世界自動化碼頭的發(fā)展已經有近30年的歷史，1993年第一個自動化集裝箱碼頭在歐洲投入運營。
截至2018年，全球自動化集裝箱碼頭有34個（在建3個），亞洲地區(qū)有17個。
亞洲的自動化集裝箱碼頭主要集中在東亞地區(qū)，雖然起步比歐洲晚，但是發(fā)展勢頭強勁。
表1 亞洲自動化碼頭
01 日本川崎港——川崎自動化碼頭
川崎港是一個通過填海造地而成的港口，由川崎市管理的公共碼頭和企業(yè)擁有的專用碼頭組成。
川崎港既是京濱工業(yè)地帶的中心工業(yè)港，也是能源的供應基地，支撐著首都圈的產業(yè)和市民生活。
川崎港的周邊地區(qū)正在開發(fā)海灣線和東京灣在內的廣域的交通網絡，此外，川崎港的深水集裝箱碼頭加強了其作為國際貿易港口的功能。
川崎港可以與港口附近的羽田機場和成田機場合作處理空運貨物，可以充分利用陸、海、空運輸方式的優(yōu)勢，提升川崎港成為新的商業(yè)和物流中心的機會。
圖1 川崎港集裝箱吞吐量（1996-2017）
數據來源：https://www.kawasakiport.or.jp
20世紀80年代中期，日本川崎港率先提出了對自動化集裝箱碼頭進行分階段建設的規(guī)劃方案，但由于財政和其他問題而被擱淺，直到1996年才完成半自動化集裝箱碼頭的建設。
川崎自動化碼頭采用了“ARMG+CRMG+集卡”的水平運輸方式。
其配備的雙小車式岸邊集裝箱起重機由1個岸邊小車、1個路側小車和轉換器組成，使操作更加自動化和簡約化。
川崎港自動化集裝箱碼頭，水深14米，可靠泊5萬噸級的貨輪。
即使是全長200米的船舶，也能夠2艘同時靠岸進行裝卸作業(yè)。
另外，為縮短準備時間，確保準時性，提高處理貨物的能力，港口增加了1臺龍門起重機。
根據川崎港的強制領航制度，總噸數未滿1萬噸的船舶不在強制對象范圍內。
從2016年4月份開始，由橫濱川崎國際港灣公司和川崎臨港集裝箱公司共同管理和運營川崎港集裝箱碼頭。
表2 碼頭信息
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圖2 川崎港碼頭設施布置圖
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02 日本名古屋港——TCB碼頭
名古屋港位于本州南部伊勢灣東北角，港區(qū)沿峽灣兩岸分布，是日本最大的國際貿易港之一。
名古屋港公共碼頭80多個，加上企業(yè)自營碼頭泊位，全港有千噸級以上泊位160多個，碼頭線總長約26公里，其中包括6個集裝箱泊位在內的深水泊位達60多個，最大可靠泊10萬噸級船舶，也可停泊25萬噸級油輪。
2018年，名古屋港的集裝箱吞吐量為287.6萬TEU，在2018年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，排名第64位。
圖3 名古屋港集裝箱吞吐量（2010-2018）
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TCB碼頭位于名古屋港的南側集裝箱碼頭，碼頭包括TS1和TS2兩個泊位。
TCB碼頭是日本首個全自動化集裝箱碼頭，也是目前公認的世界上最先進的自動化集裝箱碼頭之一。
TCB碼頭堆場平行于岸線布置，采用“單小車岸橋+ AGV+自動化輪胎吊”的方式。把軌道吊換成輪胎吊的主要原因是為了減少地震危害。
據統(tǒng)計，TCB碼頭的岸橋平均作業(yè)效率為33自然箱/小時，集卡在碼頭提卸箱的平均等待時間不超過11分鐘。
圖4 名古屋港集裝箱碼頭分布圖
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表3 碼頭信息
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03 日本東京港——萬海碼頭
東京港位于日本東京都的港灣，是日本國土交通省指定的國際戰(zhàn)略港和日本三個超級中樞港的組成部分，通常與橫濱港合稱為“京濱港”。
東京港從1998年起，外貿集裝箱吞吐量一直居日本首位。
東京港的集裝箱班輪航線網絡連接著世界的主要港口，擔負著作為首都圈產業(yè)發(fā)展和居民生活支柱的物流據點的重任。
在2018年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，排在第33位。
圖5 東京港集裝箱吞吐量（2003-2017）
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圖6 東京港航線網絡
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圖7 東京港集裝箱碼頭分布圖
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萬海碼頭位于東京港大井集裝箱碼頭第5號泊位。
大井集裝箱碼頭全長2354米，擁有7個相連的深水泊位，是東京港集裝箱碼頭的中樞，通達北美、歐洲和亞洲等地。
第5號泊位在2003年建成，被萬海航運租借。目前，碼頭的經營者是東海運株式會社。碼頭的水平運輸方式采用“CRMG+集卡”的方式，大幅度提高了裝卸效率。
表4 萬海碼頭信息
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圖8 萬海碼頭泊位分布圖
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04 阿聯(lián)酋哈利法港——哈利法集裝箱碼頭
哈利法港位于阿布扎比與迪拜之間，緊鄰阿布扎比哈利法工業(yè)區(qū)，建于離岸5公里處，靠近4個地區(qū)性國際機場樞紐，是阿布扎比港口的旗艦深水港。
阿布扎比的集裝箱運輸集中在哈利法港，在與中遠和地中海航運公司簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議后，未來五年的產能預計將達到每年850萬標準箱。
在所有擴建工程完成后，預計至2030年，哈利法港的集裝箱吞吐量將增加到每年1500萬標準箱。
哈利法港的啟用，將對哈利法工業(yè)區(qū)的發(fā)展形成有力支撐，意味著阿布扎比在產業(yè)增值和多樣化道路上邁出了堅實的一步。
圖9 哈利法港
資料來源：https://www.adports.ae
哈利法集裝箱碼頭的水平運輸采用“ARMG+SHC”方式，是中東地區(qū)的首個半自動碼頭，并且也是該地區(qū)技術最先進的集裝箱碼頭。
目前，哈利法港集裝箱碼頭在2012年12月12日正式開始商業(yè)運營，由阿布扎比碼頭公司（ADT）擁有并經營。
表5 碼頭信息
數據來源：https://www.adterminals.ae
05 印尼泗水港——拉蒙灣碼頭
拉蒙灣碼頭位于印度尼西亞爪洼東部的泗水港，2016年全部完成其自動化碼頭的建設。
2018年，泗水港的集裝箱碼吞吐量為146.4萬TEU，較2017年吞吐量增長了1.05%。
拉蒙灣碼頭的自動化集裝箱裝卸系統(tǒng)由科尼公司設計，包括自動堆垛起重機、遠程操作站和相關集裝箱堆場設施。
拉蒙灣碼頭被稱作“新一代的集裝箱碼頭”，它將是印度尼西亞與東南亞建立商業(yè)關系的關鍵。
拉蒙灣碼頭的自動化裝卸系統(tǒng)在多方面獲得了改進，包括遠程操作站的優(yōu)化和用戶交互界面等。
拉蒙灣碼頭被認為是印度尼西亞運輸發(fā)展項目中的一座里程碑，自動化碼頭的應用將促進印度尼西亞進出口貿易的發(fā)展。
表6 碼頭信息
數據來源：https://www.tps.co.id
隨著人工智能的不斷發(fā)展，“AI+港口”建設已經是今后港口發(fā)展的趨勢。
利用互聯(lián)網技術和大數據實現(xiàn)港口的智能化、自動化、無人化，將是今后建設世界強港的信息化保障。
本文由中國港口網www.saving01.com特約
上海海事大學付玉鵬、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻
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[14] https://lamong.konecranes.com/lamong-bay
