馬士基北美負(fù)責(zé)人日前表示，預(yù)計(jì)2025年全球集裝箱貿(mào)易將增長7%，這得益于美國強(qiáng)勁的需求，以及美東港口潛在的罷工和特朗普2.0關(guān)稅。

具體而言，馬士基北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Charles van der Steene表示，馬士基預(yù)計(jì)明年全球集裝箱量將增長7%，尤其是美國的強(qiáng)勁需求將推動這一增長。

他在路透社NEXT會議間隙表示，“我們預(yù)計(jì)總體增長率在5%至7%之間。目前，沒有任何跡象表明這不會發(fā)生?！?/p>

除了美國公司強(qiáng)勁而有“韌性”的需求外，Charles van der Steene還指出，胡塞武裝對紅海商船的持續(xù)襲擊是額外需求的來源。

10月21日，馬士基再次上調(diào)2024年全年業(yè)績指引，并更新了2024年全球集裝箱市場的增長前景，從之前的4-6%修正為6%左右。按銷售額計(jì)算，美國是馬士基最大的市場，其客戶包括沃爾瑪、塔吉特、ASOS和耐克等。

美國零售聯(lián)合會日前預(yù)測，11月和12月美國進(jìn)口的商品數(shù)量將創(chuàng)紀(jì)錄。

對強(qiáng)勁市場的部分解釋也可能是，市場正在為特朗普關(guān)稅2.0和明年初可能發(fā)生的罷工做準(zhǔn)備。

Charles van der Steene補(bǔ)充道，馬士基預(yù)計(jì)紅海危機(jī)將在2025年持續(xù)。

他指出，為了幫助客戶規(guī)劃，馬士基正在幫助分析，有時(shí)需要兩個(gè)月的時(shí)間來確定是前往美東還是美西，還是使用空運(yùn)更為理想，這取決于產(chǎn)品和公司準(zhǔn)備承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

他強(qiáng)調(diào)，由于涉及額外的成本和時(shí)間，將產(chǎn)品從美東重新調(diào)整到美西并非易事，但如果涉及季節(jié)性產(chǎn)品，則可能至關(guān)重要。