近日，中交四航局五公司承建的福州地鐵4號線車輛段工區(qū)首列地鐵工程車吊裝入軌，為后續(xù)電客車接車及調(diào)試奠定了堅實基礎(chǔ)。地鐵工程車主要用于地鐵列車的調(diào)車、救援、軌道線路或供電設(shè)備施工維修時的牽引作業(yè)、檢查線路故障等，工程車的順利接車也標志著車輛段工區(qū)施工將進入收尾階段。

▲首列地鐵工程車吊裝入軌

福州地鐵4號線是首次采用全自動運行系統(tǒng)的線路，全長28.5千米，車站23座，停車場和車輛段各1處，項目建成后對拉開城市架構(gòu)、支持城市發(fā)展、促進會展中心片區(qū)發(fā)展具有重要意義。

地鐵建設(shè)王牌軍中交四航局五公司主要負責福州地鐵4號線前錦車輛段施工，車輛段分蓋下結(jié)構(gòu)及蓋外結(jié)構(gòu)兩部分，包括蓋下及蓋外共設(shè)計有14棟單體建筑，建筑面積為20.53萬平方米。車輛段建成后，將承擔所有車輛接車、調(diào)試、維修保障的工作。

▲標準化鋼筋加工中心

智慧工地，新基建打造幸福榕城

作為串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，福州地鐵4號線承載著福州人民對幸福生活滿滿的期待。項目部大力推進智慧工地建設(shè)，借助科技力量助推項目進展。

前錦車輛段共有107份設(shè)計圖紙，包含工藝、結(jié)構(gòu)、建筑、機電、軌道、消防等專業(yè)，圖紙復雜繁多，項目部引進了檔案交互平臺，實現(xiàn)檔案信息化、現(xiàn)代化、無紙化；在安全質(zhì)量管控方面，使用安全質(zhì)量智慧管控平臺對施工現(xiàn)場上下聯(lián)動及時進行風險排查，對排查出的安全和質(zhì)量隱患上傳平臺，相關(guān)負責人整改完畢后同步在平臺反饋整改結(jié)果；項目還大量使用BIM技術(shù)，各項BIM系統(tǒng)超過15個，通過BIM技術(shù)進行碰撞檢查、建模設(shè)計、模擬施工，優(yōu)化施工方案，為技術(shù)管理和整體質(zhì)量提升提供了很大幫助。

▲塔吊夜間效果圖

車輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節(jié)鋼筋籠，累計需要3萬多節(jié)鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個月內(nèi)全部完成。為提高制籠效率，項目部引進多臺全自動滾焊機。傳統(tǒng)的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機每臺僅需1至2人操作，高峰期一天可生產(chǎn)200節(jié)，效率較人工焊接提高了2倍，有力保證了鋼筋籠供應。

前錦車輛段屬于超大基坑開挖工程，土石轉(zhuǎn)運距離超過70公里，轉(zhuǎn)運車次6萬多車次，每臺車輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，在確保土石轉(zhuǎn)運車有序可控的同時，也做到了定點卸運土方，提高了運輸效率。

▲整齊有序土方車隊

毫厘必究，建設(shè)全自動化地鐵車輛段

作為福建省首條全自動運行系統(tǒng)化地鐵線路，車輛段的建設(shè)也具有更嚴格的標準和要求。整個車輛段共有2460多根結(jié)構(gòu)柱，線路鐵軌在結(jié)構(gòu)柱中蜿蜒穿梭，要確保列車的行車安全，就必須要控制好結(jié)構(gòu)柱的位置，嚴格按照施工方案澆筑結(jié)構(gòu)柱。

為了能夠做到精準定位，項目部在施工區(qū)域布設(shè)精密導線，同時，中交四航局五公司抽調(diào)專家成立精測隊，對結(jié)構(gòu)柱位置進行精準測量，確保支撐柱不侵入列車運行線路，保證行車安全。自動化地鐵要求必須完全按照預定的線路鋪設(shè)軌道，軌道誤差不能超過2毫米，精測隊嚴格按照既定軌道，對預埋的鋼板和各類構(gòu)件進行定位，所有構(gòu)件偏差不超過2毫米，為列車行車安全保駕護航。

▲裝配式安全梯籠

建設(shè)標準毫厘必究，工程進度上也是毫厘必究。全自動地鐵運行系統(tǒng)需要較長的調(diào)試時間，“普通地鐵調(diào)試一般需要6-9個月，全自動運行系統(tǒng)地鐵需要12-15個月的綜合聯(lián)調(diào)，調(diào)試時間多了大半年，這就要求我們要盡可能在規(guī)定工期內(nèi)進一步加快建設(shè)進度，為地鐵調(diào)試爭取更充足的時間?！敝薪凰暮骄治骞靖Ｖ莸罔F4號線項目經(jīng)理黃劍介紹道。

為此，項目部投入大量人力和物力等資源，項目高峰期間有1000多工人同時在場施工，27臺塔吊同時作業(yè)，超過200輛土方車進出現(xiàn)場。項目部還對施工場地劃分區(qū)域，對施工方案和工序進行優(yōu)化，采取就近施工，材料就近周轉(zhuǎn)的方式，極大提高了施工效率，加快了施工進度，提前完成了一個又一個工程節(jié)點。

精益求精，地鐵上面的平安家園

福州地鐵4號線前錦車輛段是國內(nèi)目前比較少見的超大規(guī)模的帶上蓋物業(yè)開發(fā)場段項目，蓋板總面達15萬平方米左右，相當于20個標準足球場大小，蓋板上方規(guī)劃建設(shè)44棟約40.5萬平米涵蓋住宅、學校、綠化的宜居社區(qū)，可容納3000多戶住戶，“福州地鐵4號線是連接福州市主要城區(qū)的交通要道，地鐵通車運營后，社區(qū)居民就能體驗地鐵開到家門口、下車即到家的方便快捷了”黃劍指著已建起的5棟住宅樓說道。

前錦車輛段項目為半地下結(jié)構(gòu)，整體設(shè)計下沉8米，分蓋下及蓋外結(jié)構(gòu)兩大部分，蓋板面積超過15萬平方米，蓋板由2461根結(jié)構(gòu)樁支撐，承載上層建筑的蓋板厚度達到1.8米。為了給上蓋物業(yè)提供安全穩(wěn)定平臺，項目部堅持精益求精的原則，創(chuàng)新工藝工法，嚴格過程管控，確保蓋板質(zhì)量。蓋板澆筑過程中，項目部創(chuàng)新思路，將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個區(qū)域分開澆筑，每個區(qū)域澆筑混凝土量4000-5000方。為保證大體積混凝土澆筑的連續(xù)性，項目部提前策劃布局，澆筑前事先安排好設(shè)備和人員并做好人員和設(shè)備的分工安排，確保澆筑連續(xù)不間斷。

此外，為避免大體積混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，項目部采用冷卻水循環(huán)，并用綜合溫控系統(tǒng)加強監(jiān)控，保證蓋板混凝土澆筑質(zhì)量。項目部還對混凝土配合比進行了優(yōu)化，將機制砂、細砂比例合理調(diào)整，同時添加抗裂纖維，有效提高了結(jié)構(gòu)抗裂性能。

▲維修后勤樓全貌

出色的履約也為項目部贏得了眾多的榮譽，在項目的建設(shè)過程當中，中交四航局五公司福州地鐵4號線前錦車輛段項目部榮獲了福州市國資委“先進基層黨組織”、福州市總工會“工人先鋒號”、福州市青春建功先進集體、中交集團“優(yōu)秀黨員活動陣地”、中國交建勞動競賽先進單位等多項榮譽。“誠信履約，用心澆注您的滿意”，2022年是前錦車輛段竣工驗收和三權(quán)移交之年，項目部將繼續(xù)不折不扣、善始善終的做好收尾工作，全力打造地鐵中交場段品牌，為建設(shè)有福之州、打造幸福之城作出新的更大貢獻。

通訊員：江雄、肖明葵、黃劍、周海龍、尹國強

來源：中交四航局