約75%的受訪者，探索過(guò)綜合數(shù)字化解決方案。

其中，近20%的企業(yè)投資于船隊(duì)數(shù)據(jù)分析；20%的企業(yè)探索技術(shù)運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化解決方案，隨后是網(wǎng)絡(luò)安全、航海運(yùn)營(yíng)如航線優(yōu)化；10%的企業(yè)選擇了預(yù)測(cè)性維護(hù)解決方案；在人工智能、數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈等方面的投資，則相對(duì)較少。

值得注意的是，投資了數(shù)字技術(shù)的受訪者中，只有2%表示“完全滿意”，20%表示“非常滿意”，67%的人選擇了“適度滿意”，另有11%的人稱(chēng)“沒(méi)什么感覺(jué)”。

即便是在稱(chēng)贊生產(chǎn)力提高的受訪者中，也有一些人表示，他們并沒(méi)有從投資中看到任何明顯的價(jià)值。

還有人抱怨說(shuō)，他們更喜歡一個(gè)能夠覆蓋船舶運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的單一解決方案，而不是需要幾個(gè)數(shù)字解決方案。

航運(yùn)數(shù)字化的難題

23%的受訪者認(rèn)為，投資數(shù)字化解決方案的最大障礙，是新技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)難以整合成一體，老舊船舶需要投資改造，海員要想操作新系統(tǒng)，必須接受額外培訓(xùn)。

還有19%的受訪者認(rèn)為，培訓(xùn)很重要，但往往很難提供時(shí)間和機(jī)會(huì)讓海員跟上不斷發(fā)展的數(shù)字化步伐。但是必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，他們才能在新舊系統(tǒng)之間順利過(guò)渡。

此外，還有15%的潛在投資者，不確定哪種技術(shù)適合他們的船隊(duì)或某類(lèi)船舶。當(dāng)收益沒(méi)有立即顯現(xiàn)時(shí)，有些投資者就放棄了“冒險(xiǎn)”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，數(shù)字化產(chǎn)品的更新迭代較快，五年內(nèi)基本就會(huì)過(guò)時(shí)，新產(chǎn)品將取代原有產(chǎn)品。因此，12%的受訪者認(rèn)為，投資數(shù)字化產(chǎn)品難以取得一個(gè)令人滿意的投資回報(bào)。

另有11%的受訪者表示，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題令人擔(dān)憂。業(yè)界對(duì)2017年6月馬士基遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊一事，還記憶猶新。在動(dòng)蕩的市場(chǎng)中缺乏穩(wěn)定的收入，被視為影響數(shù)字化發(fā)展的一個(gè)障礙。

384億美元促轉(zhuǎn)型

Informa Engage與瓦錫蘭的研究表明，航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們，已普遍接受數(shù)字化是提高船舶運(yùn)營(yíng)效率的有效工具的觀點(diǎn)，它可以進(jìn)行常規(guī)監(jiān)測(cè)，使岸上團(tuán)隊(duì)能夠分析數(shù)據(jù)，管控不合規(guī)的排放，并連接船舶、港口以及內(nèi)陸分撥等鏈條各環(huán)節(jié)，加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。

不過(guò)，數(shù)字技術(shù)仍被視為一種成本，而非投資。

航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，數(shù)字技術(shù)的投資回報(bào)期太長(zhǎng)，不足以被視為收益。同時(shí)，需要進(jìn)一步對(duì)海員進(jìn)行培訓(xùn)也是不合理的。此外，沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的、可以滿足所有船舶及全部連接性需求的“一站式”解決方案。

瓦錫蘭海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Mauro Sacchi表示：“船舶并不是以一種獨(dú)立的方式運(yùn)行的，它的運(yùn)營(yíng)受到交通、天氣、港口裝卸等多方面影響。如果只盯著船，就不能獲得更高的效率。”

因此，航運(yùn)數(shù)字化面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是各方不愿共享數(shù)據(jù)。這往往是船舶與港口間聯(lián)系不緊密的原因，也是船舶無(wú)法與岸上緊密合作的原因。

許多技術(shù)供應(yīng)商為了爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)相互競(jìng)爭(zhēng)，而不是在同一個(gè)平臺(tái)上合作。如果沒(méi)有合作，通過(guò)數(shù)字化為航運(yùn)業(yè)提質(zhì)增效，就會(huì)困難得多。

需要看到的是，以區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)為代表的科技革命，已在業(yè)界逐步展開(kāi)。

一段時(shí)間以來(lái)，以馬士基與IBM共同開(kāi)發(fā)的TradeLens，以及CargoSmart與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛等合作的全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)GSBN為代表的區(qū)塊鏈平臺(tái)，在航企、港口乃至海關(guān)間的合作，正不斷擴(kuò)大和加強(qiáng)。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》9月4日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，一份關(guān)于海運(yùn)業(yè)信息技術(shù)和數(shù)字化的最新報(bào)告顯示，全球海運(yùn)業(yè)將在未來(lái)數(shù)年投資超過(guò)384億美元，用于信息技術(shù)以及貨運(yùn)市場(chǎng)的數(shù)字化。

基于海運(yùn)業(yè)對(duì)信息技術(shù)和數(shù)字化的依賴(lài)性增強(qiáng)，預(yù)計(jì)2019年至2027年，海運(yùn)市場(chǎng)將以10%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，亞太地區(qū)的增長(zhǎng)更快，復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)11%。

報(bào)告還稱(chēng)，在市場(chǎng)份額方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型以北美市場(chǎng)為主，其次是歐洲。中國(guó)和印度將成為亞太地區(qū)海運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要市場(chǎng)。

如果說(shuō)數(shù)字化是航運(yùn)業(yè)挑戰(zhàn)未來(lái)的有效解決方案，那么航運(yùn)業(yè)要想成功實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，則要依賴(lài)于數(shù)據(jù)的共享、對(duì)船員和岸上運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)所能發(fā)揮價(jià)值的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的把握，當(dāng)然，也有賴(lài)于能夠看到長(zhǎng)期投資效益的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們。