目前，VLCC（超大型原油運(yùn)輸船）市場展現(xiàn)出樂觀前景。據(jù)Clarksons Securities（簡稱“克拉克森證券”）近日發(fā)布的預(yù)測，到2025年，該類型船舶日租金可能飆升。同時(shí)，對VLCC未來市場的樂觀態(tài)度也反應(yīng)在近期的二手船買賣市場上。
30.7萬噸VLCC下水。大船集團(tuán)供圖
看好未來兩年市場
近日，投行克拉克森證券發(fā)布了對2025年VLCC大幅加息的樂觀預(yù)測。
雖然大多數(shù)的分析師普遍認(rèn)為，明年VLCC日租金將上漲至每天6.3萬美元的水平，但以弗洛德·莫克達(dá)爾（Frode Morkedal）為首的克拉克森證券分析師認(rèn)為，VLCC的日租金水平有可能攀升至每天9萬美元。
不僅如此，克拉克森證券對2024年剩余時(shí)間也表達(dá)了樂觀態(tài)度。
該投行在近期的一份客戶簡報(bào)中表示，“從歷史上看，油輪市場在第二和第三季度的表現(xiàn)較弱。然而，今年可能會(huì)有所不同?！薄拔覀冾A(yù)計(jì)，受大西洋市場的石油產(chǎn)量上升、油價(jià)高企、煉油廠利潤強(qiáng)勁以及中東持續(xù)動(dòng)蕩的推動(dòng)，今年VLCC的運(yùn)價(jià)將大幅上漲?！?/p>
也正是在這樣的市場預(yù)期下，市場參與者都看好VLCC航運(yùn)板塊的前景，認(rèn)為存在較大的增長和投資機(jī)會(huì)，這具體反映在目前的VLCC二手船舶買賣市場和新造船市場上。
多方買家前來競標(biāo)
4月10日，韓國SM Group旗下的Korea Line在市場上公開邀約出售旗下4艘2019年—2020年間建造的超大型原油油輪VLCC，而這四艘現(xiàn)代VLCC在市場上遭到了買家們的爭搶。
具體而言，其中兩艘是2019年建造的“SM White Whale 1”輪和“SM White Whale 2”輪。另外兩艘分別是2019年建造“SM Venus 1”輪和2020年建造“SM Venus 2”輪。四艘船舶均安裝脫硫塔。
Vessels Value評估的數(shù)據(jù)顯示，目前這四艘船舶的單船市場價(jià)值在1.18億美元—1.19億美元之間。盡管這四艘船舶的單船造價(jià)僅為8500萬美元—8800萬美元之間。
挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Cleaves預(yù)計(jì)，這批船舶的交易將創(chuàng)下新的價(jià)格紀(jì)錄。據(jù)悉，Korea Line的這4艘VLCC目前至少吸引了7—10家買家前來競標(biāo)。
新造船市場熱度不減
VLCC市場火熱不僅僅體現(xiàn)在二手船舶買賣市場。今年以來，VLCC新造船市場也熱鬧非凡。
筆者獲悉，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的國際石油貿(mào)易公司摩科瑞能源集團(tuán)（簡稱“摩科瑞”）通過長期期租以及下單的方式獲得了兩艘由上海外高橋船廠建造的VLCC，這也是外高橋船廠近七年來首次再接VLCC訂單。
具體而言，摩科瑞首先在外高橋船廠訂造了1艘VLCC。這也是不久前另一家大宗商品貿(mào)易商托克集團(tuán)在韓通重工下單訂造兩艘31.9萬噸的VLCC的建造合同后，另一家大貿(mào)易商親自下單建造VLCC，至此，摩科瑞也開始步入VLCC船東行列。
據(jù)了解，該筆訂單中的另一艘VLCC由中船貿(mào)易子公司訂造，并獲得了摩科瑞長達(dá)10年的期租租約，租金價(jià)格超過4萬美元/天。該租約也是自2008年金融危機(jī)以來，超大型油輪領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的長期租約。
同時(shí)，租金價(jià)格顯著高于過去15年以來超大型油輪的平均日收益水平，在很大程度上印證了世界主要能源貿(mào)易商對于超大型油輪市場前景的樂觀情緒，以及在當(dāng)前市場環(huán)境下超大型油輪的重置成本。
適用大型船舶的船臺(tái)有限
近幾年來，大量的集裝箱船/LNG運(yùn)輸船/汽車運(yùn)輸船等新造船訂單應(yīng)接不暇，全球船廠產(chǎn)能已經(jīng)逐漸被占滿。根據(jù)馬士基經(jīng)紀(jì)公司（Maersk Broker）的數(shù)據(jù)，今年和明年，世界十大造船廠的造船富余產(chǎn)能為零，到2026年也不到5%。而能夠用于建造VLCC這類大型船舶的船臺(tái)數(shù)量則更為有限。目前，中國和韓國船廠可用于建造大型油輪且2027年前能夠交船的船臺(tái)幾乎已經(jīng)售光。
前一段時(shí)間，各大船東公司搶單建造VLCC后后，目前這種大型油輪的訂單量有了大幅的增長。
根據(jù)知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，VLCC新船訂單達(dá)到了41艘，訂單運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力比達(dá)到了4.6%，不過這仍然是一個(gè)較低的比例。
另根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)，目前記錄在冊的全球的VLCC新船訂單量達(dá)到了46艘（該數(shù)據(jù)不包括摩科瑞下單的兩艘VLCC）。
希臘船企持續(xù)下單新船
船臺(tái)有限，二手船資源又少。該怎么辦？近日，希臘船企George Procopiou給出了自己的答案——購買轉(zhuǎn)售船（新船訂單）。
3月，George Procopiou旗下的油輪公司Dynacom Tankers Management公司再次與江蘇新時(shí)代造船有限公司簽訂了8艘158000載重噸蘇伊士型原油船的建造合同。
據(jù)了解，這批新船預(yù)計(jì)將在2027年至2028年間交付，且這些船將配備液化天然氣（LNG）的預(yù)留設(shè)計(jì)和脫硫塔，因此每艘船的造價(jià)預(yù)計(jì)在8100萬美元至8400萬美元之間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，George Procopiou通過旗下的所有航運(yùn)公司從2022年以來在中國船廠下單訂造的新造船總數(shù)達(dá)到了66艘（其中各類型油輪多達(dá)40艘），總價(jià)值也是超過了38億美元。
此外，除了最新的8艘蘇伊士型油船外，Dynacom在2月也在新時(shí)代造船下單了兩艘相同型號(hào)的船只，預(yù)計(jì)將在2026年交付。除了上述10艘外，Dynacom還在該船廠有4艘VLCC、2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油輪正在建造中。
除了上述在新時(shí)代的油輪訂單外，George Procopiou的油輪訂單還包括在大船集團(tuán)的兩艘VLCC新船，揚(yáng)子江造船的兩艘LR1油輪和大船集團(tuán)旗下的山海關(guān)造船有限公司的14艘LR2油輪。
同時(shí)，筆者獲得的最新消息稱，近日，Dynacom已經(jīng)收購了兩艘在恒力重工的VLCC新造船訂單。該筆訂單為去年9月恒力集團(tuán)在恒力重工下單的船舶訂單。
數(shù)據(jù)顯示，目前恒力重工旗下兩艘VLCC的訂單的傳課號(hào)分別為T300k-1和T300k-2，預(yù)計(jì)交付時(shí)間在2025年3月和2025年12月。這兩艘船舶都將采用脫硫塔+傳統(tǒng)燃油的設(shè)計(jì)方案。
在購入上述2艘轉(zhuǎn)賣訂單后，Dynacom的VLCC新船訂單將達(dá)到8艘。
