10月31日，馬士基發(fā)布第三季度財報。
該公司表示，其在第三季度繼續(xù)保持強勁的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，尤其是受到了中國和東南亞出口的推動。而全球供應(yīng)鏈繼續(xù)受到中東局勢的干擾。
馬士基報告稱，其各項業(yè)務(wù)和財務(wù)業(yè)績均大幅高于上年，這主要得益于海運業(yè)務(wù)，而物流與服務(wù)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)也通過盈利增長做出了貢獻。
馬士基還確認了其在10月21日發(fā)布的強勁的第三季度初步營收，同時由于其利潤、強勁的需求以及紅海航運的持續(xù)中斷，該公司還上調(diào)了2024年的全年業(yè)績預(yù)期。目前預(yù)計全年基礎(chǔ)息稅前利潤（underlying EBIT）為52億美元至57億美元（之前為30億美元至50億美元）。馬士基現(xiàn)預(yù)計全年全球集裝箱市場增長約為6%（此前為4%-6%）。資本性支出（CAPEX）指引保持不變。
該公司今年基礎(chǔ)EBITDA為110億至115億美元，而此前的預(yù)測為90億至110億美元，分析師平均預(yù)期為101億美元。
2024年全年財務(wù)業(yè)績指引
馬士基第三季度的營收為157.62億美元（海運業(yè)務(wù)營收為111.07億美元），2023年同期為121.29億美元，同比增長30%；
息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為47.97億美元（海運業(yè)務(wù)為40.02億美元），2023年同期為18.78億美元，同比增長150%；
息稅前利潤（EBIT）為33.09億美元（海運業(yè)務(wù)為23.84億美元），2023年同期為5.38億美元，同比增長515%。
2024年第三季度業(yè)績情況
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“本季度，我們與客戶同舟共濟，共同應(yīng)對變化莫測的市場環(huán)境。通過持續(xù)的嚴格成本控制、效率的提升和對資產(chǎn)的高效利用，我們的所有業(yè)務(wù)部門均取得了出色的成績，踐行了我們提高盈利和提升運營的承諾。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤穩(wěn)步增加，并通過贏得新客戶實現(xiàn)了增長。在碼頭業(yè)務(wù)方面，我們在原有的高水平基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。海運方面，我們投資于運力和設(shè)備，并借助樞紐碼頭，以高度的敏捷性克服了航線反復(fù)中斷的挑戰(zhàn)，減輕了對客戶供應(yīng)鏈的影響，同時優(yōu)化了單位成本?！?/p>
海運業(yè)務(wù)盈利能力的改善得益于運費上漲及運力增長，最終收入增長了41%。好望角以南航線網(wǎng)絡(luò)的改道仍是影響燃油消耗和總體運營成本基礎(chǔ)的關(guān)鍵因素，這些成本壓力在很大程度上被高效的運營執(zhí)行所抵消，使息稅前利潤增加29億美元，利潤率達25.5%。
物流與服務(wù)業(yè)務(wù)第三季度表現(xiàn)強勁，收入同比增長11%，環(huán)比增長7.2%，這得益于大多數(shù)產(chǎn)品銷量的增長。盈利能力繼續(xù)復(fù)蘇，息稅前利潤達到2億美元，同比增長6400萬美元，主要得益于領(lǐng)先物流和空運業(yè)務(wù)的盈利增長，息稅前利潤率達到5.1%。
碼頭業(yè)務(wù)繼續(xù)實現(xiàn)強勁的營收增長，特別是在北美地區(qū)。得益于貨運量的增長、運價的提升以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化，本季度的每自然箱收入達到了歷史最高水平。因此，其碼頭業(yè)務(wù)實現(xiàn)了自2022年第一季度以來的最佳EBITDA，為4.24億美元，本季度結(jié)束時的投入資本回報率（ROIC）為13.0%。
馬士基2024年的財務(wù)表現(xiàn)受到宏觀經(jīng)濟、燃油價格、運價等不確定因素的影響。在其他條件相同的情況下，四個核心因素對于利潤的影響程度如下：
馬士基本月早些時候表示，將于2025年開始與另一家航運巨頭赫伯羅特建立船舶共享合作伙伴關(guān)系，航行至非洲南部，這表明該集裝箱航運公司預(yù)測紅海地區(qū)在明年仍將處于不安全狀態(tài)。
此前，Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示，預(yù)計馬士基2024年息稅前利潤（EBIT）將達到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機持續(xù)，可能會使馬士基及其競爭對手繼續(xù)保持盈利，預(yù)計馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。他補充稱，如果馬士基希望在2025年保持盈利，紅海危機必須持續(xù)下去，而美國最早在明年1月開展的罷工也可能有助于保持盈利。
馬士基控制著全球約六分之一的集裝箱貿(mào)易。近年來，該公司一直在尋求發(fā)展陸上運輸和貨運代理業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的利潤率歷來高于海運。盡管如此，馬士基上個季度放棄了對德國鐵路公司物流部門德鐵信可的收購，最終被DSV以143億歐元的價格收購。
