會議還發(fā)布了《長三角智能航運發(fā)展報告》。

10月25日，第二屆“新時代·大航?！妵鴫簟悄芎竭\與創(chuàng)新發(fā)展”峰會在上海臨港召開。

大會由中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀主持，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會專職副主任吳曉華、交通運輸部總工程師姜明寶、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長曹鋼分別發(fā)表致辭。

在演講環(huán)節(jié)，交通運輸部原副部長、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠，發(fā)表了題為《智能科技革命下的航運新舊動能轉(zhuǎn)換》的主旨演講。

交通運輸部原副部長、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠

他表示，新動能與舊動能之間共存互融時肯定會產(chǎn)生不適應(yīng)、排斥甚至降低生產(chǎn)效率。新舊動能轉(zhuǎn)換面臨的問題主要包括三點：一是海事衛(wèi)星通信寬帶有限，費用高昂；二是普通計算機難以滿足要求，硬件升級困難；三是系統(tǒng)智能化程度越高，人的參與越少。

對此，他提出三點意見：第一，新舊動能轉(zhuǎn)換需要政府推動，比如已發(fā)布的《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》和《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019-2021年）》；第二，智能航運需要更實際、更有效的行動；第三，航運業(yè)要與社會、全球形成良性互動。

中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方

中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方發(fā)表了題為《智聯(lián)科技賦能新時代港航業(yè)發(fā)展》的主題演講。

他對港航智聯(lián)的理念做出了解讀，港航智聯(lián)即全面感知外部的環(huán)境，通過機器學習做出響應(yīng)、識別，將信息全面數(shù)字化，構(gòu)建知識庫、數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫等基礎(chǔ)，利用歷史數(shù)據(jù)，既往經(jīng)驗，通過智能技術(shù)、計算能力做出決策。

中遠海運集團副總經(jīng)理王海民

中遠海運集團副總經(jīng)理王海民發(fā)表了《聚焦數(shù)字化創(chuàng)新 迎接航運新時代》的演講。

他認為，全球班輪業(yè)足以容納兩個、三個甚至更多的以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的數(shù)字化平臺。而且，航運產(chǎn)業(yè)與數(shù)字化技術(shù)的高度融合是一項深度挑戰(zhàn)，航運數(shù)字化創(chuàng)新必將是一個循序漸進和不斷優(yōu)化的過程。

而在數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用方面，中遠海運一直在行動，例如在引入人工智能后，客戶的信用期審核由原來傳統(tǒng)人工審批的六個步驟，轉(zhuǎn)化為AI自動審批，一步到位，大大提高了效率。

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭發(fā)表了《數(shù)字化推動航運創(chuàng)新轉(zhuǎn)型》的主題演講。

彥辭介紹，馬士基正在實施“互聯(lián)船舶”計劃，以推動船舶數(shù)字化。該項目致力于促進IT平臺現(xiàn)代化建設(shè)，實現(xiàn)端到端的燃油優(yōu)化，縮短船舶在港口的停留時間（如縮短加油或維修時間），推行統(tǒng)一的船—岸操作系統(tǒng)，提升船舶連接度等。

據(jù)了解，馬士基還正在與寧波港、青島港合作 “霧警”項目（即將先進的光學傳感器和雷達引入中國具戰(zhàn)略價值的港口，以尋求減少港口關(guān)閉時間的方法）、Apex項目—情境感知（人工智能將協(xié)助船員使用傳感器融合）等。

上港集團總裁嚴俊

此外，上港集團總裁嚴俊發(fā)表了《以智能化引領(lǐng)，推動港口轉(zhuǎn)型發(fā)展》的主題演講。他認為，港口一定會打造一個共同運營、共同接受的生態(tài)圈。

他進一步透露，明年或后年，上港集團會啟動對整個業(yè)務(wù)流程的徹底改造，同時還將打造內(nèi)河、海鐵聯(lián)運的平臺。在5G方面，他重點介紹了洋山港試驗的5G+自動駕駛重卡現(xiàn)狀，并期望能夠通過5G與AGV、AI、VR、AR等技術(shù)的融合，推動上港集團的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

招商輪船董事長謝春林

招商輪船董事長謝春林發(fā)表了《招商輪船智能航運的探索實踐與思考》的主題演講。

他提出智能航運的四個階段，第一是船岸智能互聯(lián)，第二是商業(yè)智能，第三是管理智能，第四是智能生態(tài)。

他認為，在第一階段硬件條件已經(jīng)基本具備，軟件部分的研發(fā)也如火如荼；第二階段各行業(yè)有很強的通用性，航運業(yè)完全可以借力其它行業(yè)的經(jīng)驗，實現(xiàn)發(fā)展；第三個階段細化到每個節(jié)點和特定事項，有行業(yè)通用的部分，但更重要的是要有個性化定制，企業(yè)必須自主創(chuàng)新；第四個階段則需要整個運輸鏈條的配合。

中國船級社總裁莫鑒輝

中國船級社總裁莫鑒輝發(fā)表了以《開放 共享 創(chuàng)新 促進智能航運發(fā)展》為主題的演講。

在提及智能航運五要素之一的智能船舶時，他表示，未來智能船舶的發(fā)展體現(xiàn)為錨地到錨地，因為錨地的條件與整個航運的環(huán)境相比要好，相對來說更容易實現(xiàn)。目前推出的“大智”號可以說是智能船舶1.0時代的代表，VLCC也只是2.0時代，距離完全推廣智能船舶，仍任重道遠。

會議期間，還發(fā)布了由上海組合港管理委員會辦公室主編的《長三角智能航運發(fā)展報告》。

《長三角智能航運發(fā)展報告》發(fā)布儀式

本次大會由交通運輸部海事局、交通運輸部水運局、中國航海學會、上海組合港管委會辦公室、中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會為指導(dǎo)單位，中國交通報社、人民郵電報社、上海國際航運中心發(fā)展促進會、上海海事大學、上海港城開發(fā)（集團）有限公司聯(lián)合主辦，上海臨港海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司協(xié)辦，超過300名嘉賓參加了本屆會議。