2024年截至目前，VLCC租金仍低于阿夫拉型油輪和蘇伊士型油輪。與2023年的波動相比，今年VLCC表現(xiàn)更穩(wěn)定，盡管峰值水平并沒有達到預期的高度，與此同時，低點也沒有大幅下跌。

總部位于倫敦的VLCC聯(lián)營池（VLCC Pooling）Tankers International研究負責人Mette Frederiksen表示，隨著歐佩克+（OPEC+）釋放增產(chǎn)的積極信號，VLCC新造船增長有限，疊加今年石油需求不斷上升，VLCC超級周期將是“何時而非是否”來臨的問題。

Tankers International運營著一支由36艘VLCC組成的聯(lián)營池。Tankers International表示，今年上半年，VLCC市場呈現(xiàn)出“適度改善”的局面，但未能達到其他細分市場的水平。

Mette Frederiksen指出，自年初以來，支撐VLCC市場的基本面保持不變。主要驅(qū)動因素仍然是缺乏船隊更新，新交付的船只數(shù)量很少。由于相對強勁的回報和樂觀的市場前景，拆解量仍然受到抑制。此外，“黑暗艦隊”持續(xù)存在，特別是為老舊船提供了另一種出路。VLCC訂單量僅占現(xiàn)有船隊的7%，與此同時約21%的船超過20年，這意味著船隊供需平衡進一步收緊。

與此同時，胡塞武裝在紅海襲擊商船，對成品油輪市場產(chǎn)生了重大影響，但對VLCC的影響相對較小。

俄烏沖突的持續(xù)正重塑包括VLCC在內(nèi)的所有油輪細分市場方面繼續(xù)發(fā)揮著至關重要的作用。俄羅斯石油繼續(xù)被輸送到歐洲以外的買家手中，促使歐洲從美國、西非和中東等替代來源采購石油。這種動態(tài)轉(zhuǎn)化為更多的跨大西洋貿(mào)易，在規(guī)模經(jīng)濟效應下，VLCC變得更具競爭力。這并不一定意味著更長的噸海里航程，但這些航線提供了更具創(chuàng)造性的貿(mào)易機會。

OPEC+“增產(chǎn)”在即

他指出，中東至遠東航線仍然是VLCC市場的支柱。雖然OPEC+減產(chǎn)限制了中東地區(qū)的石油流動，但積極的信號已經(jīng)出現(xiàn)。OPEC+最近發(fā)布的公告表明，從10月開始，之前受到限制的產(chǎn)量將逐步減少。OPEC+計劃在未來12個月內(nèi)每天增加250萬桶。這包括恢復220萬桶的自愿減產(chǎn)，并允許阿聯(lián)酋將日產(chǎn)量提高30萬桶。此外，市場預計美國、加拿大、巴西和圭亞那等供應將增加。這可能會提振對VLCC噸海里需求。

與此同時，中國經(jīng)濟狀況的改善將提振石油進口和VLCC的市場前景。根據(jù)國際能源署本月的預測，中國的石油需求預計將從去年的每天1650萬桶增長到2024年的每天1730萬桶。

Mette Frederiksen總結(jié)道，“VLCC在2024年上半年表現(xiàn)出了韌性。雖然沒有經(jīng)歷其他細分市場的大幅上漲，但表現(xiàn)穩(wěn)定，今年剩余時間的所有指標都有利。我們?nèi)匀粯酚^地認為，VLCC有可能在今年迎來超級周期?！?/p>