12月2日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司首制8600車(chē)液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）順利出塢，達(dá)成船塢周期100天既定目標(biāo)，即下塢至起浮50天，起浮至出塢50天，在民船建造領(lǐng)域繼續(xù)保持“加速度”。

據(jù)悉，該船于2023年12月21日開(kāi)工建造，2024年8月23日下塢總裝搭載。外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚(yáng)姿態(tài)，克服惡劣天氣等影響，及時(shí)調(diào)整建造施工計(jì)劃，確保出塢節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成。

作為首制船，該船在建造前期遇到了一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)。如何快速打通電纜是一大難點(diǎn)。全船滾裝、通風(fēng)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的應(yīng)用必須在打通電纜的前提下才能實(shí)現(xiàn)，外高橋造船通過(guò)優(yōu)化電纜分割節(jié)點(diǎn)，實(shí)施“兩頭敷設(shè)”的電纜敷設(shè)路徑，優(yōu)先開(kāi)展電纜通道和結(jié)構(gòu)風(fēng)道施工，實(shí)現(xiàn)半船機(jī)艙電纜敷設(shè)完畢，整船第一時(shí)間打通全船電纜主路徑。同時(shí)，由于PCTC對(duì)吃水比較敏感，為了減少碼頭的多次調(diào)配載，外高橋造船通過(guò)專(zhuān)業(yè)計(jì)算及局部調(diào)整，靈活制定艙室完工專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，避免交叉作業(yè)帶來(lái)影響，在出塢前順利完成63個(gè)艙室的密性和強(qiáng)度試驗(yàn)和涂裝工作。

該船建造過(guò)程中，外高橋造船創(chuàng)新性地采用全寬型大總段搭載工藝，有效減少活動(dòng)甲板、散裝坡道和立柱的起吊數(shù)量；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進(jìn)雙層底和車(chē)庫(kù)區(qū)域成型，向后快速推進(jìn)機(jī)艙區(qū)域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃?xì)夂蜐L裝工程等主線(xiàn)目標(biāo)快速推進(jìn)結(jié)構(gòu)完整性，實(shí)現(xiàn)快速搭載。11月28日，完成塢內(nèi)艉門(mén)首次收放試驗(yàn)，全面檢驗(yàn)船用主發(fā)電機(jī)、變頻器、配電板等重要設(shè)備上電調(diào)試性能，為后續(xù)開(kāi)展碼頭滾裝系統(tǒng)系泊試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為了保障該船安全順利出塢，外高橋造船還提前對(duì)起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重點(diǎn)梳理，組織公司內(nèi)部及外部專(zhuān)家針對(duì)起浮出塢作業(yè)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全評(píng)審、工程施工技術(shù)交底、工程作業(yè)JSA安全分析，編制發(fā)布指揮體系組織架構(gòu)、作業(yè)計(jì)劃時(shí)刻表，明確各部門(mén)及相關(guān)方作業(yè)范圍、崗位職責(zé)等重要內(nèi)容。

目前，外高橋造船手持PCTC新造船訂單覆蓋8600車(chē)、9000車(chē)、10800車(chē)等船型，在PCTC新造船市場(chǎng)占據(jù)的份額及國(guó)際影響力持續(xù)提升。外高橋造船將堅(jiān)持工藝工法創(chuàng)新，力爭(zhēng)民船精益化、節(jié)拍化、批量化建造跑出新的“加速度”，為PCTC系列船連續(xù)高效建造賦能。