中美經貿摩擦從2018年至今幾經波折。海運與貿易的關聯度非常高，中美經貿摩擦對海運的航線布局以及相關港口的吞吐量造成了一定的影響。有數據顯示，單從中美貿易量來看，如果2000億美元商品稅率保持10%、500億美元商品保持25%，貿易海運量將減少3300萬噸；如果2000億美元商品稅率增至25%、500億美元商品保持25%，貿易海運量將減少4600萬噸；如果2000億美元商品稅率增至25%、500億美元商品保持25%，2670億美元商品稅率為10%，減少的貿易海運量為5200萬噸。
在5月11日召開的“第四屆資本鏈接國際航運論壇（中國）”上，交銀租賃相關負責人表示，中美貿易最后還是會達到一個平衡的狀態(tài)。如果關稅被提高，將改變貿易形態(tài)，影響貨物海運的噸位和走向。工銀租賃執(zhí)行總經理郭芳萌表示，短期來看，中美貿易摩擦不會帶來很大影響，但是會影響貨物的需求和走向，貿易形態(tài)、體量、船型和目的市場都將會發(fā)生變化。
貿易總量：東南亞航線受益
中美經貿摩擦導致中國對美國進口貿易海運量大幅下跌?？死松瓟祿@示，截至2019年6月底，中國進口美國貨物的海運貿易額為496億美元，同比預計大幅下跌28%。與之形成對比的是，中國進口沙特貨物的海運貿易額增幅最大，2019年截至6月底達210億美元，同比預計上漲20%。
中美經貿摩擦也導致中國出口美國貨物的海運貿易額下降明顯?？死松瓟祿@示，截至2019年6月底，中國出口美國貨物的海運貿易額為1601億美元，同比下跌8%。而中國出口英國貨物的海運貿易額增幅最大，2019年截至6月底達234億美元，預計年度同比上漲15%。
綜合來看，中美經貿摩擦導致的中美貿易額和海運量均下降，受益的是中國對越南和馬來西亞的貿易航線（見表1）。
散運：東南亞航線受益
中美經貿摩擦對全球大宗商品市場造成了較大影響，貿易流向的變化必將導致海運航線的調整。
從煤炭進口來看，克拉克森數據顯示，中國對美國煤炭進口的貿易海運量2019年預計為120萬噸，同比大幅下跌49%。與此同時，中國對馬來西亞煤炭進口的貿易海運量大幅下跌71%。相對應的，中國對菲律賓煤炭進口的貿易海運量2019年預計上升15%，或達560萬噸。從總體來看，中國進口煤炭貿易海運量總體呈下降趨勢，2019年預計小幅下跌6%，其中包括中國環(huán)保政策的因素。從海運航線和港口角度來看，中美貿易航線受抑，而東南亞航線受益，港口吞吐量也將隨之變化（見表2）。
從糧食進口來看，克拉克森數據顯示，中國對美國糧食進口的貿易海運量2019年預計下跌44%，或達1144萬噸。相對應的，中國對阿根廷糧食進口的貿易海運量2019年預計大幅上漲344%，或達650萬噸；中國對其他國家（除美國、巴西、阿根廷、澳大利亞、烏拉圭、加拿大、法國和烏克蘭以外的其他國家）糧食進口的貿易海運量2019年將大幅上漲635%，或達29萬噸。從總體進口量來看，2019年預計小幅下跌8%，或達9557萬噸。從海運航線和港口角度來看，南美航線及相關港口將大為受益（見表2）。
LPG船運：中東航線等受益
中美經貿摩擦除了對大宗商品貿易流向有較大影響外，液化石油氣（LPG）貿易流向也受到較大波及。據悉，丁烷于9月1日12時01分起加征5%關稅，丙烷于12月15日12時01分起加征5%關稅，累加之前加征的25%關稅將達到31%的巨額關稅。
克拉克森數據顯示，2019年以來，中國對美國LPG進口的貿易海運量為零，2019年全年預計也為零。另悉，從2018年8月開始，美國能源未有在中國港口卸貨的記錄，這意味著LPG船已經完全撤出中美貿易航線。與之相對應的是，中國對卡塔爾LPG進口的貿易海運量大幅增加，2019年預計增幅為7%。從總體進口量來看，中國LPG總進口2019年預計上漲8%（見表3）。
從美國市場撤出的貿易量流向哪里？3月21日，在蘇州召開的“2019年第24屆中國LPG國際會議”上，中國最大的LPG進口和分銷企業(yè)——東華能源股份有限公司副總裁嚴家生表示，中美持久征收關稅，催生出LPG的“可交換”市場。通過交換合同的方式，中國LPG進口企業(yè)把原本與美國的LPG合同“過渡”給了日本、韓國等其他亞洲國家，并爭取買進更多來自中東、澳大利亞和西非的LPG。
集運：東南亞航線受益
馬士基航運預期2019年全球集裝箱貨運量的增幅將維持在1%～3%。受中美貿易摩擦影響，部分美國進口商已將進口業(yè)務從中國轉移到越南、韓國、泰國、印度和墨西哥等國家。
以主要以集裝箱船運輸的鋼材貨種為例，克拉克森數據顯示，中國對美國鋼材進口的貿易海運量2019年預計下跌8%，或達110萬噸。相對應的是，中國對日本鋼材進口的貿易海運量2019年預計上漲12%，或達140萬噸；中國對韓國鋼材進口的貿易海運量2019年預計上漲9%，或達800萬噸。由此可見，受益最大的是東南亞航線（見表4）。
8月19日，馬士基航運預測，考慮到制造業(yè)增長放緩，以及美國可能對中國出口商品繼續(xù)加征關稅等諸多不確定因素，如果美國在年底按照原先計劃繼續(xù)對中國3000億美元商品征收10%關稅，那么2020年全球集運需求恐將下跌1%。
