Drewry的報(bào)告稱，過去3個(gè)月里集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的樂觀情緒正在逐步惡化，尤其是2020“限硫令”的逼近，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)急劇承壓，明年將面臨110億美元的低硫油燃料額外支出！加上其他不利因素，當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，全球集裝箱市場(chǎng)將是陰云籠罩。

Drewry集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理SimonHeaney表示：“集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)似乎每天都在增加，由于一系列新問題使這種情況更加惡化，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨了更加令人擔(dān)憂的不確定性。”

SimonHeaney認(rèn)為，由于明年IMO“限硫令”正式施行，加上前段時(shí)間沙特最大的油田被無(wú)人機(jī)襲擊，加劇了船舶燃油市場(chǎng)的壓力。明年，集裝箱運(yùn)輸公司將面臨110億美元的低硫油額外賬單。

“這部分低硫油的額外成本，航運(yùn)業(yè)界此前一直呼吁不應(yīng)由航運(yùn)公司獨(dú)自承擔(dān)，應(yīng)由全產(chǎn)業(yè)鏈包括客戶共同分擔(dān)，但目前似乎除了征收低硫油附加費(fèi)，沒有好的解決方案?！盨imonHeaney說。

“而且面對(duì)低硫油附加費(fèi)，大多數(shù)托運(yùn)人也都表示質(zhì)疑，他們表示愿意接受不得不支付的額外費(fèi)用，但對(duì)這個(gè)燃油附加費(fèi)的支付數(shù)額有所擔(dān)憂，認(rèn)為這些收費(fèi)在轉(zhuǎn)用低硫燃料之前就已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給了客戶。”

換句話說，托運(yùn)人愿意為低硫油承擔(dān)費(fèi)用，但承擔(dān)多少合適？他們希望有一個(gè)官方的可信和透明說法，而不是任由航運(yùn)公司隨意定價(jià)。

“航運(yùn)公司能獲得的補(bǔ)償程度，決定明年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力水平。如果托運(yùn)人不愿承擔(dān)費(fèi)用，或所承擔(dān)的費(fèi)用遠(yuǎn)不足以填補(bǔ)航運(yùn)公司的額外支出，那么在本就復(fù)蘇艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，航運(yùn)公司很可能大幅削減服務(wù)水平，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注將大大降低?！?/p>

“比如通過減慢航速、空船運(yùn)行、減少船舶租用、加快老舊船只拆解等措施，來(lái)控制市場(chǎng)上的運(yùn)力，進(jìn)而維持可以接受的運(yùn)費(fèi)水平?！?/p>

無(wú)法收回更多的燃油成本，也會(huì)促使航運(yùn)公司和船東為更多船只選擇安裝脫硫塔，以便能夠繼續(xù)使用價(jià)格較低的高硫燃油。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已經(jīng)進(jìn)船廠準(zhǔn)備或是正在安裝脫硫塔的集裝箱船有51艘。鑒于船舶安裝脫硫塔通常需要6~8周的時(shí)間，因此這些船將在12月才能恢復(fù)服務(wù)。

“面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的急劇上漲，集運(yùn)公司將面臨生存之戰(zhàn)，這場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役將在今年12月集中爆發(fā)，因?yàn)樵?020年前夕，航運(yùn)公司將不得不嘗試磨合使用高價(jià)的低硫油，以期2020年1月1日正式實(shí)施的“限硫令”提供過渡期。在最壞的情況下，當(dāng)大多數(shù)航運(yùn)公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡時(shí)，有些小的航運(yùn)公司可能就會(huì)面臨破產(chǎn)。”

Alphaliner表示，前一段時(shí)間集裝箱船運(yùn)費(fèi)上漲的勢(shì)頭已經(jīng)結(jié)束，航運(yùn)公司正在降低運(yùn)營(yíng)成本，以減輕運(yùn)價(jià)下降的影響。

根據(jù)Alphaliner的研究，自今年1月以來(lái)，集裝箱船平均日租船費(fèi)用已經(jīng)飆升了40％，而同期運(yùn)費(fèi)卻較標(biāo)準(zhǔn)的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）下跌了25％。

最新報(bào)告顯示，7,500~11,000TEU集裝箱船的日租金已飆升，Zim最近租用的兩艘11,000TEU船租金已飆升至45,000美元左右，比以前的交易每天高出約4,000美元。

Alphaliner表示：“由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入傳統(tǒng)的冬季淡季，這兩個(gè)市場(chǎng)冰火兩重天的形勢(shì)，進(jìn)一步抑制了租船費(fèi)率的上漲?！?/p>

運(yùn)費(fèi)的下滑，開始促使越來(lái)越多的集裝箱船退出市場(chǎng)，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前已有39條超過6000TEU的集裝箱船撤出市場(chǎng)。

航運(yùn)業(yè)是一艘巨輪，而全球經(jīng)濟(jì)就是載起這艘巨輪的大海，航運(yùn)業(yè)這艘巨輪深受全球經(jīng)濟(jì)海洋波動(dòng)的影響，中美貿(mào)易戰(zhàn)、霍爾木茲海峽緊張局勢(shì)等，都是全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易海洋之下的強(qiáng)勁暗流，深刻影響著集運(yùn)市場(chǎng)。

今年7月，國(guó)際貨幣基金組織對(duì)世界商品和服務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)的預(yù)期下調(diào)了9個(gè)百分點(diǎn)，至2.5％，并警告說全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍需經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的“疲軟”。

在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，上半年航運(yùn)業(yè)的財(cái)務(wù)狀況不盡如人意，而隨后旺季的疲軟也拖累了運(yùn)費(fèi)的上漲，影響了航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)。