(shè)綠色港口

綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)有之義，而安全生產(chǎn)是天津港建設(shè)高質(zhì)量“綠色港口”的重要保障。為此，天津港研究編制了《綠色港口建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)工作方案》，構(gòu)建港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)包容共生的可持續(xù)發(fā)展格局，探索建設(shè)以人為本、安全健康、環(huán)境友好的世界一流綠色港口。

為強(qiáng)化安全科技支撐，天津港集團(tuán)公司充分發(fā)揮安全生產(chǎn)技術(shù)分中心作用，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)適用技術(shù)的引進(jìn)和轉(zhuǎn)化吸收，開(kāi)展碼頭裝卸工藝設(shè)備自動(dòng)化改造，推廣港口安全生產(chǎn)先進(jìn)適用技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)，加快信息技術(shù)與安全生產(chǎn)的深度融合，編制完成安全生產(chǎn)信息化發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案，持續(xù)推動(dòng)安全生產(chǎn)信息化管控平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)行，同步推進(jìn)硬件配套、功能完善、數(shù)據(jù)積累和智能化提升。

出于提升清潔生產(chǎn)水平需要，天津港大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，一季度礦石鐵路疏運(yùn)量740.9萬(wàn)噸，占比35.8％。標(biāo)志性項(xiàng)目南疆礦石鐵路專(zhuān)用線(xiàn)擴(kuò)建工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大宗散貨鐵路集疏港能力得到進(jìn)一步提升。

在提前兩年超額完成交通運(yùn)輸部下達(dá)的集裝箱和干散貨泊位岸電覆蓋任務(wù)要求后，天津港今年將重點(diǎn)推動(dòng)天津國(guó)際郵輪母港岸電建設(shè)。屆時(shí)，岸上供電將不再靠柴油，而是更為清潔的電力直接輸送。港口還加快非道路移動(dòng)機(jī)械清潔化更新改造，加快LNG加氣站和充電樁等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新增設(shè)備優(yōu)先使用電能、天然氣等清潔能源提供保障。

天津港集團(tuán)公司抓好大氣污染防治工作，嚴(yán)格落實(shí)散貨作業(yè)和建設(shè)工地“六個(gè)百分之百”防塵抑塵措施，推進(jìn)碼頭和堆場(chǎng)噴淋設(shè)施、防風(fēng)網(wǎng)、罩棚等防風(fēng)抑塵設(shè)施建設(shè)與密閉運(yùn)輸系統(tǒng)的改造，在用1300余臺(tái)非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣排放達(dá)標(biāo)。

此外還加強(qiáng)海洋污染防治，重點(diǎn)部署渤海綜合治理攻堅(jiān)戰(zhàn)工作，完善入海排污口在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，開(kāi)展海岸線(xiàn)周邊環(huán)境整治。提高港口綠化美化水平，加強(qiáng)設(shè)施日常檢查力度，加強(qiáng)裸露地治理，推進(jìn)景觀(guān)綜合提升，持續(xù)改善港口環(huán)境面貌。

褚斌說(shuō)，站在新時(shí)代的起點(diǎn)上，天津港將主動(dòng)對(duì)標(biāo)“交通先行、世界領(lǐng)先、智慧港口、綠色港口”重要要求，加快建設(shè)世界一流的綠色智慧樞紐港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

青島港：超越第四代港口

□羅清啟

自投產(chǎn)以來(lái)，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭持續(xù)創(chuàng)造著業(yè)界的全球奇跡：船舶準(zhǔn)班率保持100%；與傳統(tǒng)碼頭相比，青島港的作業(yè)效率提升了30%，并一直保持單機(jī)平均作業(yè)效率的世界紀(jì)錄，最高達(dá)到每小時(shí)43.23自然箱，比全球同類(lèi)碼頭的單機(jī)平均效率高出50%。

從形式上看，青島港的個(gè)案是碼頭自動(dòng)化的全球奇跡，并沒(méi)有形成一種引領(lǐng)的主義和實(shí)踐的洪流。與之相對(duì)應(yīng)的則是“碼頭自動(dòng)化陷阱”正在成為一種全球鉛色思潮，蔓延在碼頭緩慢的自動(dòng)化進(jìn)程中，許多碼頭自動(dòng)化后無(wú)法產(chǎn)生預(yù)期的成本優(yōu)勢(shì)、效率優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)際收益與預(yù)期收益之間的差距仍然很大。

在全球工業(yè)自動(dòng)化史上，我們最不應(yīng)該忘記的是美國(guó)與日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化之爭(zhēng)。美國(guó)用幾百億美元提升了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化水平，試圖用這個(gè)重大的戰(zhàn)役全面超越在豐田模式這個(gè)產(chǎn)業(yè)哲學(xué)支撐下的日本汽車(chē)業(yè)，但結(jié)果是失敗的，這場(chǎng)汽車(chē)自動(dòng)化的國(guó)別之爭(zhēng)留下了人類(lèi)自動(dòng)化史上最重要的遺產(chǎn)：什么是應(yīng)該被自動(dòng)化的？自動(dòng)化的依據(jù)是什么？自動(dòng)化的范圍到底有多大？

豐田模式的核心是銷(xiāo)售量與生產(chǎn)量的等值，即構(gòu)造整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)的信息對(duì)稱(chēng)，這形成了整個(gè)工業(yè)過(guò)程的精益化。美國(guó)汽車(chē)行業(yè)則把自動(dòng)化的重點(diǎn)放在了生產(chǎn)過(guò)程之中，銷(xiāo)量的不確定性造成了難以平衡的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系。在這種體系之下，自動(dòng)化反而成了產(chǎn)業(yè)“癲癇”與“梗阻”的一種促進(jìn)因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。

目前碼頭自動(dòng)化的困境就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的翻版，由于沒(méi)有去尋找港口自動(dòng)化的依據(jù)，自動(dòng)化被限定在碼頭的某些環(huán)節(jié)或者是整個(gè)碼頭的自動(dòng)化，自動(dòng)化的任何部分都已成為異體組織，造成了整個(gè)組織持續(xù)不斷的排異反應(yīng)，這就是全球碼頭自動(dòng)化徘徊不前的主要原因。

很顯然，除了作業(yè)效率大幅提升、作業(yè)成本大幅下降等數(shù)字之外，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基于碼頭并超越了碼頭，成為一個(gè)物流的管理工具，不再是一個(gè)單純的貨物裝卸環(huán)節(jié)?；蛘哒f(shuō)，它已具備了物流的管理職能，成為一個(gè)物流的管理組織。因此，從某種意義上說(shuō)，青島港已經(jīng)超越了國(guó)際上第四代港口的概念。

把全球港口的自動(dòng)化作為泛工業(yè)4.0的一個(gè)組成部分是十分武斷的。實(shí)際上，廣泛的自動(dòng)化在全球范圍內(nèi)也造成了“工業(yè)4.0陷阱”，連接與智能技術(shù)的普遍化并沒(méi)有創(chuàng)造出新的工業(yè)哲學(xué)，工業(yè)4.0實(shí)際上是自動(dòng)化的一種更為時(shí)代化的表述，發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)只是把連接與智能技術(shù)當(dāng)成添加社會(huì)信息化成色的注射劑注入工業(yè)或者是社會(huì)，我們應(yīng)該做的是把這些“液體”當(dāng)成組織職能去發(fā)揮它們還沒(méi)有被察覺(jué)出的作用。

當(dāng)從更大范圍去審視工業(yè)的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)的角色不僅僅是作為一個(gè)大的社會(huì)部門(mén)而存在，工業(yè)在整個(gè)人類(lèi)的社會(huì)組織形式中發(fā)揮著獨(dú)特的“港口效應(yīng)”，它實(shí)際是人與自然關(guān)系之間的港口。從這個(gè)意義上說(shuō)，科技是在更深的層次上是對(duì)自然的理解，工業(yè)才是人與自然關(guān)系的實(shí)質(zhì)，它實(shí)際在人與自然之間扮演著一個(gè)巨大的港口作用。

當(dāng)工業(yè)作為人與自然之間的港口而發(fā)揮巨大的組織作用時(shí)，我們有理由也必須讓真正的港口去發(fā)揮它的組織作用。青島港現(xiàn)在提出要由目的地港向樞紐港轉(zhuǎn)型，就完全具有了超越四代港的話(huà)語(yǔ)能力。從碼頭的效率和成本發(fā)生的巨大變化看，這里所說(shuō)的樞紐港不再是貨物吞吐規(guī)模意義上的港口，而是大范圍物流協(xié)調(diào)管理意義上的港口，這對(duì)世界港口和整個(gè)全球貿(mào)易來(lái)說(shuō)都具有革命性的意義：港口從物流經(jīng)由介質(zhì)的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砘谶@個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流“流空間”管理的路由器。

工業(yè)4.0把工業(yè)變成只有工業(yè)裝備更新?lián)Q代的工具理性肆虐，這是當(dāng)下工業(yè)革命錯(cuò)題連篇的主要原因，而真正的工業(yè)革命還是要回到自動(dòng)化的原始命題上去，什么東西該被自動(dòng)化？自動(dòng)化的依據(jù)是什么？自動(dòng)化的范圍有多大？當(dāng)整個(gè)社會(huì)需求被連接到工業(yè)過(guò)程之中，市場(chǎng)也具有了生產(chǎn)屬性，產(chǎn)銷(xiāo)在社會(huì)歷史上第一次當(dāng)然也是永久性地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)的鏈路閉合，這是工業(yè)準(zhǔn)確地去組織全社會(huì)的開(kāi)始。

港口革命不能僅僅發(fā)生在碼頭上，就像工業(yè)在未來(lái)社會(huì)中的功能一樣，它更大的作用是港口之外，這個(gè)空間的范圍覆蓋了從貨物出發(fā)地到目的地的全部流程，青島港的自動(dòng)化成績(jī)不是來(lái)自碼頭上的自動(dòng)化裝備，而是來(lái)自港口所面對(duì)的出發(fā)地到目的地閉合空間內(nèi)物流的管理。

今天，我們應(yīng)該認(rèn)真思考集裝箱在統(tǒng)一了供應(yīng)、移動(dòng)、需求之間的空間語(yǔ)言之后的任務(wù)，尤其是5G即將來(lái)臨的大背景下，連接與智能技術(shù)會(huì)在陸路以及空中物流、商業(yè)、工業(yè)中全面鋪開(kāi)，這些產(chǎn)業(yè)的邊界會(huì)形成新的數(shù)據(jù)鏈路與物理實(shí)體的新邊界，而這些都是港航物流、陸路物流以及空運(yùn)物流等在發(fā)展過(guò)程中要面臨的限制性因素，如何把社會(huì)大物流的限制性因素變成有效的組織因素是對(duì)所有的物流社會(huì)角色的考驗(yàn)，青島港全自動(dòng)化碼頭的實(shí)踐探索，掀開(kāi)了從更大范圍迎接這種考驗(yàn)的嘗試。