浙江日報

4月13日17時，集裝箱船“鑌港”輪泊入宜賓港碼頭。汽笛聲驚起兩岸青山間鷗鷺紛飛。

1700公里外，武漢陽邏港周邊一小區(qū)，早上8時下夜班的龍門吊操作手呂飛已經(jīng)醒來，再次見證江上從晝到夜的繁華。

長江入海處，寧波舟山港老塘山碼頭，3個巨型抓斗正將大豆裝入“江海直達(dá)68”號。20個小時后，它將開啟舟山至長江中游地區(qū)首個班輪航次。

此刻，夕陽將這上中下游連同萬里江面鎏上金色。黃金水道是景，更是實。

2013年7月，習(xí)近平總書記在考察武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)時指出，把長江全流域打造成黃金水道。2016、2018、2020年，三次長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會進(jìn)一步為長江航運發(fā)展中航道整治、空間規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展、綜合交通運輸體系建設(shè)等重要課題“把脈開方”。宏圖正變成現(xiàn)實。

10年來，江船大了也多了，貨運遠(yuǎn)了也快了，港口從城市邊緣成了新區(qū)中心……去年，長江干線港口完成貨物吞吐量35.9億噸，是10年前的1.87倍，連續(xù)18年世界第一；長江經(jīng)濟(jì)帶集聚的人口和創(chuàng)造的GDP均占全國40%以上，電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)規(guī)模占比均超過50%。

“黃金水道的含金量正在進(jìn)一步提升。”交通運輸部長江航務(wù)管理局黨委委員、副局長李江說。

百舸爭流：“大通道”上行駛著“黃金”

車過南京長江大橋，大江之上百舸爭流，宛若一條條游龍。

“跑了30年船，那次最緊張也最有收獲。”聯(lián)系上“江海直達(dá)1”號首任船長程頤時，他駕船正位于長江出?？凇ｏL(fēng)浪聲聲，帶人回到2018年4月8日上午10時25分，這艘長154米、寬24米、吃水9.1米、滿載2萬噸鐵礦石的龐然大物，安然通過被視作大船進(jìn)江“禁區(qū)”的南京長江大橋，標(biāo)記中國航運業(yè)開啟江海聯(lián)運一個歷史時刻。

“以前受船舶等限制，水運被割成內(nèi)河與海洋兩個體系。從舟山運貨到長江腹地得大船換小船多次轉(zhuǎn)運，周期長、貨損率高、中轉(zhuǎn)費貴。”舟山市港航和口岸管理局江海聯(lián)運協(xié)調(diào)處副處長陳一超說，以舟山到馬鞍山運糧為例，江海直達(dá)可節(jié)省中轉(zhuǎn)時間3天左右。

黃金水道呼喚更相匹配的船舶。

浙江欣海船舶設(shè)計院院長陳波將“江海直達(dá)1”號視為從業(yè)生涯的“得意之作”：機、槳匹配試驗做了不下20次，抗得了海風(fēng)海浪，也應(yīng)對得了急彎險灘；考慮南京長江大橋凈空高有限，桅桿設(shè)計成可放倒；相比同類海船，載重量增加約13%，能耗降低約12%……“作為我國首艘可通江達(dá)海的船舶，它兼具宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)諸多優(yōu)勢。”

“長江上的船越來越大了。”滿載6500噸的“鑌港”輪泊在高大的碼頭，俯瞰似一艘小船。直到人上船，仰視艙內(nèi)四層壘起高約10米的集裝箱，才發(fā)現(xiàn)船有多大。85后船長孫天剛比劃著問：滿江綠水上的大船像不像流動的金山。

這就是黃金水道的魅力。

古老的水運，曾一度給人以效率低下等滯后印象，甚至掩蓋了它投資省、運能大、成本低等優(yōu)點。但如今，隨著航運高質(zhì)量發(fā)展，其占地少、能耗小、排放低等生態(tài)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。據(jù)悉，一艘5000噸級的船舶，運量相當(dāng)于100節(jié)鐵路車皮；算運價，普通貨物走水運每噸/公里只要1分5厘左右，鐵路是2.5-3角，公路需5角-1.1元；算生態(tài)賬，水運、鐵路、公路的單位運輸排放量比為1:1.2:14.8。

“‘大通道’上流動著的是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的動力?！崩罱f，2016年1月，總書記在推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上強調(diào)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶實現(xiàn)上中下游協(xié)同發(fā)展、東中西部互動合作。利用長江黃金水道降低物流成本，是內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展鋼鐵、汽車等產(chǎn)業(yè)的重要依托。

武漢陽邏港是長江中游航運中心核心樞紐港。陽邏港目前已經(jīng)有3個作業(yè)區(qū)（三期碼頭），吞吐能力超200萬標(biāo)箱。潮新聞記者 張孫超 攝

黃金水道一直在“成長”。

記者在長江航道測量中心看到：通過航道整治，12.5米的深水航道已貫通南京至長江出海口，5萬噸級船舶可直達(dá)南京；6米水深的航道貫通至武漢，萬噸級船舶可常年直達(dá)；而“長江第一港”由宜賓港“易主”為云南水富港后，不僅為長江干流航道增加了28公里，延伸至2844公里，更是讓深處內(nèi)陸高原的云南實現(xiàn)了3000噸級以上船舶江海直達(dá)的夢想。

“一寸水深一寸金。船舶平均利用水深每增加0.1米，意味著如5000噸的船舶就可多裝貨200噸?！惫こ處煵軜淝嘟榻B了長江航道測量中心的日常工作之一——航道監(jiān)測。一艘艘專業(yè)探測船每天為重點水道“量身高”，遇到需疏浚的航道可馬上安排施工；綜合治理下，枯水期的影響正在減小，“今年2月本是瀘州的枯水期，但其航道維護(hù)水深已達(dá)到主汛期標(biāo)準(zhǔn)。”

船行江上，最怕急流、淺灘、暗礁?！敖樳_(dá)2”號船長葉春亭跑長江25年，卻形容越來越像在跑高速，快且順。4月3日，一個叫“長江e+”的小程序正式發(fā)布，提供航道、海事、過壩等30余項服務(wù)。他形容像個“導(dǎo)航地圖”。

“三峽(那個)本是，九灘十三峽，還有一百零八個是漬壩……”飄蕩江上的船工號子成為記憶，江面如今飛馳著電波信號。

10年來，長江航運的物質(zhì)基礎(chǔ)全面增強，與日益增長的航運需求之間的不相適應(yīng)已有效破解，長江水系通航里程已達(dá)約7萬公里，擁有億噸大港達(dá)15個，萬噸級及以上泊位約450個，形成世界上最大的天然水運網(wǎng)絡(luò)體系。

武漢陽邏港，這里的無人集卡能準(zhǔn)確感知道路情況實現(xiàn)自主避障，并能提前預(yù)判行駛路線，實現(xiàn)精準(zhǔn)?？俊⒆灾鞣祷?、自動充電。潮新聞記者 張孫超 攝

貨通天下：“大動脈”中奔流著“黃金”

4月14日13時許，汽笛長鳴中，“江海直達(dá)68”號滿載1.15萬噸進(jìn)口大豆，駛向武漢漢南港。今后，它將以每月一班的航次，往返于長江中游地區(qū)和寧波舟山港。

“開班輪說明港、航、物、路等環(huán)節(jié)都打通了，運輸需求量大且穩(wěn)定?！敝凵绞懈酆胶涂诎豆芾砭趾竭\管理處副處長唐天雨解釋。

黃金水道運的不僅是貨物，更是發(fā)展的動力源。

2020年11月，習(xí)近平總書記在全面推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上強調(diào)，探索有利于推進(jìn)暢通國內(nèi)大循環(huán)的有效途徑。

目前，長江航運已承擔(dān)沿線鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物80%以上的運輸量，中上游地區(qū)外貿(mào)貨運量更是達(dá)到九成。去年，長江干線港口貨物吞吐量達(dá)35.9億噸，占全國內(nèi)河貨運量的80%，成為“雙循環(huán)”的戰(zhàn)略要道。

李江印象尤為深刻的是，三年疫情期間，尤其是爆發(fā)初期的武漢，其他運輸通道受阻，水運承擔(dān)起中上游省市生活生產(chǎn)物資運輸重任，“想想看，川渝地區(qū)95%的航空煤油靠長江運進(jìn)去，怎能輕易停航？”

江潮奔騰，貨與貨源也在變。

4月12日，湖北港口集團(tuán)旗下的“華航漢亞2”號在剛從日本返航、連夜卸貨裝貨后，又自武漢前往韓國釜山港。

“近期新能源汽車零部件出口明顯增多?！比A中港航集團(tuán)所屬武漢新港大通國際航運有限公司副總經(jīng)理李偉說，尤其是2019年“漢亞”這條長江中上游地區(qū)唯一直達(dá)境外的航線開通后，中西部地區(qū)的汽車零部件、化工原料、口罩等防疫物資及蜂蜜等農(nóng)特產(chǎn)源源不斷運銷海外。今年以來，該航線出口訂單一直處于爆倉狀態(tài)。

“今年進(jìn)口貨物中新增了用于生產(chǎn)動力電池的原材料鋰礦石，全年計劃進(jìn)口30萬噸?！币速e港公司市場部負(fù)責(zé)人陳誠說，因為宜賓正在聚力打造“動力電池之都”。

一出一進(jìn)，折射長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。10年來，長江已成為一條“汽車工業(yè)走廊”。

航運企業(yè)不再僅僅當(dāng)“搬運工”，而是更深地融入產(chǎn)業(yè)鏈。華中港航集團(tuán)敏銳發(fā)現(xiàn)長江下游地區(qū)對砂石的需求在激增，迅速與湘、贛、蘇、皖等地政府、企業(yè)聯(lián)動，就環(huán)洞庭湖等地砂石的開采、運輸、銷售開展合作?！昂竭\物流企業(yè)可以發(fā)揮對貨物信息、對市場靈敏的優(yōu)勢，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)?！比A中港航集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

近年來，傳統(tǒng)散貨運輸“各自為政、獨立運營”帶來的市場競爭力和抗風(fēng)險能力弱等問題愈發(fā)突出。不少船長直言“船越來越多，生意越來越難做”。

“長江沿線需整合運力，推動碼頭、船公司、供應(yīng)鏈企業(yè)建立‘利益共同體’?！敝鄹酃緲I(yè)務(wù)部部長助理徐家奇介紹，去年舟山試點江海直達(dá)船舶“運力池”新模式，由港務(wù)公司、供應(yīng)鏈公司對船舶實施統(tǒng)一攬貨、配貨及物流路徑設(shè)計，船東公司負(fù)責(zé)船員配備、物料供給、船舶技術(shù)管理，形成長期穩(wěn)定的運輸合作關(guān)系。

“我們不用到處打電話找貨源了，且貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉(zhuǎn)費和倉儲費，每航次就能省下約40萬元?！敝凵胶胪ê竭\發(fā)展有限公司董事長靳振林說。

“黃金水道釋放黃金效益，還要把各種交通形式高效銜接起來，比如建立以港口為樞紐的江海聯(lián)運體系，以高質(zhì)量的服務(wù)適配市場發(fā)展需求?！崩罱f，目前沿江15個主要港口已實現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

火車與輪船汽笛共鳴，正成為南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)新景象。

從這里出發(fā)的鐵路列車，將水運來的南京及周邊地區(qū)的光伏材料等高附加值的貨物運往上海，再發(fā)往世界各地。

“鐵水聯(lián)運打通了運輸網(wǎng)絡(luò)‘最后一公里’?！蹦暇╆珊６嗍铰?lián)運有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：聯(lián)運后，貨物周轉(zhuǎn)效率提高了近2倍、綜合物流成本較公路運輸降低了近一半。

人們的目光躍出長江，望向大海。

2019年，“宜賓-水富”零運價集裝箱公共班輪實現(xiàn)常態(tài)化運行，打通長江上游庫區(qū)航運重要一環(huán)：金沙江流域的雷波地區(qū)、向家壩庫區(qū)以及云南的東川、會澤、昭通等地貨物通過水富、宜賓間“水轉(zhuǎn)水”中轉(zhuǎn)進(jìn)江出海。

四川沿港誠運供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理王強感慨，10年前，宜賓的竹筷根本不敢想象能賣到國外，“現(xiàn)在我們已幫企業(yè)遠(yuǎn)銷非洲。”

武漢的新五里水上服務(wù)區(qū)，是長江中游首座水上綜合服務(wù)區(qū)，能提供加油加水、購物、休息娛樂等12類一站式服務(wù)。潮新聞記者 張孫超 攝

港城共生：“大紐帶”下鑄造著“黃金”

呂飛坐在辦公室里，眼盯電腦屏幕推動操作桿，數(shù)百米開外，巨大的龍門吊應(yīng)聲而動，將集裝箱按規(guī)劃線路搬運到指定位置，前后不過數(shù)十秒。

“這就是智慧港口的效率?，F(xiàn)在一人可應(yīng)對3條場橋，以前是一人一條，而且得爬到龍門吊上五六樓層高處的操控室內(nèi)，受風(fēng)吹日曬?！边@名女操作手在陽邏港工作已11年，見證了數(shù)字化、智慧化后“在港區(qū)內(nèi)步行見到的工人屈指可數(shù)”等諸多變化。

最讓她這名陽邏人自豪的是，這個小漁村在20年間成長為武漢港的核心港和樞紐港、國家一類開放口岸，去年年吞吐量首次突破200萬標(biāo)箱。

“港口吞吐能力越強，吸引力就越大?！眳物w指著港區(qū)周邊林立的高樓、小區(qū)說。

港口在變，岸線也在變。

武漢楊泗港大橋上游北岸，有一個長江中游首座水上綜合服務(wù)區(qū)。它由3艘躉船相連組成，為過往船舶提供環(huán)保接收、燃油供應(yīng)、岸電供水等12項服務(wù)。“一助船員過上市民一樣的生活，二為保障航運綠色發(fā)展?！闭鹃L劉建國說。

在此工作30余年，劉建國驚嘆江上從飄滿油污、垃圾到如今一江碧水，也驚喜于江灘從荒灘變身公園，“這里以前被叫作‘荒五里’，現(xiàn)在成了‘新五里’?！?/p>

城市，因水而興。

晚10時許，武漢江漢關(guān)大樓前仍是游人如織。很多人對著這幢見證近現(xiàn)代長江航運百年巨變的建筑拍照“打卡”。它附近矗立的高樓大廈幾乎也都與長江航運密切相關(guān)：東側(cè)是新中國成立后興建的長航大樓，西側(cè)則是長航集團(tuán)大樓、武漢航運醫(yī)院、華航大廈……

“沒想到長江晚上這么美！”人們?yōu)閮砂稛艄庑闼兆?。風(fēng)從江上吹來，帶著航運那種日夜兼程的沖勁，涌入這座繁華的江城。

2016年發(fā)布的《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確長江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展新格局。其中，“一軸”是指以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸；“兩翼”是指發(fā)揮長江主軸線的輻射帶動作用，向南北兩側(cè)腹地延伸拓展；“三極”是指以長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝城市群為主體，打造長江經(jīng)濟(jì)帶三大增長極。

2018年4月，習(xí)近平總書記在深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上指出，以空間規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)水資源利用、水污染防治、岸線使用、航運發(fā)展等方面空間利用任務(wù)。長江就如一條“大紐帶”，正在推動水、路、港、岸、產(chǎn)、城融合發(fā)展。李江說，現(xiàn)代港口已成為沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。

前往宜賓港，一路上讓人應(yīng)接不暇的竟不是山水景色，而是各種園區(qū)：四川省智能終端產(chǎn)業(yè)示范基地、宜賓汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)基地、宜賓極米智能光電產(chǎn)業(yè)園……這些都屬于四川首個省級新區(qū)宜賓三江新區(qū)。從規(guī)劃示意圖上看，宜賓港這一四川最大內(nèi)河綜合樞紐港大致處于“C位”區(qū)域。

宜賓港公司黨委副書記鄧可萬形容本地支柱產(chǎn)業(yè)為黑、白、藍(lán)、綠四色：“黑”是煤炭等礦產(chǎn)資源，水運是主要運輸方式；“白”指白酒，釀酒所需的高粱、包裝所需的紙漿原料等也離不開水運；“藍(lán)”指智能終端為主的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，“綠”指動力電池等綠色新能源產(chǎn)業(yè)，兩者也將因航運的加入而擁有更大成本優(yōu)勢。

宜賓港滾裝泊位處有一個近4萬平方米的堆場，幾乎停滿了當(dāng)?shù)亓慨a(chǎn)的汽車，1月已有一批通過江海聯(lián)運出口至東亞，實現(xiàn)了四川水運港口整車出口零的突破。“我們將推動‘港口+物貿(mào)+產(chǎn)業(yè)’的新發(fā)展模式，助力港口成為城市發(fā)展的核心功能模塊，不再僅是配套。”鄧可萬說。

馬上，長江將迎來豐水期。

下游的舟山，陳波和團(tuán)隊正在抓緊設(shè)計5條升級版“江海直達(dá)”號。

中游的武漢，大通國際漢亞事業(yè)部經(jīng)理劉非在為“華航漢亞6”號的試航做準(zhǔn)備。成員不斷增加的漢亞班輪，讓地處內(nèi)陸的武漢將開放的觸角延伸至更遠(yuǎn)的海域。

上游的宜賓，宜賓港第一位女叉車司機何芳正在熟練掌握新啟用的遠(yuǎn)程智慧作業(yè)系統(tǒng)，但她仍舊愛到堆場碼頭走走，聆聽吊機起落間的“音樂”，融合船與江、港與城互動等“多聲部”，演奏出新時代最動聽的交響曲。

圖片源于：pixabay.com

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