9月13日凌晨，世界首座高速鐵路混凝土梁斜拉橋——廣汕鐵路增江特大橋主橋成功合龍。

增江特大橋?yàn)閺V汕鐵路控制性工程，位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi)，全長2569米，其中主橋采用雙塔斜拉橋，主跨260米跨越增江主航道，主塔采用鋼筋混凝土H型橋塔，塔高100米。大橋合龍后，標(biāo)志著廣汕高鐵建設(shè)將進(jìn)入全線軌道鋪設(shè)階段。

拼著積木把橋造：該橋是世界上首次應(yīng)用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)的鐵路混凝土梁斜拉橋。節(jié)段預(yù)制拼裝就是將大節(jié)段的混凝土梁體在工廠內(nèi)預(yù)制完成，像“拼積木”一樣在現(xiàn)場拼裝起來。這樣既可極大地縮短建設(shè)周期，又可實(shí)現(xiàn)大橋智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的裝配式建造。

給梁體添加“混紡”高科技：為了適應(yīng)梁體節(jié)段預(yù)制的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中還采用了“混紡”技術(shù)。

正如在衣服面料里同時(shí)摻入棉和聚酯纖維，兼具棉的透氣和聚酯纖維的柔順，梁體中也同時(shí)采用了兩種類型的預(yù)應(yīng)力筋——精軋螺紋預(yù)應(yīng)力鋼筋+預(yù)應(yīng)力鋼絞線，精軋螺紋預(yù)應(yīng)力鋼筋可以靈活布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線又可以減少“松弛”，讓“皮筋”一直處于繃緊狀態(tài)，持久有效。

通過設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的巧思構(gòu)想，這種梁體預(yù)應(yīng)力筋“混紡”設(shè)計(jì)，極大地改善了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，保證了橋梁更加安全、經(jīng)濟(jì)、合理。

新時(shí)代的“榫卯結(jié)構(gòu)”：積木搭接起來后，如何保證它們緊密連接？

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從古代榫卯結(jié)構(gòu)中獲得靈感，創(chuàng)新性地提出了“大齒塊剪力鍵構(gòu)造設(shè)計(jì)”——在梁體節(jié)段中采用大齒塊構(gòu)造措施，“積木”之間如卯榫般凹凸咬合，緊緊連接在一起。

結(jié)合增江特大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，自2019年12月，鐵四院全力展開技術(shù)攻關(guān)，攻克了5大技術(shù)難題，完成了國鐵集團(tuán)重大課題“廣汕高鐵大跨度節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)及智能化研究”，積累了深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。大橋科研攻關(guān)組在國內(nèi)核心期刊發(fā)表論文3篇，申請國家專利6項(xiàng)。

增江特大橋建成后，將成為世界上首次應(yīng)用節(jié)段預(yù)制拼裝工法的鐵路混凝土梁斜拉橋，大大推動(dòng)我國鐵路混凝土斜拉橋建造技術(shù)和混凝土梁節(jié)段預(yù)制拼裝工法的發(fā)展。

圖文來源： 中國鐵建