全球領(lǐng)先、行業(yè)樣板！1月20日，中國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目迎來(lái)試投產(chǎn)。廈門港海潤(rùn)集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)，船舶汽笛長(zhǎng)鳴，橙紅色的橋吊自動(dòng)運(yùn)行，將一個(gè)40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過(guò)船舷，穩(wěn)穩(wěn)地落在藍(lán)色的自動(dòng)駕駛集卡（IGV）上，隨后運(yùn)往堆場(chǎng)，停在一臺(tái)經(jīng)智能化改造的輪胎式龍門吊下面，龍門吊自動(dòng)抓取，精準(zhǔn)平穩(wěn)地將IGV上的集裝箱放到指定的場(chǎng)箱位上，一氣呵成。

全國(guó)首個(gè)全流程智能化含金量十足

千帆競(jìng)浪潮頭急，百舸爭(zhēng)流勇者先。為積極響應(yīng)國(guó)家《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”的重要指示，廈門港務(wù)在智慧綠色港口建設(shè)的道路上先行先試，大膽探索港口設(shè)備自動(dòng)化與集裝箱智慧物流平臺(tái)的融合對(duì)接，努力實(shí)現(xiàn)全物流鏈的智能化。2020 年 7 月，廈門港務(wù)控股集團(tuán)以海潤(rùn)碼頭為試點(diǎn)，率先啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程。

500多個(gè)日夜，為加快打造智慧綠色港口，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，廈門港務(wù)控股集團(tuán)專業(yè)團(tuán)隊(duì)奮力攻堅(jiān)，在不改變堆場(chǎng)布局、不改變碼頭作業(yè)工藝的前提下，一邊保障生產(chǎn)，一邊對(duì)海潤(rùn)碼頭現(xiàn)有所有橋吊、輪胎式龍門吊進(jìn)行智能化改造升級(jí)，應(yīng)用當(dāng)前行業(yè)最先進(jìn)的IGV進(jìn)行平面運(yùn)輸，自主研發(fā)碼頭“超強(qiáng)大腦”智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)（i-TOS），搭建了全國(guó)首個(gè)物理隔離工業(yè)控制級(jí)5G專網(wǎng)，融合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、AI等前沿科技，最終實(shí)現(xiàn)將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運(yùn)輸、堆場(chǎng)作業(yè)等多環(huán)節(jié)用“智能化”統(tǒng)領(lǐng)、串聯(lián)，并與集裝箱智慧物流平臺(tái)對(duì)接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。

“這無(wú)疑是一次革命?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭的作業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)物流行業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)，智能化改造迫在眉睫。而該項(xiàng)目投資小、見(jiàn)效快、可復(fù)制、可推廣，堪稱傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造升級(jí)的“行業(yè)樣本”。

智能化碼頭，從表面上看依然是碼頭機(jī)械作業(yè)場(chǎng)景，但內(nèi)在本質(zhì)卻已經(jīng)發(fā)生了根本性變化。以龍門吊作業(yè)為例，在過(guò)去，龍門吊司機(jī)需要徒手爬上近30米高的設(shè)備，在小小的駕駛室里彎腰俯身作業(yè)。智能化改造后，司機(jī)可以坐在寬敞明亮的辦公室里，看著屏幕，偶爾操作一下手柄即可，大部分繁復(fù)的操作可以交給智能化系統(tǒng)完成。龍門吊司機(jī)不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)一人操作多臺(tái)設(shè)備，還可以減輕50%以上的工作量，工作環(huán)境、作業(yè)的安全性和可靠性都得到大大提升。

傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造的高難度是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但因其具有更高的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益，成為各路專家不斷探索和突破的“神秘地帶”。最具難度的當(dāng)屬傳統(tǒng)輪胎式龍門吊的智能化改造。輪胎式龍門吊整體柔性較大，胎壓不均，在行進(jìn)時(shí)易產(chǎn)生晃動(dòng)，且行走路線相對(duì)不固定，而人工智能需要像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)那樣及時(shí)做出微調(diào)、精準(zhǔn)對(duì)位，這就對(duì)改造提出了極高的技術(shù)要求。項(xiàng)目專業(yè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日，聯(lián)合攻克了防搖、大車自動(dòng)行走、高精度定位等十幾項(xiàng)行業(yè)性難題，經(jīng)過(guò)改造的龍門吊自動(dòng)堆疊箱精度、效率都不遜色于人工操作水平，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破。改造后，一名司機(jī)可同時(shí)遠(yuǎn)程操控6臺(tái)智能化龍門吊。

目前，輪胎式龍門吊是全球傳統(tǒng)集裝箱碼頭普遍使用的大型裝卸設(shè)備，在國(guó)內(nèi)港口更是占大多數(shù)?！拔覀兂晒ν瓿伤休喬ナ烬堥T吊的智能化改造，已然超出業(yè)界預(yù)期，技術(shù)價(jià)值很高，可廣泛推廣應(yīng)用，帶動(dòng)全行業(yè)變革。”項(xiàng)目專業(yè)團(tuán)隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

創(chuàng)新突破，成為“以點(diǎn)帶面”的示范項(xiàng)目

如果把碼頭比作一個(gè)巨人，那么，橋吊、龍門吊、集裝箱卡車，相當(dāng)于巨人的“手腳”，通訊網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)，則相當(dāng)于它的“大腦”。

擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能操作系統(tǒng)“i-TOS”也是一大創(chuàng)新突破。據(jù)介紹，該系統(tǒng)高效靈活，且能實(shí)現(xiàn)三維可視化，可以輕松進(jìn)行信息的交互，并提前從作業(yè)效率、作業(yè)成本等角度進(jìn)行綜合智能分析，作出預(yù)判，快速提供多種計(jì)劃方案供生產(chǎn)決策，有效減少等待時(shí)間，降低翻箱率，實(shí)現(xiàn)降本增效、節(jié)能降碳，是能夠自主學(xué)習(xí)、善于思考、智能決策的“超強(qiáng)大腦”。目前，“i-TOS”已完成與IGV水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)的對(duì)接并對(duì)其派發(fā)指令，實(shí)現(xiàn)IGV高效融合到碼頭的生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程。而在覆蓋全碼頭實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景應(yīng)用的工業(yè)控制級(jí)5G專網(wǎng)的支持下，IGV除了可以實(shí)時(shí)接收并精準(zhǔn)執(zhí)行操作系統(tǒng)指令外，還可以根據(jù)周邊環(huán)境自動(dòng)做出微調(diào)、避讓等動(dòng)作，安全穿行在碼頭堆場(chǎng)之中。

勇闖“深水區(qū)”勢(shì)必面臨更大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也將迎來(lái)更多機(jī)遇。廈門港務(wù)深刻把握時(shí)代發(fā)展要求，積極順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，勇于探索、勇于變革、勇于創(chuàng)新，努力打通傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造的“最后一公里”，將“智慧綠色”進(jìn)行到底，為中國(guó)港口提供“廈門方案”。

廈門港是全球第14大集裝箱港，航線通達(dá)全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的141座港口，不僅是中國(guó)東南沿海的核心航運(yùn)樞紐，同時(shí)也是福建省對(duì)外開(kāi)放的窗口。廈門港務(wù)控股集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理蔡立群表示，去年底，習(xí)近平總書(shū)記致信祝賀廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年，強(qiáng)調(diào)“努力率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化”。作為廈門港深化改革的排頭兵，廈門港務(wù)控股集團(tuán)將堅(jiān)定不移沿著總書(shū)記指引的方向，堅(jiān)持港口數(shù)字轉(zhuǎn)型升級(jí)，依靠綠色智慧推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，勇立潮頭、勇毅前行，以優(yōu)異的成績(jī)向黨的二十大獻(xiàn)禮！

圖文來(lái)源福建港航海事

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