烏克蘭南方港糧食碼頭工程。天航局供圖

近日，由中國交建所屬中國港灣承攬，天航局承建的烏克蘭伊利喬夫斯克港池疏浚工程完成竣工驗收，至此，中國企業(yè)在烏克蘭承建的首批疏浚項目均完美履約。

此次，烏克蘭業(yè)主對中國企業(yè)在工程進度和工程質(zhì)量方面表現(xiàn)出的實力非常滿意，同時也肯定了中交集團的專業(yè)性。烏克蘭南方港港務(wù)局局長馬克西姆·史里科夫接受采訪時說：“中國企業(yè)在面對困難時總能提供靈活的處理方案，而且表現(xiàn)出極大的文化包容性?！?/p>

烏克蘭海港城市敖德薩有著“黑海明珠”之稱，敖德薩南方港作為烏克蘭最大港口，吞吐量占到全國港口的三分之一，是烏克蘭糧食、礦產(chǎn)等商品出口的重要樞紐港口。然而，由于多年淤泥阻塞，港口發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

2017年4月，南方港疏浚項目通過烏克蘭政府投標(biāo)平臺向全球招標(biāo)。在歐洲四大疏浚公司參與競標(biāo)的情況下，中國交建所屬中國港灣，憑借技術(shù)和價格優(yōu)勢擊敗對手，成為項目的總承包商，并由天航局具體實施項目建設(shè)。

挺進中東歐疏浚市場

多年來，中國交建作為全球最大的疏浚企業(yè)，一直加快走出去的步伐，在東南亞、中東、非洲市場屢次斬獲大型疏浚項目。然而歐洲疏浚市場長期以來都被楊德努、波斯卡利斯等歐洲疏浚強企占領(lǐng)，走出國門的中國疏浚企業(yè)要想實現(xiàn)真正的國際化藍圖，就必須登陸這一高地。

2015年2月6日，天航局從激烈的市場競爭中脫穎而出，成功拿下俄羅斯圣彼得堡布朗克港區(qū)及航道疏浚工程，這是中國疏浚企業(yè)首次進軍歐洲市場。

其后，中國港灣參加烏克蘭南方港糧食碼頭航道疏浚工程公開招標(biāo)，再次擊敗歐洲四大疏浚公司，先后中標(biāo)南方港糧食碼頭疏浚項目和南方港進港航道及調(diào)頭圓疏浚項目。

“中國速度”驚艷“黑海明珠”

烏克蘭南方港糧食碼頭疏浚項目總工程量426萬方，按合同約定，該工程于2017年8月初就應(yīng)該開工。但因為疏浚船從世界各地趕來，所有船一直到8月底才到位，項目整體開工推遲近一個月。“該項目作為中國企業(yè)在烏克蘭市場開拓的首個大型疏浚類項目，按期履約完工至關(guān)重要，當(dāng)時整個項目部的人壓力都很大?！爆F(xiàn)任項目經(jīng)理王耀明說道。

除了工程進展帶來的壓力，烏克蘭經(jīng)濟體制也給項目實施帶來諸多不便。烏克蘭市場具有鮮明的計劃經(jīng)濟體制特征，這與中國企業(yè)對問題“見招拆招”的工作方式不同。比如，烏克蘭建筑行業(yè)沿用定額預(yù)算管控制度。預(yù)算定額一經(jīng)確定則不予調(diào)整，如需更改，則必須首先調(diào)整整體定額預(yù)算，并經(jīng)過烏克蘭國家專家評委會通過，才可進行進度款等資金的申請?！岸~預(yù)算管控制度對項目正常推進帶來了極大的約束，但我們作為外企，只能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)環(huán)境?！蓖跻骰貞?。

為了減少不必要的麻煩，項目開展之初，項目部鎖定當(dāng)?shù)氐膶I(yè)設(shè)計院，與其簽訂長期合作協(xié)議，并在內(nèi)部設(shè)立專職人員全面對接設(shè)計院的工作，深入學(xué)習(xí)和摸索當(dāng)?shù)仡A(yù)算制度，盡力提升適應(yīng)能力和掌控能力。項目施工期間，累計調(diào)整完善定額預(yù)算11次，申請資金8次。

為了緩解施工壓力，項目部迅速與當(dāng)?shù)厥杩９菊归_接觸和商談，成功引入了有當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗的設(shè)備力量參與施工，同時在三組國內(nèi)船舶組展開競賽，做到船休人不休，在確保安全和質(zhì)量的前提下，采取有效措施提高施工效率，將一次挖斗作業(yè)時間從2分6秒縮短至1分50秒，將每斗挖泥量從20立方米提高至36立方米;遭遇不利天氣無法施工時，船舶積極進行維護保養(yǎng)、備件更換維修等工作，做到船休人不休。最終比原計劃提前了3個月完成主體工程。中國企業(yè)的施工速度和品牌實力得到了當(dāng)?shù)毓賳T的肯定和認可。烏克蘭基礎(chǔ)設(shè)施部長奧梅良在交接儀式上說：“中國是烏克蘭戰(zhàn)略伙伴，我們了解中國在基建方面的能力，作為主管基礎(chǔ)建設(shè)的官員，我非常樂意看到中國公司參與烏克蘭港口建設(shè)?！?/p>

此后，天航局在烏克蘭實施的伊利喬夫斯克航道工程于2018年12月7日按時完工;南方港航道掉頭源項目于2019年4月18日提前一個月完工;伊利喬夫斯克港池疏浚工程于2019年6月11日按時完工，天航局在烏克蘭承建的所有項目皆完美履約。馬克西姆·史里科夫在接受采訪時說道：“雖然項目越早完成越好，但完全沒料到中國企業(yè)的施工速度會如此之快”。同時，他還表示，中國專家的業(yè)務(wù)能力很強，與中國企業(yè)合作很愉快。

文化交融共商“中國方案”

在烏克蘭南方港糧食碼頭疏浚項目剛剛開工的時候，項目部就收到了業(yè)主方的提醒信，信上用英文寫著“請不要在下班時間與我們討論工作”。原來由于該項目晚開工了一個月，項目部員工為了趕工期，時常利用休息時間加班工作，有時候會打電話給業(yè)主方，談?wù)撘恍┦虑?，這行為讓業(yè)主方很不滿?？吹竭@封提醒信，項目部的人員哭笑不得，加班工作在國內(nèi)是一件很普遍的事情，在烏克蘭卻遭到投訴。王耀明拿著提醒信對員工們說：“既然來到了烏克蘭，我們就該尊重當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣?！?/p>

本以為事情就這樣過去了，漸漸地，項目部員工發(fā)現(xiàn)兩國文化差異對工作造成的困難遠不止如此?！氨热缥覀兊拇收狭耍窃趪鴥?nèi)，大家為了不耽誤工期，會加班加點把船修好以盡快投入生產(chǎn)。但是在烏克蘭不一樣，修船的人到點就下班，給加班費都不接著干?！蓖跻髡f道。為了不讓船舶故障影響施工，項目部組織積極擴大自修。

9月28日，王耀明在接受采訪時向筆者還講了一件有趣的事，南方港工程主要有四個施工區(qū)域，其中一個是內(nèi)航道，一個是外航道。按照中國企業(yè)的施工習(xí)慣，施工方案可以有一定的靈活性。由于烏克蘭氣候變化頻繁，為保證施工質(zhì)量和速度，項目部決定根據(jù)天氣狀況調(diào)整施工區(qū)域，即天氣好的時候，船舶去風(fēng)浪較大的外航道施工;天氣差的時候，船再回到能避風(fēng)的內(nèi)航道施工。看似很正常的一個方案，本以為業(yè)主會毫不猶豫點頭贊同，結(jié)果業(yè)主“反對”的批復(fù)讓所有人大吃一驚。業(yè)主給的理由是：原方案里，寫的是先挖內(nèi)航道，再挖外航道，所以不能改變。

為了能讓烏克蘭業(yè)主看到可變通方案的優(yōu)越性，項目部商務(wù)人員通過郵件、面談的方式，給當(dāng)?shù)毓賳T反復(fù)講解：工程建設(shè)過程中總會遇到一些意料不到的變故，并不是每一個方案都能絲毫不差地寫在紙上并照此實施。為此，項目部以港珠澳大橋、蒙內(nèi)鐵路等一系列重大工程為例，向當(dāng)?shù)厝酥v述中國人靈活的施工技巧。漸漸地，烏克蘭業(yè)主、工人們認識到了中國人施工辦法的事半功倍，信任了項目部的一些作法，這為后來項目部各個工程的提前完工創(chuàng)造了條件。

“我們與中國企業(yè)的合作很愉快，中國專家的業(yè)務(wù)能力很強，我們對他們有著充分信任!”業(yè)主對中國企業(yè)在烏克蘭展現(xiàn)的效率和能力表達了由衷贊賞。